监理工作情况汇报文档格式.docx

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在这方面，我们主要作了以下几个方面的工作：

1、按照业主招标文件的要求，迅速配齐了各专业监理人员，完全满足监理工作需要春节过后，全线工作面展开，按照业主招标文件的要求和工程施工的需要，代表处迅速组织监理人员进场，目前在场监理人员（不含路面专业工程师、9名实习生和公勤、管理人员）共100人。

其中具中、高级职称的有41人，占监理人员总数的41%。

持有省部证的监理计34人，占监理人数的34%；

都持有监理培训证或试验检测合格证，持证率达100%。

下分七个驻地办，第一驻地办11人，第二驻地办13人，第三驻地办10人，第四驻地办13人，第五驻地办14人，第六驻地办13人，第七驻地办12人。

代表处本部14人（详见附表），监理人员按各专业需要配置，并全部签订了聘用合同，保持了监理人员的相对稳定。

从一年来的实施情况看，完全满足施工监理工作需要。

2、按照规范化、科学化、程序化的要求，建立健全了各方面的管理制度和岗位责任制度首先，按照规范化、科学化、程序化的要求，代表处组织力量，对公司与少洛高速公路有限责任公司，联合制定的《少洛高速公路项目施工监理实施办法》作了进一步修订和完善，经业主同意后复印下发，人手一册，并贯彻施工监理的全过程，用以规范监理行为。

同时，根据在场的监理人员来自全国各地的实际情况，为了加强人员的管理，充分发挥主观能动性，使监理工作健康、有序、高效开展，我们建立健全了各方面的管理制度。

代表处共制定了《监理工作制度》、《学习制度》、《会议制度》、《休假、请假制度》、《仪器设备、安全管理制度》、《监理人员考核办法》等15项管理制度，健全了驻地办、各部室及各岗位的职责，代表处与各驻地签订了目标责任书，驻地与监理人员签订了岗位质量责任书，直正作到了有章可循，职责分明，责任落实。

3、加强廉政建设在和业主签订监理合同的同时，也签订了廉政建设合同，制定了相应的廉政建设制度，并在监理工作全过程中常抓不懈，以提高全员的职业道德水平。

十二月初顺利通过了交通厅组织的廉政建设检查，一年来未发现监理人员有违法违纪行为，受到业主和合同段的好评。

4、抓学习，提高监理队伍的素质无论是在进场初期还是在施工紧张阶段，代表处都注意抓学习。

为了促进学习，对全体监理人员先后组织了四次考试，对学习抓的紧，考试成绩优秀者，除通报表扬外，还发给资金，共奖励45人次计发2450元奖金，对学习组织得好的四驻地办单独奖励300元。

对后到的监理人员，将前四次的考试试卷复印下发，个人作答后及时收回，用以督促学习。

与此同时，代表处还先后举办了试验、计量、质检、内业等各类培训班十三期。

并在实际工作中，要求以老带青，开展互帮互学、教学相长。

这些措施的采取，对调动监理人员学习的积极性，提高队伍素质，起到了极大的促进作用。

5、抓整顿，严肃监理工作纪律为了确保各项管理制度的贯彻落实，督促监理人员认真履行职责，代表处责成综合部加大巡查力度，并坚持了监理人员的月考评，对履行监理职责不力的10名监理人员进行了清场处理；

对工作失误的人员进行了罚款处理，先后处罚了30余人次，共罚款3650元。

根据省厅、省局高速项目检查组和少洛公司第二届少洛杯检查中指出的问题，结合省交通厅对河北四方监理公司的通报，联系我们的实际，先后组织了三次监理整顿。

通过整顿，提高了认识，统一了思想，增强了监理人员的事业心和责任感，思想作风、工作作风、生活作风有了明显改观。

特别是在施工紧张阶段，各驻地办作到了二十四小时随喊随到，严格监理，热情服务。

代表处综合部组织了多次夜间巡查，发现只要有砼作业的地方，就有我们的监理在旁站。

二、突出重点，强化质量控制措施，确保工程质量为了确保工程质量，实现创国优，保省优的质量目标，从代表处到各驻地办，始终把质量控制摆在第一位，并采取了以下措施：

1、加强试验室建设，满足试验检测的需要代表处中心试验室共配备各类试验检测仪具68台套（详见附表），已完全满足工地试验检测的需要。

并建立健全了各项仪具的安全使用和操作规程及各项管理制度。

配齐了中心试验室及各驻地的试验人员，并对各合同段的试验室建设和试验工作，加强了检查和指导。

代表处中心试验室及各合同段工地试验室，在较短时间内，均获得临时资质证书，及时进行了有效运转。

2、加强了材料质量的控制材料质量是确保工程质量的前提，为了确保材料质量，特别是钢材、水泥、钢绞线、支座和锚固件等主要材料，代表处广泛收集信息，同时要求各合同段推荐，并在各合同段推荐的基础上，与业主联合召开评审会。

通过专家评审，确定入围厂家。

在此基础上，还先后多次组织了供应厂家的考察，在考察基础上，再正式行文推荐材料供应厂家，由各合同段与推荐厂家直接签订合同，不准通过中间环节。

代表处、各驻地办还加大了材料进场前、进场后及使用前和使用中的材料质量抽查。

3、加强事前预控

（1）对设计上不够完善，可能导致质量问题的，代表处曾多次和设计代表交换意见，并在设计院的三次回访中，阐述我们的意见，对设计进行了补充完善。

（2）积极组织填前碾压、填土路堤和土石混填试验路的施工，并拟定试验路方案和加强现场施工指导。

（3）对结构物关键部位和关键工序的施工，如箱梁、空心板、薄壁台、高墩桩，大体积砼等都在事前下发通知，提出明确的技术要求和应注意的问题；

对水磨湾特大桥连续刚构的施工，多次召开了技术讨论会，提出了要求，明确了注意事项，并加强了施工中的巡查和旁站力度。

（4）认真审核开工前的技术方案，并及时提出修改补充意见，使技术方案接近施工实际，对施工起指导和保证作用。

（5）编制了少洛高速公路《施工技术规范》、《质量检验手册》、《细部质量管理的若干规定》、《违规操作处罚条例》等有关文件，并在施工过程中，严格执行，对确保质量起到了积极的促进作用。

（6）组织召开了现场会。

每月利用召开工地会议之际，参观好差典型，狠抓样板工程，亮点工程，召开质量差、推倒重做的现场会，都起到了鼓励先进、鞭策后进的作用。

（7）为了搞好冬季施工，提前下达了关于冬季施工有关事宜的通知，对路基、结构物的冬季施工都作了明确规定，提出了要求，并在施工中严格监督执行，确保了冬季施工的顺利进行。

4、加强施工过程中的质量控制

（1）坚持了工序质量的检测控制。

每道工序完工后，承包商自检，监理抽检，质量合格监理签发质量认可书，才能进行下道工序施工。

质量不合格的或外观形象太差的，坚决返工重做。

SL02合同段的预制的第一片箱梁，SL05合同段空心板的钢筋笼制作和SL01合同段基桩钢筋笼的制作，及钢筋笼上浮，SL02合同段K13+362小桥薄壁台、花园大桥的高墩桩施工，SL06合同段K52+698通道桥的薄壁台、SL07合同段马蜂沟大桥0#台耳墙及匝道涵洞八字墙等，都要求进行了返工处理。

（2）对重要部位和关键工序加大了旁站力度，对基桩和基础的砼浇筑、箱梁的张拉和压浆，驻地办都组织和坚持了全过程旁站。

驻地和代表处的专业工程师还加大了现场的巡查力度，特别是构件的预制，从钢筋的制作安装，到砼的浇筑、养生和存放，基本上做到了天天巡查，发现问题，及时下发了质量情况通报或由驻地办下达指令进行整改。

从进场以来，各驻地办共下达监理指令、指示123份，监理工程师通知200份，暂时停工令9份。

（3）加大了施工中的试验检测力度。

除在进场时要求承包商制定了试验检测计划，并督促按试验计划组织实施，加强自检外，驻地监理坚持了按规定的检测频率进行抽检。

到十一月底，各驻地共抽检了35966组（点）；

在此基础上，代表处中心试验室重点组织了原材料、砼配合比、标准试验等的平行试验和钢筋焊接、砼强度及路基压实度等的随机抽检，仅由代表处中心试验室作的各类试验、检测就达到了3471组次（不含基桩超声波检测），合计39437组（点），承包商自检累计97227组（点），监理抽检频率为40.6%。

（4）加强了施工工艺控制。

在施工中，我们坚持督促各施工单位，按照技术规范、设计要求和施工技术方案中规定采取的施工工艺组织施工；

若采用新的机械和施工工艺，如SL04合同段的液压高速夯实机，SL05合同段的旋挖钻成孔，SL03合同段镦粗直螺纹钢筋连接等，都是先作试验，取得好的效果，经监理确认后，才准许在施工中应用。

在施工过程中，还积极推广了“两证两卡”制度，即模板准用证，土石混填准压证，高填路段质量管理卡，台背回填质量管理卡。

5、强化保质措施为了提高路基土的密实度，在碾压密实的基础上，增加了冲击夯实工序，以加速路基的沉降稳定；

为减少地表水对路基边坡的冲刷，将分散排水改为集中排水；

为提高上路床的板体性和承载强度，SL04～SL07合同段的上路床，全部掺3%的石灰进行改良处理；

SL01～SL03合同段路床顶面，重车装载均匀碾压。

这些措施的采取，对提高路基质量将起到积极作用，并得到了省交通厅的支持和批准。

6、把住中间交工验收关对中间交工项目，坚持按交通部颁发的《公路工程质量评定标准》和少洛高速公路质量检验手册的规定要求，进行全面的质量检查验收。

比如基桩，我们在各合同段自检的基础上，委托省质监站按规定的抽检频率进行了超声波检测，并明确把检测的重点放在大桥基桩和钻孔桩。

当发现SL05合同段苏村大桥6-5大桥基桩有问题后，立即决定加大旋挖成孔基桩的抽检频率，至关重要的水磨湾特大桥5#、6#墩的基桩，也加大了抽检频率。

到十一月底，已完成的2096根基桩中，仅有6根Ⅱ类桩，不到3‰，其余均为I类桩。

三、抓关键，用计划指导施工，加快施工进度按照业主的要求，为了加快施工进度，在进度控制上我们采取了以下措施：

1、及时编制年度总体施工计划和每月的实施计划，坚持用计划指导施工按照业主的要求，我们及时编制了第一期工程的总体进度计划和2003年度的每月实施计划，后根据李省长工期要提前的要求，在及时与各合同段进行计划衔接的基础上，编制了2003年度的调整计划。

一季度，由于多种因素的影响，按调整计划欠产较多，同时四、五、六三个月是施工旺季，鉴于上述情况，我们又及时与各合同段进行衔接，并共同研究，逐月编制具体的实施计划，加大了四、五、六三个月的施工任务，七、八、九月份为雨季，适当调减了计划；

九月份雨季已过，从十月份起又加大了计划，并提出了每月的工作目标，坚持用计划指导施工。

每月计划编制后，加强了与业主的沟通，以形成共识。

2、突出关键线路我们经过分析后认为：

全线路基被结构物分成了若干零星段落，且构造物多，工作量大，若不把结构物抢出来，路基施工将难以全面展开，特别是高填路段的结构物要摆在优先地位。

在众多结构物中，水磨湾特大桥又是关键线路上的关键，尤其是5#、6#墩的施工。

为了确保年度计划的完成，我们在三、四、五月份的计划安排中，主要突出了结构物，并在二月末代表处下达了监理指令，要求高填路段的构筑物从三月一日起必须全面动工，所有小型构造物在五月底，最迟不得超过六月上旬，要全部完工。

要求各合同段的预制场尽早投产，并优先安排小型构件的预制，以便与小型构筑物施工同步。

在桥梁施工安排上，重点突击基桩施工，并要求在雨季汛期到来之前，完成基桩施工作业。

为加快基桩的施工进度，我们建议将符合条件挖孔的，由钻孔改为挖孔，既能保证质量