合肥市北部组团双凤路道路工程施工图设计说明书Word格式文档下载.docx
- 文档编号:15322203
- 上传时间:2022-10-29
- 格式:DOCX
- 页数:38
- 大小:95.47KB
合肥市北部组团双凤路道路工程施工图设计说明书Word格式文档下载.docx
《合肥市北部组团双凤路道路工程施工图设计说明书Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《合肥市北部组团双凤路道路工程施工图设计说明书Word格式文档下载.docx(38页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
10、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
11、《城市道路和建筑无障碍设计规范》JGJ50-2001
12、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建设部,2004年3月)
以及其它有关的设计规范、规定、标准。
三、对初步设计审查意见的执行情况
3.1、道路工程
⑴、与凤祥路交叉口处,道口开启过密,并且与交叉口的距离太近,不利于安全行车,建议进行调整。
答复:
由于北侧企业密集,道口归并困难,施工图设计中通过在单位出入口设置警示标志和让行等交通安全措施,在保证各单位出行方便的同时也能保证主线的机动车道通行安全。
⑵、细化交通组织设计。
根据专家意见优化全线的交通组织设计。
⑶、补充沿线挡土墙的结构方案及设计构造详图。
根据专家意见补充挡墙图设计方案及平面布置位置。
⑷、注意与淮南铁路及合埠、京福高铁交叉处道路路幅变化对于行车和行人的影响,并采用相应措施。
根据专家意见采取交通安全设施来引导交通通行。
3.2、排水工程
⑴、现状排水管废除后的处理措施应明确;
对于设计予以废除的现状排水管线需在两侧新建的排水管线建设连通后方能予以废除,废除后对其沟槽需采用碎石进行回填压实。
⑵、蒙城北路截水边沟未纳入排水系统;
按照意见修改纳入排水系统
⑶、凤巢路东侧K0+565处改沟应在平面图上标明;
答复
⑷、老管道废除后,新建管道预留管井位应与原地块排水出口相对应;
施工图设计中按照双凤路老路排水管线竣工图,将新建预留管井位与原地块排水出口相对应。
⑸、淮南铁路下穿段最低点应设检查井,并采取措施预防外水进入低点。
对下穿段最低点设置雨水口收水,同时在道路红线外设置截水沟防止外水进入道路低点。
四、设计标准
通过对本项目的道路功能、服务对象、地理位置分析,并考虑沿线区域未来城市化发展趋势,对本项目的相关技术标准确定如下:
4.1道路工程技术标准
⑴、车道及路缘带宽度标准
按照合肥市北部组团总体规划,双凤路采用城市主干路Ⅰ级技术标准,计算行车速度采用60km/h。
⑵、车道及路缘带宽度标准
根据本项目功能及相关规划,主车道采用双向8车道的设计标准,每侧车道宽16米,即每边布设3个3.75米的大车道,1个3.5米的小型车道,路缘带每侧宽度均取0.5米。
非机动车道正常路段为6米,人行道正常路段为4.5米。
正常路拱横坡均为2%。
4.2、荷载标准
根据双凤路城市主干路的道路性质,本项目构造物荷载采用公路Ⅰ级。
行车道路面结构设计荷载:
BZZ-100。
4.3排水标准
设计重现期采用p=1.0年,地面综合径流系数w—0.6。
4.4抗震要求
本区域地震动峰值加速度为0.1g。
五、设计概要
5.1工程范围
其中下穿蚌福高铁、合蚌客专铁路两侧支护及下穿淮南铁路箱涵已由铁路设计单位委托相关单位设计,本次涉铁部分我院仅完成道路路基路面、排水穿越铁路部分的施工图设计。
5.2平面设计
根据双凤管委会及规划部门提供的道路中心线方程,全线指标满足规范不设超高和缓和曲线的最小半径要求,全线仅桩号K1+814.819处设置了半径为1610m的圆曲线。
5.3纵断面设计
纵断面设计标高:
设计轴线处路面标高(中央绿化带外侧)。
①、本次纵断面设计首先考虑道路的功能,纵面技术指标均能满足60km/h的要求。
②、结合规划的交口竖向设计,充分考虑现状道路路面高程。
③、两侧地块标高。
④、充分考虑纵断面设计高程以及考虑雨、污水的排放走向,结合竖向规划高程并做适当调整,减少土方工程。
下穿淮南铁路段依据铁路设计单位提供的路面最低高程(35.165m),下穿淮南铁路净空按5.0米进行控制。
双凤路下穿淮南铁路北侧非机动车道受蚌福高铁、合蚌客专桥墩影响,本次施工图设计依据铁路单位要求,抬高北侧的非机动车道,非机动车道下穿淮南铁路的净空≥2.5m考虑。
淮南铁路至凤霞路段,该段沿线企业较多,且被交叉道路均为现状道路,本次施工图设计拟合老路纵面。
全线纵断面充分考虑到非机动纵坡要求,共设置8处变坡点,道路最大纵坡为2.2%,最小纵坡为0.3%,最大坡长为630.182米,最小坡长为171米,具体指标详见竖曲线设计表。
5.4横断面设计
本次道路横断面方案采用规划横断面。
4.5m(人行道)+6.0(非机动车道)+3.5m(机非分隔带)+16m(机动车道)+16m(机动车道)+3.5m(机非分隔带)+6.0(非机动车道)+4.5m(人行道)=60m。
道路路面、机非分隔带、非机动车道均采用直线坡,坡向向外,正常路段横坡为2.0%;
人行道横坡为2%,坡度向内。
5.5公交停靠站设计
本次施工图设计公交站点布设采用港湾式停靠站,减速段采用25米长,站台长40-50米,加速段长35-40米,公交车道宽3.5/3.0米,停靠站站台宽1.5米,采用硬质铺装。
公交港湾均与交叉口出口端一体化设计,距离出口端按不小于50米控制,受交叉口间距、桥梁等构造物限制时距离也适当压缩,以方便乘客换乘。
本项目全线共有公交站台5对,间距为400米左右。
5.6道路附属工程设计
5.6.1盲道设计
根据我国现有国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)及合肥市地方相关标准,应全面推行城市的无障碍环境。
本次道路设计把无障碍设计作为一项重要内容。
a、设置位置
在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处设置,满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。
b、设置要求
本工程的无障碍设施,在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道,以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。
行进盲道在路段连续铺设,无障碍盲道铺设位置一般距人行道边缘1.0-2.0米左右,行进盲道宽度0.5米,行进盲道转折处设提示盲道。
对于确实存在的障碍物,或可能引起视残者危险的物体,
采用提示盲道圈围,以提醒视残者绕开。
同时路段人行道上不得有突然的高差与横坎,以方便肢残者利用轮椅行进。
c、盲道设置应符合以下规定
①、人行道设置的盲道位置和走向,应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置;
②、指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道;
在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道;
③、盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致;
④、盲道应连续,中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物;
⑤、盲道宜避开井盖铺设;
⑥、盲道的颜色宜为中黄色。
5.6.2坡道设计
道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道,缘石坡道设计应符合下列规定:
①、人行道的各种路口必须设缘石坡道;
②、缘石坡道应设在人行道的范围内,并应与人行横道相对应;
③、缘石坡道为单面坡型式的坡道,变坡段10米长,坡度为1.3%。
④、缘石坡道的坡面应平整,且不应光滑;
⑤、缘石坡道下口高出车行道地面不得大于2Cm;
5.6.3道路侧石和缘石
侧石采用C30混凝土预制。
5.6.4沿线道口设置
道路建设过程中或建成后,若沿线企业单位需增设单位出入口,出入口开口大小和位置需满足现行规范的要求。
5.6.5台阶及挡块设置
双凤路下穿淮南铁路北侧非机动车道受蚌福高铁、合蚌客专桥墩影响,本次施工图设计依据铁路单位要求,抬高非机动车道,非机动车道下穿淮南铁路的净空≥2.5m考虑,由于淮南铁路距离凤鸣路交口较近,高差较大,非机动车道和人行道通过设置台阶踏步进入交叉口,并设置坡道供非机动车道推行。
5.7路基路面设计
5.7.1路基工程
1、设计依据
⑴、《城市道路设计规范》CJJ37—90;
⑵、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95;
⑶、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
⑷、《公路工程技术标准》JTGB01—2003;
⑸、《公路路基设计规范》JTGD30—2004;
⑹、《公路路基施工技术规范》JTGD30—2004;
⑺、《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006;
⑻、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004;
⑼、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000;
⑽、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002;
⑾、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003
⑿、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052—2000;
⒀、《合肥市北部组团主干道路双凤路工程地质勘查报告》(详勘);
2、路基设计原则
本项目路基设计主要是根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土性质等因素,结合项目所处区域建筑材料分布,提出合理的路基处理方案,以确保城市道路工程路基的强度和整体性,满足工程的各项要求。
道路沿线分布老路金华路,如何利用老路路基是设计重点之一。
3、区域概况
拟建道路沿线总体地形西高东低,局部岗凹相间。
场区内属第四系覆盖区,地基土主要为硬塑状粘土,坳沟微地貌单元处局部分布有可塑状粉质粘土、粘土。
场区内地基土可分为4个工程地质层,其岩性特征主要如下:
①层素填土(Qml)——局部为耕植土,层厚一般0.20~3.60m(一般厚0.5~1.0m左右,于坳沟微地貌单元处局部填土较厚)。
成分主要为粘性土,湿,松散~稍密状。
分布普遍。
②层粘土(Q4al+pl)——局部为粉质粘土,层厚0.50~3.20m,层顶埋深0.20~3.60m,层顶高程30.79~45.00m。
可塑状,分布不均匀,主要分布于坳沟微地貌单元处。
③层粘土(Q3al+pl)——揭露层厚1.30~7.00m,层顶埋深0.30~6.70m,层顶高程27.57~47.44m。
硬塑状。
④层强风化泥质砂岩(K2)——未揭穿,层顶埋深3.60~6.20m,层顶高程30.13~42.39m。
风化呈土状,稍湿,密实。
主要在场地西侧揭露该层。
上述各层土的地基承载力基本容许值[fa0]、压缩模量Es建议如下:
①层素填土:
[fa0]=80kPa。
②层粘土(粉质粘土):
[fa0]=170kPa、Es=6.5MPa
③层粘土:
[fa0]=280kPa、Es=10.5MPa
④层强风化泥质砂岩:
[fa0]=350kPa、Es=20.0MPa
场区内地下水不丰富,地下水类型主要为赋存于①层素填土,②层粉质粘土、粘土中的上层滞水,主要接受大气降水、地表水的渗入补给,静止水位埋深1
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 合肥市 北部 组团 路道 工程 施工图 设计 说明书