新建京唐城际铁路可行性策划报告Word文档下载推荐.docx
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7.98km
8.02km
2)津山线改建工程:
唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km,上行线改建1.1km;
杨家口站改工程
2.研究年度
近期2020年,远期2030年。
(三)预可行性研究审批意见主要内容及执行情况
…………………………………
1.预可行性研究审批意见主要内容
一、建设必要性
………..
二、研究范围、研究年度及预测运量
1.研究范围:
北京站至唐山站,包括北京枢纽、唐山地区配套工程。
2.研究年度:
3.预测运量:
近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日,远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。
三、主要技术标准
1.铁路等级:
客运专线。
2.正线数目:
双线。
3.旅客列车速度目标值:
350公里/小时。
4.最小曲线半径:
7000米,枢纽地区可适当减小。
5.最大坡度:
20‰。
6.到发线有效长度:
650米。
7.牵引种类:
电力。
8.列车运行控制方式:
自动控制。
9.调度指挥方式:
综合调度集中。
四、线路走向方案
线路自北京枢纽北京站,经通州、香河、宝坻,至唐山站,正线全长约164公里。
北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施,唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。
线路所经地区为冲洪积平原,地形平坦开阔,地区内缓岗和洼淀相间分布。
存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。
全线桥梁比约为80%。
五、投资预估算及建设安排
工程投资预估算总额为314.2亿元。
其中:
工程静态投资302亿元,建设期贷款利息12亿元,铺底流动资金0.2亿元。
本项目工期为4.0年,计划2009年开工,2013年竣工。
六、建设模式与资金筹措
本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设。
项目资本金按总投资的50%考虑,其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用,并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份;
天津市负责境内段资本金的30%,承担本市境内段征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份;
河北省负责境内段资本金的40%,承担本省境内段征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份;
铁道部负责筹集其余资本金。
资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。
投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。
七、经济评价
1.财务评价:
根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案,按照现行旅客运价计算,项目的财务内部收益率为4.26%,投资回收期20.63年,贷款偿还期24.4年(均包括建设期)。
2.国民经济评价:
经济内部收益率10.49%,项目可行。
”
2.预可审查意见执行情况
(1)关于“预测运量”意见执行情况
本次可研结合北京铁路枢纽总图修编,对本项目客运量进行完善。
近、远期增加北京开行至唐山的客车对数分别11对、9对,北京至秦皇岛13对、10对,北京至曹妃甸13对、15对,远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际的客车5对,合计较预可研增加37、39对。
其他按审批意见执行。
本次研究年度客车对数如下。
京秦城际京唐段可研客车对数表
单位:
对
通道
区段
客车对数
2020年
2030年
京唐城际
北京-唐山
109
145
既有京哈线
北京-唐山北
19
25
我国目前开行的动车组一般为8辆编组,部分采用8辆联挂16辆编组。
本次研究考虑长途列车采用16辆编组,定员1200人;
城际列车8辆编组,定员600人。
客座利用率及客流波动系数:
客座利用率根据京唐间旅客调查,一般取值在0.7~0.8间。
客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势,取1.10。
秦皇岛市作为重要的旅游城市,其客流波动性较大。
旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。
研究年度旅客列车对数及起讫点,分别见下表。
表1-2-16
旅客列车开行方案(旺季)
起讫点
车种
经路
编组
1.北京始发车
北京~唐山
动车组
28
35
8
北京~秦皇岛
京唐城际、津秦客专
31
38
京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际
10
北京~曹妃甸
京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际(近期张唐)
15
20
北京~齐齐哈尔
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
1
16
北京~哈尔滨
北京~长春
北京~沈阳北
京唐城际、津秦、秦沈
2
3
北京~大连
京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专
北京~牡丹江
京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线
北京~锦州南
小计
82
112
2.通过车
石家庄~唐山
京广客专、京唐城际
张家口~唐山
京张城际、京唐城际
石家庄~秦皇岛
京广客专、京唐城际、津秦客专
7
张家口~秦皇岛
京张城际、京唐城际、津秦客专
4
大同~唐山
大张客专、京张城际
大同~秦皇岛
大张客专、京张城际、津秦客专
汉口~大连
京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专
西安~哈尔滨
京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专
银川~沈阳北
京包、京唐城际、津秦、秦沈
包头~唐山
京包、京唐城际
郑州~唐山
27
33
3.京唐城际合计
4.既有线
北京~锦州
普快
京哈、狼窝铺(经滦县)沈山
直快
京哈、狼窝铺(经滦县)沈山、沟海
京哈、狼窝铺(经滦县)沈山、大郑
北京~鞍山
京哈(经滦县)
北京~丰润
管快
京哈
5
6
北京~山海关
5.既有线合计
表1-2-17
旅客列车开行方案(淡季)
18
21
57
84
78
14
根据本项目在路网中的地理位置和作用,建议远景年输送能力为客运4000万人(单向)。
北京枢纽的两种方案
方案优缺点分析详见表1-6-1。
方案技术经济比较表详见表1-6-2。
表1-6-1
方案优缺点分析表
方案
优点
缺点
Ⅰ方案:
新线引入北京站
1.线路运营长度较Ⅱ方案短0.982km,线路顺直,线路技术标准高,可采用160km/h或200km/h的速度目标值,城际服务水平高,节约运营时分约4.6分钟,满足京唐城际时间目标值要求。
2.动车组和普速分线运营,线路能力较为充足,运输组织方便灵活,与
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