20米箱梁预制施工方案Word格式.docx

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桩号

左、右幅

孔跨式样

桥长（m）

箱梁数量（片）

备注

号

1

K121+481

左

12×

20

240

48

20m：

96片

边梁48片

2

K121+485

右

中梁48片

本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。

中梁的尺寸为：

梁高

120±

100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽220cm，底面宽100cm（详见中梁图纸）。

边梁的

尺寸为：

梁高120±

100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm（详见边梁

图纸）。

1．1工程位置及设计参数

达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030，线路全长

5.03km，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。

根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合

为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连

续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础

（端承桩）。

桥面净宽，整体式2×

净—10.75米，分离式宽度—12.25米，每跨设置4

片箱梁，相邻两片梁中对中间距为3.2米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向

整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊

装后进行整体化浇注。

全线预制箱梁共24跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩

缝，（采用GJZF4400×

450×

66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用GJZ400×

450×

64mm

的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；

全桥共三联，每四跨一连。

本桥位于平面R=920米

的右圆曲线内，纵面位于i1=-2.8%，i2=-1.75%,R=58000米的凹型竖曲线内；

墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。

1.2工程特点

1、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程

路基，梁场施工场地与高边坡临近，交叉作业施工，台座建设根据现有场地布设。

2、本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。

3、箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远成本高。

二、预制场的选址与建设

1、预制场选址

我标段沙坝湾隧道出口端线路至狮子岩桥台有近700m路基，结合现场实际情况，经

多次比选后将预制场布置在狮子岩大桥1号桥台的小里程处，在K121+150～K121+350段

挖方路基上。

为保证龙门吊能够正常、安全行走，特将该段路基K121+150～250段路基

标高下降挖至纵坡降达到2%，横坡通过龙门吊轨道基础高度调整高差。

2、预制场地的建设与模板、砼浇筑

（1）场地布置

轨道布置：

考虑到右线右侧的高边坡施工，龙门吊行走轨道沿K121+150～K121+350

段路基的中心位置偏左布置，为边坡队伍留出作业空间，龙门吊跨度为20m钢轨走行轨

道，考虑起吊箱梁，轨道纵坡设计2.0%。

制梁台座：

设置1、2、3三个制梁台座区，2个存梁区，考虑架桥机就位和喂梁，设

置在存梁区的大里程空出50m（狮子岩1号桥台处），3个制梁台区，每个台区设1＃、2＃、

3＃三个制梁台座。

预制场设两台跨径为20米，净高约7米，50吨级的门架式龙门吊两台

（在其上各配一台5吨级的电动葫芦），主要负责箱梁模板安装、钢筋吊装等和移梁存放

等工作。

预制场设9个预制梁台座。

钢筋加工场地、钢绞线加工场地、线状材料堆放场地、小型机具修理库等都安置在

小里程段。

拌合站：

梁场拌和站和隧道拌和站共用，罐车运送到达梁场后放入砼料斗，

用龙门吊提升料斗浇筑混凝土。

（2）临时设施设计

台座设计：

由于预制梁厂设计在挖方路基上，并且路基多为风化石地质，经实验室

检测地基承载力≥0.5MP，基础符合受力要求，所以台座基础浅挖20～30cm然后预埋布

置钢筋，基础找平后即可在其上放样制作台座，制梁区内也按2％的纵坡设计，横坡适

当考虑以利于排水。

路基平整完毕后采用C15混凝土硬化梁场，沿线路方向布置3个台区

3

间距5m的空隙，制梁台座顶面以下11cm处预埋φ50mm间距50cm的PVC管作为预留模板固

定螺栓的对拉孔道。

台座固定长度为21m（最长的箱梁为20.18m），在梁体的吊点处采用

与A3钢板设活动底板，钢板长根据梁长调节，与梁底同宽，相邻台座的中心距离为6m。

台座纵向设置二次抛物线反拱，最大反拱度20m箱梁按20mm设置，其抛物线方程为

y=x2/36000-0.02。

箱梁施工工艺流程图

施工准备（设预制场、做预制台座、定制模板等

）

钢筋加工

制作安装钢筋和波纹管

安装内模板

制作砼试块

浇注砼，养护

钢绞线下料

在梁内波纹管中穿人钢绞线

拆模板并继续养护

测定试块强度

砼达到要求龄期及强度张拉箱梁

张拉48h以内孔道压浆

安装外模板

砼拌制

梁体封端

水泥浆达到要求强度，移梁

4

（3）模板施工

1）箱梁模板设计：

由于本标段桥梁布跨于曲线线路上，且每片梁长均不相同，给

现场施工带来了很大难度，箱梁模板设计须满足梁长、梁顶横坡、边梁内外翼缘弧形、

箱梁横隔板底模与侧模分离、内模拆卸、滑动钢板预埋高度控制等，我部采用以最长梁

模板为标准，其余梁片在端部调节，同时将梁长预制误差控制在±

10mm范围以内，因本

桥横坡一致，曲线为圆曲线，且每跨的每片梁长不同，但是每跨相对应的1、2、3、4

号梁长是一样的，因此模板长度采用最长梁模板，横坡和曲线直接由厂家定做为定型模

板，本标段模板配置为：

边梁模板1套（两个边），中梁模板1套，内模2套。

浇筑时

可倒边使用；

梁片产量可达到一天1片，中梁、边梁轮换浇筑。

2）底模

以后张台座的混凝土顶面（砼面进行收光处理）上面布设0.5cm厚钢板作为底模。

加强底模的刚性，防止底模变形，在路面基层上浇注C25砼（厚25厘米）作为预制梁

生产台座，浇注时预埋Φ28钢筋作为支撑焊接模板用，箱梁跨中向下设2.0cm的预拱度。

3）侧模

为梁体外表美观，每片梁侧模采用专门设计制作的拼装式钢模，模板厚度为6mm，

模板拼接采用螺栓连接，拼缝处加设橡胶条。

4）端模

端模采用专制钢模，模板厚度为6mm，预应力筋孔位制作精确，并略大于预应力筋

直径5mm，端部预留孔洞穿插通筋和底部主筋。

5）内模

内模采用活动式组合钢模，模板厚度为6mm，钢模纵向联接采用“U”型扣件与4cm

方钢管结合，采用无支撑杆内模以便拆模。

5

侧模、内模构造见下图。

图1侧模、内模构造图

箱梁

拉杆

钢模（内）

外支撑杆

钢模（外）

固定支撑

（4）钢筋、预应力管道施工

1）钢筋加工

A、钢筋要调直、除锈、下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。

B、钢筋骨架绑扎在台座上进行。

台座顶面要标出主筋、箍筋及骨架长度。

钢筋绑

扎完毕经核对无误即可点焊，点焊节点数不少于骨架总节点数的2/3，主筋搭接必须全

部焊接。

钢筋笼外侧绑扎混凝土垫块确保保护层厚度。

C、箱梁内普通钢筋大部分为构造配筋、刚度小，施工时需采取一定措施保证钢筋

定位准确。

绑扎边板时注意预埋防撞护栏预埋钢筋，边跨梁端部注意予埋伸缩缝预埋筋。

先绑扎腹板和底板钢筋，待侧模和内模安装后，再绑扎顶板钢筋。

骨架筋绑扎完毕后安装波纹管、管道的连接及管道与嗽叭管的连接采用胶带等缠绕

确保密封不漏浆。

2）预应力管道成孔的方法

6

预制梁预应力管道采用预埋金属波纹管成孔的方法及工艺，具体要点如下：

A、波纹管

金属波纹管、金属波纹管内穿塑料软管，波纹管和软管均采用购买厂家生产的定

型尺寸，波纹管要求无损伤、无变形。

接头咬缝吻合固定。

波纹管堆放现场的存放棚内，

下部每隔2m以方木设一支点，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟，防止波纹管进

水锈蚀。

B、波纹管固定

波纹管采用坐标法定位，弯折处采用圆曲线过度，管道必须圆顺，用Φ12钢筋焊

成方形定位架，沿梁长方向直线段每100cm设一组，曲线段50cm设一组，与梁肋钢筋

点焊固定，确保波纹管在浇注砼时位置准确，顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100cm

设置一组。

C、波纹管接头处理

对需连接的波纹管，接头采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为20～30cm。

将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管，用防渗漏性能较好的胶带缠绕密封，防止

施工过程中出现漏浆、断丝等事故发生，并在波纹管内穿一根小一号软管，在混凝土浇

注过程中，开高频振动器的人来回活动软管，看波纹管是否漏浆，如有漏浆现象应尽快

用清水高压冲洗。

（5）梁体砼施工

1）砼拌合按重量比自动计量配料，以分次投料工艺拌制，拌和时间一般不小于

2.5min。

2）砼由搅拌站集中生产，砼运输车运至预制场的活底料斗内，由龙门吊将料斗吊

起，进行浇筑。

施工