高速公路清障救援工作现状及应对措施的探讨文档格式.docx
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1、尚未建立有效的高速公路清障救援系统
要建立高速公路清障救援系统是一个复杂、全面的系统工程。
一个快速、安全、高效的高速公路清障系统,它必须做到“快速准确的事件响应、合理高效的现场清障作业、完善的信息服务”,三者之中合理高效的现场清障又是高速公路清障系统中的重点,快速准确的事件响应、完善的信息服务二者是必不可少的辅助项目,三者相辅相成。
联网收费前高速公路快捷的格局没有完全形成,高速公路的清障救援系统无法进行统一规划。
联网收费以后具备了建立全省高速公路清障救援系统的条件,成立了全省高速公路监控收费结算中心,建立了“12122”高速公路服务救助热线电话,但是受到管理体制的影响,省中心也不能行使全省路网内清障作业统一协调调度的权利。
201*年以后,川高公司对全省高速公路清障救援系统进行了统一规划,制定了《高速公路清障设备管理办法》,要求各路公司在现有设备的基础上加强配合,协调调度,逐渐形成全路网的清障救援系统。
川高公司也加大了资金投入,为部分路公司引进了60吨大型清障车。
但是由于全省高速公路清障收费标准低,清障作业成本高,而需要跨路公司作业的设备均是大型拖车和吊车,所以,各路公司一般是尽自己的力量完成本路段的清障作业,难免出现清障不及时,降低服务标准的现象。
2、高速公路清障没有形成专业化
由于道路清障没有形成专业化,因此在人员配置,机构设置,规范管理上都还没有完全规范化、标准化。
对事件响应快速准确和完善的信息服务没有同步发展,使各路公司在交通事故清障信息化程度不高,协调联动的综合实施能力不强。
社会劳动部门对高速公路清障人员还没有纳入专业技术工种的管理,实行持证上岗,川高系统对排障人员的专业培训、考核体系没有建立。
随着恶性交通事故频率的上升,车辆燃烧、危化品车辆事故的增多,对排障人员的素质要求也相应提高,一个合格的排障人员除掌握路政常识外,还要具备全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力,具有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置、消防知识。
在“119、120”专业救护人员到场前对现场合理控制,对伤员进行必要的救护,否则处置不当极易诱发二次事故,同时给滞留在事故现场的司乘人员造成我们只管道路,不管伤员冷漠清障的尴尬局面作风。
3、排障机械配置不齐,设备落后,缺乏统一规划
随着我国汽车工业的发展,车辆结构发生了很大的变化,高档轿车、多轴车、超限车增多,恶性交通事故的比例增加,高速公路清障作业的难度增大。
过去配置的清障车、吊车已不能完全适应清排障需要,大吨位拖车配置数量较少,小吨位清障车较多,形成“小马拉大车”,存在较大安全隐患。
而且清障车功能单一,没有具备背、拖双重功能,清障时间过长,容易诱发二次事故。
现场散落货物的清理完全靠人工作业,造成清障作业时间长,工效低。
排障机械配置数量少,缺少统一规划,没有根据道路特征、车辆通行量、主要行驶车辆类型、事故发生频率等因素来考虑排障基地建设,排障设备配置,单车管辖的里程太长,影响到清障作业的及时性。
4、交通管制方式不灵活,公路设施没有发挥应有的作用
按照交通事故的处理程序,高速交警负责对道路实施交通管制和事故现场勘验,路公司负责对路产损失的勘验和理赔,在现场双方各自按照分工实施作业,没有统一协调交通管制方式。
从201*年2月起为避免二次事故的发生,保证现场人员的安全,高速交警执行了现场封闭勘验,占用了部分封道时间,造成交通管制时间延长。
在高速公路设计中,考虑到特殊情况下疏导分流交通,每2~3公里设置了一处中央活动护栏,但是由于被盗现象、社会车辆逃费违章调头现象严重,多数中央活动护栏被固定封闭,没有在高速公路交通阻断的情况下起到缓解交通,合理分散交通流的作用,因而使我们的交通管制方式显得不灵活,没有让高速公路设施发挥应有的作用。
5、高速公路清障作业收费标准不合理
清障作业收费标准不合理也制约了我省高速公路清障工作的发展,我省目前执行的省物价局《关于高速公路清障作业收费标准的通知》(川价字费【201*】5号)收费标准,本着以服务为主,适当收取费用的原则制定,却没有考虑到近几年社会车辆载重货物超限严重的现实状况。
清排故障车只按车辆类型核收清障费用,对于散落货物装载、转运等清障作业项目,规定参照的《四川省运输行业运价标准》已无法执行。
故障车、事故车拖运出收费站(所)后,却无法维修,车主要求拖运到较远的市区内,违背了就近处理的原则,超出了高速公路清障服务的范围,使清障作业成本增大。
在利用社会力量实施散落货物装载、转运清障作业项目时,多数通过现场协商议价的方式实现,难免不出现“宰客”现象,使我们高速公路营运形象受到损害。
二、如何做好高速公路清障作业,努力提高社会形象我们知道,交通事故的发生具有“偶然性、突发性,不可预见性”。
作为高速公路管理工作,除加强监管、改善道路环境、完善交通安全设施外,还应及时清障、避免二次事故的发生和突发性交通事故的处理给予重视,尽量缩短高速公路的中断时间,维护高速公路的社会形象。
为此,我们认为应该做到以下几点
1、制定统一的高速公路清障管理办法和清障救援系统。
利用“12122”服务平台,按照快速准确、合理高效、完善信息服务三要素,统一规划逐步完善建立全省高速公路清障救援系统。
2、逐步实行高速公路清排障作业专业化,合理配置资源。
高速公路清障救援实行专业化,不仅要有精良设备,还需要有高水平的指挥、调度、信息传递系统。
在逐步实施高速公路清障救援专业化的过程中,建立监控、调度员、专业排障人员的培训、考核、激励机制,实行持证上岗,开展岗位练兵,提高人员素质和队伍综合素质。
在设备投入上,资源配置要均衡,逐步更换老设备,增加大吨位清障设备,同时要充分利用社会资源。
3、降低或减免高速公路清障救援车辆的各类规费,降低清障作业成本,降低高速公路营运成本,促进相关单位加大清障设备的投入。
4、通过省交通厅,协调公安部门,将维护高速公路畅通、保障高速公路救援、减少交通事故阻断时间,纳入其管理目标责任,规范管理,合理实施交通管制。
5、协调物价部门,合理制定高速公路清障收费标准
扩展阅读11秋本科毕业论文—高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨
中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点本科__________行政管理______________专业毕业设计(论文)
广东广播电视大学
毕业论文
题目京津高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨
姓名学号1144001256520专业行政管理入学时间201*年9月指导教师及职称高级讲师所在电大电大
201*年5月10日
广东广播电视大学毕业论文
目录
绪论...........................................错误!
未定义书签。
1一、京津高速公路清障救援工作现状及其成因...........................1
1.长下坡路况和过往货车的运载状况及特点.........................12.清障救援的主要方法与措施...................错误!
23.清障施救之问题成因...........................................3
(1)清障救援体系尚未形成规范化.............................3
(2)现场清障施救作业尚未形成专业化.........................4(3)清障设备和能力的配置尚未形成合理化.....................4
二、改进长下坡路段清障施救工作的思路及对策.........................5
1.以人为本,科技辅助,建立高速公路.............................52.科学施救,合理安排,形成高速公路快速救援机制..................93.主动协调,齐抓共管,完善高速公路清障施救体系................10
结论.............................................................10参考文献..........................................................11
内容提要
近年来,由于社会经济的迅速发展和人民消费水平的不断提高;
因而,交通工具的拥有量大幅度增加。
随之而来的路面车流量激增,于是对现行高速公路运输保障能力提出了严峻挑战的同时,也导致了路面交通事故呈上升趋势.而大量高速公路交通事故的发生,不仅造成道路使用品质下降,而且严重地影响了人民群众的出行安全,也破坏了高速公路经营企业的运营环境,从而给国家和人民造成重大的经济损失。
长下坡路段作为京津高速公路重要组成部分,自201*年4月份通车以来已发生交通事故863起,死亡143人,直接经济损失6800.3万元。
仅201*年1月1日到4月30日,此路段就发生交通事故57起,共造成23人死亡、19人受伤,直接经济损失724万元,引起社会极大的反响和相关管理层面的深思。
因此,如何以科学发展观为指导,建立、健全长下坡路段的交通事故有效处置机制,提高高速公路运输保障能力和高速公路清障救援水平和效率,最大限度地降低并遏制长下坡路段的交通事故所造成的危害,确保高速公路快捷、安全、畅通,更好地为通行者服务,成为我们每一位“高速人”必须面对的重要课题。
关键词高速公路、长下坡、路政管理、事故救援
京津高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨
罗锦锋1144001256520
一.清障救援工作现状及其成因
1.长下坡路况和过往货车的运载状况及特点
长下坡路段从xx镇xx到大桥镇,全长14公里,车辆一上到坡顶就开始下坡。
经勘验测量,从坡顶处到坡底的14公里路程里,落差486米,此路段有12个弯道,连续2公里的高架桥,最小视距100米,最大纵坡度8%已接近高速公路允许的最大纵坡度6%。
而作为长下坡末端的约5公里的路段更是全省乃至全国有名的事故多发路段。
历来过往此路段货车的运载情况分为六种
(1)散装型货物(包括煤炭、散装水泥和泥沙等)属于此路段大多数货车常年主要运载的货物,。
司机大都熟识此路段特点。
(2)季节性食品和零担型货物(包括西瓜、蔬菜和日用品等)。
此类货物受季节性因素影响,多为夏季和冬季的外省籍车辆,运载方向从湖南省过境粤北再往珠三角。
司机对此路段特点较为陌生。
(3)灌装型货物(主要是水泥)。
运载此类货物的车属于牵引车型。
水泥灌装满载运行需受车辆启动状态制约。
(4)建材和机械设备货物(包括钢筋、板材、瓷砖和重型机械设备
等)。
(5)木材。
此类车辆运载小型杂木和大型圆木
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