首都机场T1航站楼站前匝道换支座施工方案Word格式.docx
- 文档编号:15338354
- 上传时间:2022-10-29
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:163.03KB
首都机场T1航站楼站前匝道换支座施工方案Word格式.docx
《首都机场T1航站楼站前匝道换支座施工方案Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《首都机场T1航站楼站前匝道换支座施工方案Word格式.docx(9页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
2、《公路桥涵施工技术规范》(JGJ/TF50-2011);
3、《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
6、《钢结构设计规范》GB50017-2003;
7、相应的千斤顶使用说明书。
二、施工重难点分析以及总体方案概述
2.1施工重难点分析
该支座更换方案的重难点如下:
1、桥梁投入使用时间较长,具体原图纸等有关可考察资料已经丢失,对于关系整个方案的桥梁自重只能进行测量估算;
2、桥梁因使用时间较长,混凝土老化严重,无法具体测定局部抗压强度,实际利用千斤顶顶升时,需要垫置钢垫板,钢垫板尺寸只能凭经验预测定,然后根据实际顶升观测决定是否需要放大;
3、部分板梁和盖梁之间缝隙太小,存在无法放入千斤顶的可能,即使剔凿盖梁顶面至钢筋层可能也无法放入千斤顶,因此需要有预备方案;
4、正常施工期间,因为位置特殊,桥面需要正常通行,因此对千斤顶需要同步顶升,操作难度较大。
2.2总体施工流程
进行该桥梁顶升之前,需在两端80型伸缩缝处切断匝道桥和主桥的连接,并按施工组织设计设置相应的导行方案。
具体施工流程如下:
图3支座更换施工总体流程
三、施工工艺
3.1施工准备
施工设备以及人员进场之前需和业主、监理再次踏勘现场,明确导行方案布置方式以及人员进出场路线安排。
支座更换方案属于整体修补方案的一部分,因此具体导行方案布置参见施工组织设计。
此外,还需和业主以及建立明确是否需要封闭施工现场,以及需要封闭的范围并明确采用的封闭材料以及设置方式。
所有千斤顶进场之前需要按相关标准进行表和顶的标定,并具有有资质的标定单位出具的标定证书。
该项目中千斤顶实际操作时,以行程控制为主,以顶升力控制为辅。
为了确保梁整体平稳顶升,还需要在各个盖梁外侧与梁底板之间设置观察标尺,用来辅助观察桥梁的顶升高度。
为了观测记录方便,设置各观测标尺初始读数为0。
3.2千斤顶选择
根据工程概况中拟定的桥梁结构尺寸,可以计算出该桥梁的整体重量约为1063t,共有6个桥墩一个桥台以及一个和主梁的搭接墩,则需在八个墩位布置千斤顶,考虑板梁的混凝土老化,强度可能不足,同时为了方便更换支座,每个墩位出布置三个千斤顶,则共需24个千斤顶同时工作,每个千斤顶需要的顶升力为44.3t。
根据施工组织设计要求,需保证整体顶升力为桥梁自重的两倍左右,因此每个千斤顶的需求顶升力为89t,因此选用单个额定顶升力为100t的千斤顶。
同时,为了保证千斤顶可以最大数量地放入盖梁顶部,采用高度为8cm左右的千斤顶。
3.3千斤顶安装
千斤顶安装优先采用在盖梁顶部安装的方式。
盖梁至梁底的缝隙普遍在6~7cm,采用的千斤顶原始高度为8cm,因此需要剔凿盖梁顶部。
根据已经报批的施工组织设计,考虑混凝土老化导致强度降低的可能,在千斤顶底部放置一块300×
300×
20mm的钢垫板,在千斤顶上方放置一块250×
250×
20mm的钢垫板。
每个盖梁顶部每个放置千斤顶的位置剔凿前,需单独测量实际高度,然后根据相应的千斤顶以垫板尺寸确定具体剔凿深度。
千斤顶安放必须平稳,垫板一方面是为了分散千斤顶的局部压力,一方面也是为了平稳安装千斤顶。
垫板放置到位后,既要确保安放平稳,又要确保垫板表面无沙子、碎石颗粒等杂物。
图4千斤顶安装位置示意
纵向千斤顶整理布置示意图如上图所示,为了尽量减小盖梁顶部的剔凿量,将千斤顶放置在靠近主桥一侧。
每个墩位处放置三个千斤顶,中间放置一个,另外两个根据现场实际情况,综合受力平衡以及方便换取支座的原则后确定具体放置位置。
考虑可能存在部分墩位处即使剔凿到盖梁顶部钢筋也无法放入千斤顶的情况,对于该部位采用圆形钢管桩搭设落地支架的方式安装千斤顶。
下面按千斤顶横向间距为170cm,支架高度按桥梁下放最大通行高度计算,拟定为4.5m,单个千斤顶最大受力为90t进行钢管支架的设计。
钢管支架设计总体思路为墩旁防止落地钢管,三根钢管之间设置横向连接系,钢管和墩柱抱为一体以增加其沿纵桥方向的稳定性。
为了安拆的方便,钢管顶部不设置横向分配梁,而是直接设置桩帽,千斤顶落在桩帽上直接进行顶升作业。
根据《钢结构设计规范》等有关力学标准,拟定钢管立柱采用Φ500×
10mm,钢管之间连接系采用Φ100×
10mm,和墩身之间的抱紧梁采用20a工字钢。
支架俯视图草图示意如下:
图5临时钢管立柱布置俯视图
利用MIDASCIVIL建模计算如下:
图6MIDAS建模模型
图7建模计算结果
利用MIDAS计算知,在上述假设的各参数以及荷载作用下,立柱可以维持稳定状态,产生的最大弯曲应力为6.2MPa。
另可简单计算得立柱的轴心压应力为58.5MPa,因此可知立柱在此荷载作用下稳定性以及强度均满足受力要求。
图8各约束点反力计算结果
由该反力计算结果知,抱紧梁采用20a工字钢可以满足要求。
3.4伸缩缝处理
该匝道桥和两端的主桥以及桥台处均设有一80型伸缩缝,支座安装完成后,开始顶升之前,需要在两端伸缩缝处切断匝道桥和外界的连接。
分割的时候一定要保证完全分割,包括护栏以及翼缘板上的人行道部位。
此外,因为桥梁通车时间较长,伸缩缝中杂物较多,分割的时候要以上下透光为分割开的判断依据,且切割时下放严禁站人以及放置有关机械设备。
伸缩缝处分开后根据实际车道通行宽度放置一块铁板,以保证的正常通行。
3.5顶升换支座
伸缩缝以及所有连接部位解除后,开始顶升桥梁。
桥梁顶升过程中的重要控制点如下:
1、所有千斤顶必须同步顶升,顶升过程中需设置专人观察各千斤顶顶升高度以及顶升力;
2、千斤顶顶升过程中以千斤顶行程控制为主,压力控制为辅。
开始顶升之前,要根据千斤顶校核证书以及具体规格型号,将控制力换算为油表读数;
3、顶升过程中,盖梁两侧需设置专人观测标出读数,作为千斤顶行程读数的补充以及辅助参考,确保梁体在顶升力作用整体同步平稳上升;
4、根据油表读数计算各定理论顶升力,在梁将要离开支座时,即各顶读数和约等于梁体自重时,适当暂停一下以检测各千斤顶工况;
5、梁体来开支座后,整体顶升一步连续到位,中间尽量不要停顿。
顶升高度以可以装入新支座为宜,不宜顶升太高;
6、顶升到位后,更换支座之前,需将所有千斤顶先机械锁死。
支座更换时,需先取出原来的橡胶板支座,取出后将原支座位置处清扫干净,并适当标记,以确保新换入的支座位置和原来的位置相同。
同时,取支座之前需注意支座的型号,新换入的支座型号和原有支座型号必须相同。
为了减少影响交通的时间,换支座用时需要尽量短,因此综合考虑作业面布置后,拟定每个墩子安排两名作业人员。
所有支座更换完成后,准备回落千斤顶。
回落千斤顶之前,必须再检查一次所有盖梁顶面,确保没有工具以及杂物残留。
千斤顶回落过程中也要缓慢回落,确保梁整体平稳同步下落至新换支座上。
四、人、机布署
综合前述施工方案叙述以及施工组织设计具体要求后,换支座人员布署如下:
表1施工人员布署
序号
工种
人数
说明
1
工长
全面负责现场左右人、机以及施工安排
2
技术负责人
负责整个施工作业中的技术事宜
3
技术员
辅助技术负责人知道作业人员操作
4
安全员
负责现场安全
5
资料员
搜集数据,制作资料
6
电工
现场用电布置
7
设备工
负责现场千斤顶等设备的额保养、调试
8
焊工
临时立柱的制作安装
9
架子工
安装临时钢管立柱
10
普工
辅助施工
上表中人员布署仅为一个工作班的人员安排,具体施工时根据业主或者监理要求决定是否需要布署两班作业人员。
其中下列作业需在夜间车流量较少时施工:
两端80型伸缩缝剔凿、千斤顶顶升至机械锁止的过程、支座更换完成回落千斤顶的过程(换支座尽量保证一个白班完成)。
按需要搭设钢管立柱考虑,施工中所用设备如下;
表2施工设备需求计划
设备名称
数量
电镐/电锤
剔凿盖梁顶面混凝土
可升降爬梯
供作业人员接近作业面
千斤顶
30
6个备用
标尺
16
设置与墩身旁边,观测梁体顶升高度
焊机
安装墩旁临时支架
葫芦
辅助安装墩旁临时支架
氧气乙炔
墩旁临时支架拆除
二级电箱
施工用电
三级电箱
五、安、质、环保证措施
该方案仅作为《首都机场T1楼前桥体局部维修工程施工组织设计》中关于支座更换工艺的细化补充,方案中与施组冲突部分均以施组为准,同时整体安、质、换保证措施等均以施组为准。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 首都机场 T1 航站 楼站前 匝道 支座 施工 方案