铜川耀州至照金红色旅游公路改建项目Word格式文档下载.docx
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表1拟建公路交通量预测(辆小客车/日)折合小客车,单位pcu/d
年份
路段
2016年
2020年
2022年
2025年
2030年
起点-关庄镇段
4235
6089
7280
9067
12891
关庄镇-九里坡
3273
4705
5626
7007
9961
九里坡-终点段
2695
3875
4633
5770
8203
1.4建设主要技术指标
本项目拟采用双向二车道二级公路标准,在九里坡K28+100之前,设计速度为60km/h,路基宽度(桥面净宽)12m,行车道宽度(3.5×
2+2.5×
2)m,最大纵坡5.980%;
在K28+100之后,设计速度为40km/h,路基宽度(桥面净宽)8.5m,行车道宽度(3.5×
2+0.75×
2)m,最大纵坡6.697%;
设计荷载采用公路-Ⅱ级。
1.5建设规模及主要工程概况
拟建公路全长38.817km;
全线拟建中小桥4座(新建、利用各2座),中桥174m/3座,小桥26.02m/1座(新建);
涵洞91道;
平面交叉89处,其中与等级道路的平面交叉口10处,与乡村道路交叉79处。
工程永久占地911.889亩(新增占地193.628亩),其中:
旱耕地75.007亩,占永久占地的8.23%;
果园22.789亩,占永久占地的2.50%;
林地68.036亩,占永久占地的7.46%;
河滩地7.346亩,占永久占地的0.81%;
宅地20.451亩,占永久占地的2.24%。
旧路718.261亩,占永久占地的78.77%。
公路主体工程占用土地为铜川市耀州区规划的带状公路建设用地(关庄镇绕行段2.52km为规划的基本农田)。
拟建公路从K11+400起全线挖土方85991.7m3;
填土方73524.2m3;
本桩利用土方27142.7m3;
远运利用土方3233.6m3,借土方43147.9m3。
弃土方共计55615.4m3(土方系数1.09计,实方51023.3m3)。
从K11+400起,全线新建施工便道7处,主要为进出取弃土场所修便道,总长3.45km,占旱地面积33.638亩;
基层、沥青拌和站2处,占旱地44.977亩;
桥梁、涵洞预制场1处,占旱地5.400亩;
全线设弃土场3处,占旱地19.35亩,占旱沟地10.19亩,弃土场共占地29.54亩;
取土场5处,13.15亩,占荒山地。
从K11+400起全线临时占地共计126.705亩。
其中,占地旱地103.365亩,荒山地13.15亩,旱沟地10.19亩。
施工营地租用民房。
全线拆迁建筑物9210m2,拆迁高压电线杆9根,高压电线长3240m,通讯光缆电杆14根,电线总长3756m。
全线砍伐树木2949棵,其中挂果树1630棵,主要为苹果、核桃树等。
补偿青麦苗56.041亩。
图1拟建项目路线走向示意图
2施工组织设计及施工工艺过程
1.施工组织设计内容
施工准备(人员、材料、施工机械设备进驻)→施工方案(选择最优施工方案)→施工进度计划(科学合理安排各阶段施工顺序、施工时间、工期)→施工现场平面布置图(工程范围、临时施工场地设施、材料等,布局规划出平面图)→劳动力、材料、机械设备、构建等供应计划(来源、数量、品质、时间等)→考核的技术指标。
2.项目施工总体工艺及过程
施工期总体工艺:
施工人员、施工机械进驻→定线、征地拆迁→机械作业、材料运输→路基施工(取弃土、土石方工程、边坡防护)→桥涵施工(交叉工程、防护工程)→路面工程→交通工程(绿化)→其它配套设施安装工程。
3.桥梁工程施工工艺过程
本项目新建桥梁2座,中心桩号K19+208.2中桥(桥长78m,上跨合凤高速),为桩基础,其施工工艺为施工准备→测量放样→埋设护筒→钻机就位→钻进成孔→清孔→吊装钢筋笼→接装导管→二次清孔→灌注混凝土→拆除导管→钻机移位。
上部结构采用2×
16m预应力混凝土空心板+40m预应力砼箱梁,先在预制场集中预制预应力箱梁和预应力空心板,然后进行现场吊装,最后进行桥面系施工。
中心桩号K38+889跨沟小桥(桥长26m),采用扩大桩基础,下部桥台为U型台,上部采用1×
16m预应力混凝土空心板,先在预制场预制,然后进行现场吊装,最后进行桥面系施工。
U型台扩大基础施工工艺为测量放样→开挖基坑→夯实土基→安装装钢筋→安装模板→灌注混凝土→安装台身钢筋→安装模板→浇筑台身混凝土。
4.道路施工
采用先挖方,对应进行填方施工,分层填土碾压,路基施工到设计标高后,待沉降稳定后进行路面基层和路面面层施工。
路面施工均采用拌和站拌和,现场碾压。
3项目环境影响及污染物排放
3.1施工期工程影响分析及污染物排放
1.路基工程
(1)征地拆迁:
直接影响征地拆迁户正常的生产活动,使其由占地引起经济收入减少,影响沿线居民生活的安定。
(2)清表:
破坏地表植被,碾压土体,处理不当将造成水土流失。
(3)路基施工:
路基填筑和开挖,破坏地表植被,改变地形地貌,碾压土体,易产生水土流失;
改变土地利用类型;
降低生物量;
深挖路段,易引发水土流失、影响景观;
施工废弃土方如不进入弃土场或确认位置,会占用土地资源;
路基施工过程产生扬尘和噪声;
建筑材料和物料运输过程中产生扬尘和噪声,易损坏地方道路。
(4)挖方路段、填方路段、边坡修坡:
易引发水土流失、噪声、扬尘。
(5)公路施工期影响道路交通安全。
(6)破坏或改移沿线通讯、电力、饮用水管道等沿线基础设施,影响沿线居民正常生产、生活。
2.路面工程
(1)施工场地噪声、拌和站噪声、物料运输噪声,拌和施工沥青烟影响。
(2)路面摊铺沥青烟和扬尘影响。
3.桥梁工程
桥梁施工基础开挖、钻孔阶段、桥头挖填土路段,地表扰动面、钻孔形成的泥浆及桥台桥墩周围防护不当,易产生水土流失;
桥梁上部结构工艺中,使用模板和机械油料;
桥梁基础为桥墩施工采用钻孔灌注桩桩基础施工工艺(K19+208.2)或桩扩大基础(K38+889),浇筑灌注桩或基础砼浇筑及脱模养生施工时,产生泥浆和少量养生废水,其污染物主要为SS和少量的石油类。
4.交叉工程
施工过程影响地方道路通行能力,影响社会环境。
5.筑路材料运输
施工和材料运输产生噪声、扬尘影响。
3.2营运阶段影响分析
营运阶段随着交通量的持续增大,交通噪声对沿线居民的影响增大;
汽车尾气中的污染物如NO2及路面扬尘等增加对环境空气污染;
由于局部工程防护需要稳固,植被恢复尚需时间,水土流失依然存在;
路面或桥面径流污水可能污染沿线水体水质。
本项目不设服务区、收费站、养护区、道班等,不涉及营运期服务设施生活污水和生活垃圾影响。
3.3环境污染源分析
拟建公路环境污染源分析见表2。
表2公路环境污染源分析
时期
影响因素
影响来源及环节
主要污染物
影响位置
影响程度
影响特点
施
工
期
生态环境
施工、征地、拆迁
土石方、固废
全线
较重
破坏植被,易产生水土流失
产生
大气环境
施工机械、堆放建材、运输
NO2、TSP
施工路段
TSP较严重
短期影响
声环境
施工机械、运输
噪声
较严重
水环境
生活污水和垃圾、工程废物
SS、COD、油类
较明显
营
运
汽车尾气
NO2、PM10、CO
沿线
长期影响
车辆行驶
交通噪声
路面雨水径流
SS、COD、石油类
一般
社会环境
拆迁安置、土地及其资源利用
占地、扬尘、噪声、固废
项目区域
明显
固体废物
运输撒落
弃渣
较微
运输危险品
运输危险品引发事故
气、液、固体
事故点
严重
不确定
4环境影响评价主要结论
4.1项目生态环境评价结论
1.项目区内地势西北高东南低,地貌复杂多样,大约为三个地形区,东西北三面为群山环绕的北部山区,中部为黄土高原沟壑区,东南为黄土台塬川道区。
海拔高程543~1732m,南北地形差异悬殊。
拟建项目地貌类型,在九里坡K28+100之前,主要为黄土高原坵陵沟壑区,在K28+100之后,为北部山区地貌。
2.拟改建项目沿线所经地区内土壤类别为中壤土、重壤土、沙壤土、沙壤土。
项目沿线野狐坡、关庄镇大部分土壤为褐土、黄土、黒垆土;
照金境内沮河沿岸大多为淤积土、红土,沙壤土、黄土等。
3.根据陕西省植被区划,拟建项目主要位于陕西省黄土塬梁沟壑旱作农业植被区和子午岭次生落叶阔叶林小区。
项目地区生态环境质量EI值为41.669,属于生态环境状况“一般”的地区。
4.项目沿线两侧300m内所经过的植物类型主要以温性落叶阔叶林为主,占33.91%,其次是建设用地占18.85%,旱地作物占17.57%;
温性草丛占10.76%;
河滩占8.15%;
果园占7.90%,旧路占2.86%。
5.全线共占地面积911.889亩,占地使沿线土地面积减少0.1363%,人均减少土地0.0265亩。
工程新增占地193.628亩,占耕地75.007亩,项目影响区耕地面积减少0.4785%,人均减少耕地0.0108亩。
由此导致农作物每年产量损失为107.333t,年经济损失价值共计65.061万元,沿线受影响区人均每年经济收入损失90.779元。
工程占用土地包括耕地,对沿线地区的农业生产、土地利用格局无明显影响,对地区整体民众的生产水平也不会产生明显影响。
占用耕地对被征用土地的农户将有较大影响,因为耕地为农业之本,是农民经济收入的主要来源,因此,会直接影响他们的经济收入,降低他们的生活水平。
必须采取相应的减缓措施,尽可能将影响降低至最小程度,使民众少受损失。
6.永久占地所损失的总生物量为454.936t。
其中阔叶林损失最为严重,共减少365.353t,占生物量总损失的80.31
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