六施工组织设计Word下载.docx
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6
碎石垫层
1428.0
7
水泥混凝土路面
8
人行道砖铺设
1352.0
9
人行道侧立石铺设(立面)
m
520.0
10
机械成孔灌注桩φ=2000mm
3472.0
11
混凝土承台
7276.6
12
系梁
149.2
13
墩身
3453.9
14
盖梁
647.2
15
现浇混凝土箱梁
17660.2
16
混凝土墙式护栏
306.8
17
桥面铺装
10660.0
18
球形支座
个
16.0
19
桥上预埋PVC管
20
桥面防水层
21
渗透型混凝土保护剂
6937.7
22
防撞隔离护栏
kg
322344.9
23
人行道栏杆预埋件
2028.0
24
预埋铁件
91277.5
25
超声波检测管
t
57.0
26
非预应力钢筋笼制安
850.4
27
现浇砼非预应力钢筋
4134.3
28
后张法预应力钢筋
933.3
29
后张法预应力钢筋-锚具(含锚下螺旋钢筋等)
套
9212.0
30
3850.2
31
2681.2
32
桥台锥坡填方
493.0
33
桥台锥坡砂砾垫层
339.3
34
人行道地砖铺设
4045.6
35
1556.0
36
机械成孔灌注桩φ=1200mm
800.0
37
机械成孔灌注桩φ=1600mm
7208.0
38
502.2
39
666.7
40
2167.3
41
2669.8
42
肋墙、耳背墙
226.3
43
2493.1
44
预制混凝土箱梁
12201.8
45
925.7
46
31877.5
47
桥头搭板
229.6
48
预制混凝土小型构件
739.1
49
浆砌片石
99.1
50
人行道栏杆(不锈钢碳素钢复合管)
11.4
51
人行道栏杆立柱
32.1
52
滑板支座
448.0
53
板式支座
392.0
54
桥梁伸缩装置
252.0
55
1569.0
56
57
墙式护栏缩缝
416.6
58
6068.4
59
35.2
60
61
1242.5
62
4271.0
63
544.4
64
8456.0
65
挖一般路基土方
4014.0
66
路基填方
3684.0
67
1040.0
68
路床(槽)整形
2988.5
69
机动车道石灰稳定土底基层
2318.9
70
非机动车道石灰稳定土底基层
615.6
71
机动车道水泥稳定级配碎石基层
210.0
72
非机动车道水泥稳定碎石基层
597.6
73
人行道水泥稳定碎石基层
468.0
74
机动车道粗粒式SBS改性沥青混凝土
2160.0
75
机动车道中粒式SBS改性沥青混凝土
76
非机动车道中粒式沥青混凝土
540.0
77
机动车道细粒式SBS改性沥青混凝土
78
非机动车道细粒式沥青混凝土
79
机动车道喷洒改性乳化沥青稀浆封层
100m2
21.6
80
450.0
81
安砌路缘石(A型)
900.0
82
挖沟槽土方
560.0
83
沟槽回填
119.0
84
碎石盲沟
2100.0
85
玻纤格栅
630.0
86
砌筑检查井Φ700(雨水)
座
5.0
87
雨水口(双箅)
12.0
88
7.1
89
管道预埋构件
47435.4
90
管道支架
16882.1
91
挖基坑土方
18.4
92
电视监控摄像设备
台
6.0
93
视频编码器
94
电源
2.0
95
解码器
3.0
96
视频传输设备
97
电气配管
3090.0
98
视频线
1545.0
99
电源线
100
电力电缆
11440.0
101
11508.0
102
电气配线
2208.0
1.1.2施工条件
(1)工程地质
根据桥位附近工程地质钻孔资料揭示,桥位处的工程地质自上至下依次为素填土-粘土-淤泥-粉土-粉质粘土-淤泥-粉砂—粉质粘土-粘土—细砂-强风化砂岩—中风化砂岩。
(2)水文地质
该区域地下水可分为第四系松散层孔隙潜水和第四系松散层中上层滞水两种类型;
场地地下水类型为潜水,主要为河流及大气降水补给,地下水含量较为丰富,地下水水位河水位影响较大;
水位季节性变化明显,勘察期间实测两岸钻孔地下水位平均埋深稍高于河水位。
(3)工程环境条件
拟建桥梁中心线横穿上派河新、老两条河道,基中老河道为天然古河道,新河道为人工河道。
新建桥接已建好的莲花路,场地附近无居民,场地开阔。
(4)水电供应条件
工程用水接自城市自来水管网,布设施工供水管路。
施工用电接自附近的用电接口,沿线设置500kV的临时施工变配电所,架设动力电缆至各工点配电盘,形成施工供电系统。
(5)地下管线
沿线地下管线较多,有污水管道、雨水管道等,施工中应采取有效措施对管道进行保护。
1.2工程特点、重点与难点
1.2.1工程特点、重点与难点
(1)本工程主桥跨度大、桥面宽、管线多,工程质量和安全控制难度大,工程施工需制定详细、合理的施工组织和质量保证体系。
(2)结合市政要求做好与莲花路现状道路及相关管线的衔接。
(3)做好通航和防汛安全,充分考虑汛期给施工带来的困难和对工期的影响。
(4)本工程工期紧,任务重,中标人须充分考虑工期要求.采取措施合理组织。
1.2.3工程重点和难点的主要针对性措施
在认真研究招标文件、工程地质资料和现场调查的基础上,针对本工程重点和难点,制定主要的针对性施工技术措施如表1.2.3-1。
表1.2.3-1重点和难点对策表
重点和难点
针对性施工技术措施
一
主桥跨度大、桥面宽、管线多,工程质量和安全控制难度大
1.新桥上部结构箱梁0~1号块采用托架施工,边跨现浇段采用满堂支架施工,其余梁段采用挂蓝悬臂浇筑。
悬臂施工前应先进行墩梁固结措施,并在承台上设置临时支撑,以加强墩梁固结。
悬浇采用的挂蓝要求具有足够的强度和刚度,箱梁外模板采用整体钢模,保持混凝土颜色一致,避免漏浆、涨模,接缝要平顺,以利美观。
箱梁悬浇过程中,应尽量做到平衡、对称施工,避免产生不平衡弯矩,在同一组悬臂上两边混凝土的浇筑应同时进行。
同一节段二侧混凝土的浇注差应控制在5立方米以内。
2.由于箱梁内部预埋管线众多,钢筋绑扎过程中,需将各种预埋管线准确定位,并进行加固。
施工中若遇普通钢筋与预应力钢束相碰,可将普通钢筋的位置适当挪动。
箱梁混凝土浇筑前预留好护栏锚固钢筋(预埋件)及泄水管、通气孔等。
混凝土浇筑过程中派专人负责巡查各种预埋管线,避免浇筑混凝土造成挤压变形或位置移动,如有情况及时纠正、调整。
3.箱梁顶、底板束及下弯束均采用两端张拉;
横向预应力钢束采用一端张拉、一端固定。
张拉吨位按设计进行。
各阶段预应力束张拉应在混凝土达到设计强度的90%之后方可进行。
4.悬浇箱梁合拢应先合拢边跨,拆除主墩临时固结,再合拢中跨,合拢前先安装劲性骨架,再浇注合拢段混凝土。
主桥合拢应选在一天气温较低的时间段进行。
5.成立以项目经理为首的安全、质量保证体系,制定严厉的奖罚措施,杜绝大的质量、安全事故的发生,保证工程按质按量完成。
二
与现状道路及相关管线的衔接
本桥连接新修建成的莲花路,需做好与现状道路及相关管线的衔接。
施工前对现状道路的管线做好详细的调查,道路衔接部位需将现状道路接头部位挖成台阶,台阶宽度不小于1米,并严格按照施工规范施工。
管线衔接部位施工前,需将管线杂物清除干净,保证管线畅通,管线接头部位按设计及规范要求进行处理后方可进行衔接。
三
做好通航和防汛安全
进场后立即组织相关技术人员根据现场情况制定切实可行的施工方案,并报水务、海事及港航等主管部门审批。
充分考虑汛期给施工带来的困难和对工期的影响,采取有力措施保证通航和防汛安全。
四
工程工期紧,任务重
1.建立以项目经理为首的工期保证体系,将工期责任层层分解,做到参建人员施工进度人人有责。
2.编制详细的实施性施工组织设计、施工进度计划安排,在编制过程中,充分考虑工期要求,抓住关键线路,合理安排工序,进行工序时间优化,确定最佳方案和进度二级控制点。
各工区根据施工进度控制计划再展开和具体细化,编制各专业工区的施工进度计划,确定三级控制点。
3.通过对工程招标文件、设计图纸的认真阅读,对现场进行详细调查等,根据工程规
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