铺盖施工专家评审方案修改Word文档格式.docx

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1、车站支护体系4

2、铺盖系统体系5

3、主要工程量8

四、交通疏解情况8

1、第一次交通疏解8

2、第二次交通疏解9

3、第三次交通疏解9

4、第四次交通疏解9

五、施工方法10

1、施工工艺流程10

2、工艺流程说明11

六、施工安排15

1、工效分析15

2、工期计划15

3、材料、机具、劳动力计划16

七、保证措施17

1、安全保证措施17

2、质量保证措施19

3、雨季施工措施20

4、文明施工措施21

一、编制依据

1、埌东客运站围护结构施工图纸

2、国家有关规范、标准

《轨道交通车站工程施工质量验收标准》

《城市轨道交通工程测量规范》GB5308－2008

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18－2003

《现浇混凝土框架、剪力墙结构》03G101-1

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

3、工程现场条件、施工特点及类似工程的施工经验。

二、工程概况

1、工程简介

埌东客运站位于民族大道与枫林路交叉路口，线路沿民族大道下敷设，为地下两层（局部三层）车站，呈东西向布置，是1号线与6号线换乘站，车主体结构外包总长301.200m，标准段宽度45.000m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m，底板埋深17.985m。

车站共设8个出入口及2组风亭，I、II、III、IV号出入口在主体结构南侧，V、VI、VII、VIII号出入口及1、2号风亭在车站主体北侧。

主体采用半铺盖法施工，出入口及风亭采用明挖顺筑施工。

铺盖采用300mm厚现浇混凝土路面板，路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高，一起浇筑，标准段铺盖宽19m，两端扩大头段宽20.9m，铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行，以及施工期间龙门吊的轨道行走。

图2-1埌东客运站平面示意图

2、周边环境

车站位于民族大道和枫林路的交叉路口西侧，民族大道为东部进入南宁市区的主要交通要道，车流量密集。

站位南侧有埌东客运站、南宁市公交总公司埌东枢纽和景生大酒店；

再南侧青林路和仙葫大道南有几个发展成熟的商住小区；

站位北侧为山体；

东北象限为在建的大型居住小区，东南象限为公共绿地。

图2-2埌东客运站周边环境示意图

3、工程地质及水文地质条件

（1）工程地质条件

本站场区为民族大道及其北侧绿化带山体，地势起伏较大。

站位所在民族大道相对高差7.1m，道路坡度为2%，局部坡度大于2%。

勘察报告显示，本站位地貌形态属于侵蚀堆积河谷阶地貌，不良地质作用及地质灾害现象不发育，无断层发育，未揭示到断裂迹象。

沿线地层岩性较为简单，上覆主要为填土层，其余第四系土层较薄或缺失，第三系半成岩岩层一般埋深较浅，强度较高，工程地质条件较简单。

自地面下25m深度范围内土层类型属中软一坚硬场地土，场地类别为II类。

（2）水文地质条件

拟建场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷阶地区，无地表水流；

揭露地层为填土层，淤泥质土层，粘性土层，基岩为第三系岩层；

地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源等因素控制。

地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4~10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。

图2-3车站地质情况横断面图

三、铺盖系统概况

由于民族大道交通疏解需要，埌东客运站主体基坑南侧改为半铺盖法开挖，铺盖板长303.2m，宽20m，厚0.3m。

整个体系由基坑支护体系和铺盖体系组成，其中基坑支护体系由围护桩、冠梁、横撑等部分组成，主要用于抵抗基坑周围的荷载。

铺盖体系由铺盖板、铺板梁和钻孔灌注桩立桩组成，主要用于支撑路面荷载。

1、车站支护体系

围护桩桩径Φ1000，间距1.2m，桩进入基底5m；

铺盖下设74根Φ1200立柱桩（兼抗拔桩），横向间距9.55m，纵向间距8m，桩进入基底13.5m~24.5m；

基坑北侧设37根格构柱桩，桩径Φ1500（局部Φ1200）,桩进入基底9.5m~21m。

图3-1立柱桩、格构柱桩平面布置图

为满足车站抗浮要求，在主体结构底板纵梁下设置80根抗拔桩，抗拔桩采用Φ1500（局部Φ1200）的钻孔灌注桩，进入基底深度为12.5~21m。

图3-2抗拔桩平面布置图

埌东客运站地势西高东低，西端头井深度为24.6m，东端头井深度为18.2m，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑。

基坑第一道内支撑采用混凝土支撑，其余支撑采用Φ609mm壁厚16mm的钢管支撑，支撑于双拼型钢围檩上，两层结构段设三道支撑，三层结构段设4道支撑，支撑竖向间距为5.2m~6.2m，两端头井斜撑均采用混凝土支撑。

图3-3围护结构纵剖面图

2、铺盖系统体系

铺盖体系由铺盖板、铺板梁、冠梁、立柱桩、混凝土连梁和水平及竖向剪刀撑等组成。

图3-4铺盖系统平面示意图

图3-5铺盖系统效果图

图3-6支撑体系效果图

图3-7剪刀撑平面布置图

图3-8剪刀撑布置效果图

3、主要工程量

序号

部位

材料型号

数量

1

冠梁

C35

273m3

2

防撞墩

C30

108m3

3

铺盖梁砼

1849m3

4

铺盖板砼

1652m3

5

钢筋

Ⅰ级

52.4t

6

Ⅱ级

110.6t

7

Ⅲ级

479.4t

四、交通疏解情况

综合考虑埌东客运站各阶段的施工任务和施工占地情况，车站施工需对周边道路进行四次交通疏解。

1、第一次交通疏解

围蔽道路中部绿化带及北侧部分车道，利用北侧剩余车道、人行道及北侧绿化带作为北侧交通道路，保证民族大道北侧4车道通行，南侧车道维持不变，施工南侧围护结构及铺盖系统。

图4-1第一次交通疏解平面示意图

2、第二次交通疏解

围敝临时铺盖路面系统北侧场地，利用已施工的铺盖作北侧交通道路，保证民族大道北侧4车道、1人行道通行；

南侧车道维持不变。

图4-2第二次交通疏解平面示意图

3、第三次交通疏解

由于埌东客运站两端头井均作盾构机接收井，盾构区间施工时，左线盾构机先于右线始发，在琅东站接收后封洞并覆土回填，局部道路改到北侧，破除两端头井范围铺盖供右线盾构机接收和吊出。

图4-3第三次交通疏解平面示意图

4、第四次交通疏解

破除剩余铺盖系统，回填路面，恢复民族大道道路交通，保证民族大道双向8车道通行。

图4-4第四次交通疏解平面示意图

五、施工方法

车站南侧铺盖采用300mm厚现浇混凝土路面板，铺盖路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高，一起浇筑，铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行，以及施工期间龙门吊的轨道行走。

铺盖系统设两道横向变形缝，变形缝处牛腿与砼支撑整体浇筑，牛腿与铺盖梁之间界面处隔一薄牛皮纸或者PVC板进行浇注施工，不留施工缝。

铺盖系统沿纵向划分为12段，每段长度约为25m左右，防撞墩分段施工，分段位置同铺盖板，施工缝设在支座或其邻近Lo/3跨度内；

一期、二期施工用地倒边处的第一道支撑施工缝预留在该跨1/4长度附近，接头处一期预留出钢筋与二期的支撑钢筋套筒连接后浇注砼。

续灌混凝土之前，先清除施工缝已浇筑混凝土基面上的杂物，泥土等，凿毛后用水冲洗干净。

混凝土采用泵送浇筑，铺盖系统按从东往西的顺序进行流水施工作业。

目前材料加工场地位于场地西头，随着施工往西头推进，材料加工场地可移至东头己浇筑好的铺盖板上。

1、施工工艺流程

施工主要包括土方开挖、凿除桩顶浮浆、钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑等施工内容，具体工艺流程如下图5-1所示。

图5-1冠梁及铺盖系统施工工艺流程图

2、工艺流程说明

（1）开挖前测量放线

测量组测放冠梁和铺盖系统设计底标高线（或参照线）、以及测放出铺盖底梁的平面位置，便于进行桩顶砼凿除和土方开挖平整。

（2）冠梁与铺盖系统土方开挖

根据施工放线，进行土方开挖，梁的位置掏槽开挖。

（3）桩顶砼凿除

用人工手持风镐进行桩顶砼浮浆凿除，保证凿除面平直、不得少凿或多凿。

（4）桩顶出露钢筋调直及修复

桩顶砼凿除后、对钢筋进行必要的处理、如调直、接长（采用单面焊连接，焊缝长度满足10D要求）等，保证钻孔桩主钢筋与冠梁的锚固长度不小于设计要求。

（5）桩基检测

采用低应变动测法检测围护桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的50%，且不得少于20根，桩基检测合格后方能进行下一步工序。

（6）底模施工

站址区域地下水位较低、土质较硬，表层土开挖至设计板底标高，进行人工夯实，保证地面平整及控制好底面标高满足设计要求，然后地面铺设油毛毡或塑料薄膜作底模，如果地面平整度不能满足要求，采用砂浆垫层作底模，铺盖梁侧模采用砖模砌筑，两侧抹灰。

（7）冠梁与铺盖轴线放样

桩顶钢筋修整后，进行放样，便于钢筋绑扎及关模。

（8）冠梁与铺盖钢筋加工

钢筋按数量表中参数进行下料，采用现场下料加工、下料时要考虑钢筋接头的错开尺寸不得小于35d且不小于500mm。

钢筋绑扎前应清点数量、类别、型号、直径等，同时应检查钻孔桩主筋是否调直。

铺盖钢筋绑扎时要用砂浆垫块做好支垫，垫块间距为1.0m左右，并与钢筋固定牢固。

主筋的接头采用焊接或机械连接，直径大于25mm优先采用机械连接，受力钢筋的接头位置应按规范错开。

梁底筋钢筋接头设在支座或其邻近Lo/3跨度内，梁面筋钢筋接头设在跨中Lo/3跨度范围内。

每段铺盖结构与其接头部分的冠梁整体施作，铺盖横向钢筋锚入冠梁长度不小35d。

冠梁及铺盖梁、板主筋采用单面焊、长度不小于10d。

十字交叉钢筋采用绑扎，不得出现变形、松脱等现象，箍筋位置要正确并垂直于主筋，双肢箍弯钩处沿主筋方向错开设置、单肢箍筋可交错排列。

（9）模板安装

模板安装前，检查钢筋绑扎是否合格，经监理工程师检查合格后方可关模。

采用胶合木板+竖向背木+钢管横背+内拉杆+方木支撑的立模方式。

胶合木板尺寸为2.44m（长）*1.2m（宽）*18mm（厚）；

竖向背木选用50mm×

100mm方木、每根间距为0.3m；

内拉杆采用φ12圆钢自制、纵向间距为0.5m、层距为0.5m；

钢管采用φ48钢管、每层对拉杆处设两根、与对拉杆采用蝴蝶扣固定、对拉杆模板钻孔处应用棉纱封堵严密、防止水泥浆外流；

支撑选用100mm×

100mm方木、纵向间距为1.5m、在钢管接头处应适当加密、支撑直接撑在土体上、并用木楔打紧。

挡头模板安装快速收口网处理施工缝。

模板安装完成后每间隔2m加一道内撑，防止模板向内收缩变形。

模板安装要平、顺、直、尺寸准确，模板拼缝严密不漏浆。

模板板面应仔细清理，并均匀、充分地涂刷脱模剂。

模板支架要有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇混凝土的侧压力及施工荷载；

冠梁、铺盖模板底部填实，防止砼流出。

（10）混凝土浇筑

砼支撑（包括肋撑）及铺盖梁板与冠梁相交节点处必须一起现浇，不能留设施工缝。

模板安装完成后通过监理报检合格后进行砼浇筑。

混凝土采用C30商品混凝土，混凝土采用汽车泵进行浇筑，每次混凝土浇筑时按规范要求制作砼抗压试块并做好标养和同条件养护。

为确保砼的质量，必须对砼的坍落度进行测试，开始浇捣时应每车测试，稳定后应定期抽查测试。

混凝土捣固采用插入式捣固方法，梁混凝土分层浇注，分层厚度不超过0.3m，先浇筑梁，当梁混凝土面上升至铺盖板底标高时，与铺盖板整体