整理发动机装调工职业技能鉴定高级工题库Word文档下载推荐.docx
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6.用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。
若发动机技术状况良好,则CO排放量应该在1.0%以下,HC的排放量应该在0.0001以下,若两者的排放量均超标,且临时取下空气泵的出气软管,CO和HC的读数升高,而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降,则说明(B)。
A.三效催化转化器已经失效
B.燃油喷射系统或点火系统有故障
C.三效催化转化器已经堵塞
7.采用三效催化转化器系统的发动机通常装有(B)控制燃油喷射系统。
A.开环B.闭环C.自学习
8.用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度,在三效催化转化器正常工作时,(B)至少高出38℃。
A.前端温度应比后端温度B.后端温度应比前端温度
C.中间温度比两端温度
9.将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下,并用塞子将管口塞住,将真空表接到进气管上,将发动机缓慢加速到2500r/min,观察真空表读数,若真空表读数瞬间下降后回升到原有水平,并能稳定地保持在这一水平至少15s,则说明三效催化转化(A)。
A.没有堵塞B.堵塞C.转化效率降低
10.将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下,并用塞子将管口塞住,将真空表接到进左管上,将发动机缓慢加速到2500r/min,观察真空表读数。
若真空表读数下降,则三效催化转化器(B)。
11.从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头,再在二次空气喷射管路中接一个压力表。
在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数,此时压力表的读数小于17.24kPa,如果排气背压大于或等于20.70kPa,则表明排气系统(C)。
A.正常B.泄漏C.堵塞
12.废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回汽缸内再循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少(C)的排放量。
A.COB.HCC.N0。
13.二次空气喷射系统中,喷射管和空气泵之间装有(A),以防高热的废气返回,导致空气泵和软管的损坏。
A.止回阀B.回火防止阀c.空气泵分流阀。
14.对需要镗缸修复的发动机,镗缸加大一般分六个级别,每个级别为(A)。
A.0.25mmB.0.05mmC.0.5mm
15.如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹,这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样,汽缸壁无拉痕,导致上述问题的可能原因是(A)。
A.发动机装配时活塞环对口
B.或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配
C.汽缸长期使用造成的磨损
16.在组装活塞环时,应注意活塞环标记面朝(A)。
A.上B.下C.活塞销轴线
17.第1道环的开口方向,应(A)发动机做功时的受力面,各道环的开口方向应互呈90度或180度。
A.背向B.朝向C垂直于
18.在组装活塞环时,活塞环标记面应朝上,第1道活塞环的开口方向,应(B),各道活塞环的开口方向应互呈90°
或180°
A.朝向发动机做功时的受力面
B.应背向发动机做功时的受力面
C.没有特殊规定,只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可
19.安装活塞销卡环时,(A)。
A.活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部,活塞销卡环开口朝下
B.活塞销卡环的圆弧面应朝下,活塞销卡环开口朝向活塞顶部
C.活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面
20.发动机活塞销装配(B),易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。
A.过松B.过紧C.方向错误
21.在选装活塞销时,应注意其(C)与活塞是否一致。
A.尺寸标记B.重量标记C.颜色标记
22.成套活塞中,其尺寸差一般为0.02~0.025mm,质量差一般为(C),销座孔的涂色标记应相同。
A.4~8gB.1~2g.C.不大于15g
23.下列(C)不属于机体组零件。
A.汽缸体B.汽缸盖C.气门D.曲轴箱
24、在气缸盖与气缸体同为铝合金时,卷边应朝(C)。
A.汽缸盖B.汽缸体C.湿式汽缸套凸沿
25.(A)是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。
A.汽缸的磨损程度
B.活塞的烧蚀程度
C.汽缸体或汽缸盖的变形程度
26、气缸磨损的最大部位是活塞在(A)时第一道活塞环相对应的汽缸壁。
A.上止点位置B.下止点位置C.上、下止点位置
27.汽缸磨损测量一般用(A)检测。
A.量缸表B.内径千分尺C.百分表
29.第1道环的开口方向,应背向发动机做功时的受力面,各道环的开口方向应互呈(A)。
A.90或180度B.90度C.180度
33.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于(A)造成的。
A.使用不当和修理不当
B.发动机长时间高速运转
C.发动机长时间大负荷工作
34.下述(B)零件不属于气门传动组。
A.凸轮轴B.气门c.液力挺柱
35、进、排气门在排气上止点时(C)。
A.进气门开、排气门关B.进气门关、排气门开C.进气门和排气门均开
36.气门与气门座圈的密封带位置在(B)。
A.中部B.中部靠内侧C.中部靠外
37.气门与座圈的密封带宽度过小,将导致(A)。
A.气门磨损加剧B.容易烧蚀气门C.气门脚响
38.做功顺序为1-3-4-2的发动机,在第3缸活塞处于压缩上止点时,可以检查调整(C)气门间隙。
A.3缸进、排气门和4、2缸进气门
B.3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门
C.3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门
39.当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是(A)排成一列,分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
A.同名气门B.异名气门C.所有气门
40.对于半自动节气门体,当节气门体长期处在脏污状态时,ECU将驱动节气门体,当节气门开度大于8°
时,会出现自适应能力超出范围故障。
处理方法是(A)
A.清洗节气门做自适应设定,当无法完成初始设定时,应更换节气门体或打开节气门体线路板,调节节气门位置传感器做基本设定
B.清洁节气门体,润滑节气门轴,放松拉线,检查蓄电池电压(大于11V)
C.更换节气门体,并做重新设定
41.对于半自动节气门体,节气门轴转动阻力过大或节气门调节电动机磨损将会造成发动机转速下降故障,解决方法是(C)。
B.清洁节气门体,润滑节气门轴,放松拉线,检查蓄电池电压(大于11V),并进行重新设定
42.对于采用电子式全自动节气门体的车辆,当出现节气门体故障即EPC警告灯亮时,应检查节气门的清洁度、线路连接情况及加速踏板位置传感器外,还应检查(A)。
A.点火系统及喷油性能
B.空气流量传感器和进气温度传感器
C.发动机排放情况
43.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器,其两个输出信号电压(A)变化的。
A.反向(其中一个升高时另一个降低)线性
B.同向(两个同时升高同时降低)线性
C.反向(其中一个升高时另一个降低)非线性
44.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器,其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而(B)变化,但变化的速度及范围互不相同。
A,反向(其中一个升高时另一个降低)线性
45.气门系统中,发动机ECU根据(A)信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间中断喷油等。
A.加速踏板位置传感器B.节气门位置传感器C.电子节气门体
46.电子节气门系统的节气门控制电动机现在比较多地采用(B)电动机。
A.步进B.直流C.交流
47.节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制电动机能(A)转动。
A.双向B.单向C.多向
48.对于电子节气门系统,当发生(A)故障时,节气门持续处于初始位(由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2°
),此时发动机仍有一定的进气量,发动机ECU根据驾驶人的意图(由加速踏板位置传感器提供)控制供油量和点火提前角,使车辆能缓慢行驶到修理厂。
A.电动机断路或短路而不转动
B.电动机被短路而连续转动
C.不能按驾驶人的意图控制发动机
49.对于电子节气门系统,当发生(B)故障时,发动机ECU根据驾驶人的意图控制供油量和点火提前角,但将发动机转速限制在1100r/min之内。
50.对于电子节气门系统,当(C)时,发动机ECU可以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应,一旦检测两者不对应,就降低发动机转速(称为降级模式),并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。
A.电动机断路或短路而不转动
B.电动机被短路而连续转动
C.不能按驾驶入的意图控制发动机
51.对于电子节气门系统,当发生(A)故障时,发动机仍接收正常电位器的信号,但处于降级模式,并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。
A.节气门位置传感器的一个电位器不工作(该电位器电路断路或短路)
B.电动机断路或短路而不转动
C.电动机被短路而连续转动
52.空气阀的作用是在发动机低温启动时为发动机提供额外的空气,此部分空气(A).
A.也由空气流量传感器计量B.不由空气流量传感器计量
C.用来加浓可燃混合
53.平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一只(C)构成,其电磁线圈的驱动电密ECU送来的占空比(PWM)信号。
A.开关屯磁阀B.逻辑电磁阀C.比例电磁阀
54.对于旋转电磁阀式怠速控制阀,在整个怠速范围内ECU通过(A)对怠速转速的控制。
A.占空比(0%~100%)B.电流大小C.电压大小
55.共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两个基本任务——燃油压力的形成油的输送(A)。
A.基本上与喷油过程无关B.与喷油过程有关c.完全与喷油过程
56.共轨式柴油喷射系统在电/液控制喷油器上方设置了一个电磁式二位三通阀,由电控单元根据柴油机工况要求而决定的共轨压力和电磁阀通电持续时间移(A)。
A.循环喷油量B.喷油时刻c.喷油始点
57.在传统的泵一管一嘴机械式柴油喷射控制系统中,供油正时的控制是采用(A)对供油提前角调节来实现的。
A.供油提前角自动调节器B.调速器c.喷油泵壳体的位
58.在传统的机械式柴油喷射控制系统中,通常是在选定了柱塞直径和喷油泵凸轮型对(A)进行调整来改变喷油速率和喷油规律。
A.柱塞位置B.柱塞预行程c.喷油泵预行程
59.在循环供油量“时间一压力控制”的各种电控共轨式柴油喷油系
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