金岷彬从工程技术出发研究汉字文档格式.docx
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这是殷商时代关于车的正式文字记载。
铸造于西周早期的青铜礼器大盂鼎的铭文有“冕衣市舄车马”句[2],其车字的金文字形比较全面地表现了当时车的各个主要组成部分。
并且,《大盂鼎铭》车字字形所表现的当时车的形制也为商周时代车马遗址的出土所证实。
中国有着悠久的制车和用车的历史,在汉字体系里也就积累了大量有关“车”的单字,这些字按照汉字字形的部首分类法,集合成为一个“车部”的汉字子集。
考察从东汉《说文解字》到清《康熙字典》里车部的汉字子集内容变化,可以了解中国古代关于车的一些历史现象。
《说文·
车部》共记载了车字部首的字102(另重文8,共110字)。
这102字按照字义可以分为几大类:
①描述不同车型的字:
轺,说文释“小车也”;
輬,卧车也;
輶,轻车也;
軘、輣,兵车;
轒,淮阳名车穹隆轒;
轈,兵高车加巢以望敌也;
輭,丧车也;
等等。
②指代车辆各部位的名字:
轮,有辐曰轮,无辐曰辁;
辐,轮轑也;
辕,輈也;
毂,辐所凑也;
③车的结构细节特征字:
辊,毂齐等貌;
軝,长毂之軝也,以朱约之;
④车具:
轙,车衡载辔者;
軜,骖马内辔系轼前者;
⑤使用车所派生出的字:
軷,一种祭祀路神的仪式“出将有事于道,必先告其神”;
军,圜围也,四千人为军;
转,运也;
轹,车辙也;
軭,车戾也;
輓,引车也;
载,乘也;
辖,车声也;
轰,群车声;
斩,车裂也(刑罚)。
以上所举诸车部字说明,在《说文》成书的东汉之前,中国古代已有了发达的制车技术,有了不同的车种施用于不同的场合,有了制车、用车,记录和描述车的术语和相应的书写符号。
《康熙字典》里共辑录了带有“車”旁符号的汉字363个[未计不带車的异体字,如“辷”(改“一”为“九”)同“轨”字,未计前者]。
从《说文》到《康熙字典》所增收的车部字按其字义,也可分为几类,举例如下:
①车的品种名称:
轿、小车也;
輅,卧车;
輲、輴,丧车;
“抛”(去“扌”加“車”)(作者注,囿于计算机CJK中日韩统一汉字库20902字的限制,许多库外字的字形无法在计算机上表示,本文作者也不可能花费许多时间在文章里用造字软件逐一拼造CJK字库之外的罕用字,兹采用变通的方式来表示这些仅为举例而采用一次的罕用字),飞石车;
另有一些历代字典注释简略而笼统的车名用字(如軐,《玉篇》仅释“车也”,据《汉语大字典》),这类连字典也说不清楚的字,实际上已失去了生命力,仅存形以充数或备考而已。
②车的结构和部位字:
輄,车下横木;
軗,车竿;
輫,车厢;
輞,车轮的外周;
③车具、车饰:
軛,郑玄《周礼》注曰:
辕端压牛领曰軛;
④车的静、动态貌:
“松”去木加“車”,车行;
“驼”去“马”加“車”,车疾驰;
⑤制车工艺:
“沁”去“氵”加“車”,车軥心制轴者;
“装”去“衣”加“車”,修车也。
⑥车迹:
轉軐,车迹;
⑦车声;
輘輷、轔;
⑧由“车”转义的字:
軦、軻;
⑨大量的异体字。
我国春秋战国时代,诸侯割据相互争霸,征战杀伐不已。
其时以车战为主要的作战方式,因而一个国家军事力量的强弱,就看拥有多少战车。
一些诸侯国自诩为“千乘之国”、“万乘之国”,就是以战车的多少来炫耀武力。
兵车数量是一个国家综合军事力量的代表(进而也是一个国家综合国力的代表,这类似于二十世纪前、中叶衡量一个国家的国力,首先看其钢铁年产量),春秋战国时代的各国都很重视车的制造。
成书于春秋战国年代的《考工记》是我国现存的第一部制造加工工艺技术汇编的专著。
现在所流传的《考工记》的版本里共有7100余字,其中记述制车的字数就达1650字(从“故一器而工聚焉者车为多”至“弧旌枉矢以象弧也”)。
这1650字占全书字数的23%强,并且编排的位置也在全书工艺技术各论的第一位,足见书的编著者对于制车技术的重视。
综观《考工记》关于制车的1650字记述,可以得见春秋战国时代的古代中国制车技术已相当发达。
这表现在:
①制车的工艺技术已实现了专门化,工序分别、职责明确。
有专门制作车轮和车伞盖的“轮人”,专门制作车厢的“舆人”和专门制作车轴、车辕的“輈人”。
并且出现了制车技艺高超、制品精良好用耐用的工匠,“谓之国工”。
②对于车的关键零部件,从材料的选用(树种,木材的纹理走向,有无节疤,树木生长时的阴阳面),木材的改性(用火烤木材的背阴面)到不同材料的配合加工(轮毂敷胶,裹革,缠筋)都很讲究。
优质材料的选用,是制造性能优良、坚固耐用的车的先决条件。
③对车的整体结构设计(各组成部分尺寸及其相互之间的比例关系)和零件施工设计(如,对于车轮“六分其轮崇,以其一为之牙围,三分其牙围而漆其二”)都给予了定量的规定。
而这些尺寸数量的基础,又是以人体尺寸和车辆的功能作为设计的依据——“兵车之轮六尺有六寸,田车之轮六尺有三寸,乘车之轮六尺有六寸。
六尺有六寸之轮,軹崇三尺有三寸也。
加轸与轐焉四尺也。
人长八尺,登下以为节。
”定量化的设计和加工制造,保证了车的专业化生产,便于流水作业和成批加工。
④对于所加工制造的各重要零部件(如车轮、车盖、车辕),都提出了质量检验的项目(如车轮的圆度,轮圈与毂的同心度,轮圈的平面度以及辐条的平直度,辐条在圆周上分布的均匀度等),也提出了质量检验的方法:
用规矩来看轮是否圆正平整;
用悬绳来看上下辐条是否对直;
轮浮水面观测浮沉深浅是否均等;
用对黍米的容量来检查两只轮毂容纳车轴的孔腔大小是否等积。
⑤《考工记》的编著者还探讨和记录了车在使役状态下的力学原理,如轮子的受力状况,车轮大小与牵引力的关系,直车辕和曲车辕平地行驶或上下坡时的不同牵引力以及对行车平稳性的影响。
总之,由于国防的需要,春秋战国时代我国的车辆制造技术达到了相当先进的水平。
制车,再加上车辆的外围技术,如车具、马具制造,使得车辆制造技术成了古代中国机械制造水平的集中表现,是古代国家综合国力的标志。
《考工记》云:
“故一器而工聚焉者,车为多。
”
在《考工记》里另有一节关于“车人”的记述,字数在307,这一节关于“车人制耒”、“车人制车”的文字放在了卷下,这些制车又制耒的“车人”,看来可能是民间工匠,至少不是专职制造战车的工匠,所造的大车、柏车、牝服(《说文》认为是车厢)、羊车,都不是直接用于厮杀拼斗的马拉战车,而是载重运输的牛车。
对于牛车(《考工记》原书作“大车”)的制造工艺,《考工记》的记述比对马车的简略得多。
而且从《考工记》对直辕车上下坡的受力分析来看,大车直辕较低,上坡困难,而且上坡时车的重心后倾,容易翻车。
下坡时要用人拉住车尾,防止挽具勒赶牛的后腿。
但是,由于直辕车的木料易得,加工也比曲辕方便,又是牛拉慢行,即使如《考工记》在二千多年前就指出了直辕牛车的缺点,直到二十世纪七十年代后期,笔者在西安市近郊的农村公社生产队还看到正在服役的直辕牛车。
和先秦时代重视车战并且重视战车制造的社会现象相对应,在《说文》里关于车种类的14个汉字,有5个是兵车的名字:
輣、軘、轈、轏、瞳(去“目”加“車”旁)。
根据后人对《说文》的注释,古代的兵车还有“轺”(《晋书·
舆服志》),軿、轒(《六韬》),也就是说,《说文》14个车品种名字里,有8个字表示了兵车。
由于秦汉以后车战被马战所代替,加上另一些社会因素,车辆的制造在汉代以后的国家里所占据的社会地位已不如《考工记》时代。
《康熙字典》里“車”部字的增加,有相当一部分是异体字。
此外,对于车品种,对于车结构,车部位的不同称呼的字的增加,反映了汉语地域方言名称的不断书面化,也说明了历代造新字和传播新字的文人学者们接触的是具体的车辆实物,往往根据自己的经历和学识积累来造新字表达自己对车的认识。
而对于车辆的生产过程和制造技术,考察和记录却不多。
复杂的制车技术在从《说文》到《康熙字典》的历程里仅积累下了“纂(去‘糸’加‘車’)”,制车轴也;
“奘(去‘大’加‘車’)”,修車也;
“沁(去‘氵’加‘車’)”,车軥心制轴者;
“勞(去‘力’加‘車’)”,车輮规也;
极少几个涉及到制车工艺的字。
更由于古代中国有关工艺制造方面的著作,成书和流传都不多,读者面也狭窄,这些极少的制车工艺的字在社会上属于罕见的生僻字仅收于大型字典。
因其历来罕用,今天也无缘进入计算机的CJK中日韩统一汉字字库。
另一方面,字典所收对于车的静态、动态的描述字,对于车声的形容字却为数不少,可以说,这是从文学的角度对“车”部汉字的发展。
1673年,明代宋应星出版了与《考工记》齐名的另一部科技专著《天工开物》。
该书专列了一章记述制车造船技术“舟车第九”,但在制车技术的介绍方面,比《考工记》简略得多。
车是一种典型的机械,无论在什么历史时代都是一种在当时技术含量很高的机械。
在古代的中国,车有过辉煌的历史,代表了古代中国高度发达的机械制造技术。
二.辇和轿——中国机械化历程的歧途
马车无论在古代的中国还是外国都是一种高效快捷的运输机械。
秦始皇统一中国后颁布了一系列统一全国典制的政令,其中就有“车同轨”一项,足见古代车马运输在军事上和国计民生里的重要地位以及政府对交通的重视。
然而由于古代只有硬质车轮,没有今天这种充气轮胎,车的震动颠簸对于乘车人而言不是一件舒服的事。
因此,“轼”这一置于车厢前部供人扶握的横木,就成为中国古代载人车辆所必须的构件。
在古代中国的各级统治者既要安车代步而又要免受颠簸之苦的追求下(不论是有意识的还是无意识的追求),中国历史上出现了“辇”、“轿”这样一类代步的工具。
然而,辇和轿的发展,却使中国的车辆机械走入了歧途。
車部》有辇字,释作“輓車也,从車,从‘夫夫’,在車前引之”,在《说文》成书之时,这是一种人力拉的小车。
在《说文》里还没有“轎”字,《康熙字典》释为:
“《玉篇》小车也,《韵会》竹舆也,《前汉·
严助传》舆轎而逾岭,……”。
由古代的字典注释可知,辇和轎最初都是人力的小车,由于车小,即使在马车不能行驶的狭窄小路,人力作行车的动力和控制器的辇和轿却可以行走。
在皇帝的内宫,人力车比畜力车的控制更方便省心。
由人力车的“辇”再延续(行文实在不好用“发展”两字)成为取消了轮子由人抬着帝王后妃走的“步辇”,这在技术发展史上是一个倒退。
1986年出版的《中国大百科全书·
考古学卷》彩图第49页为北魏·
琅琊王司马金龙墓出土的漆屏风画。
其中有汉成帝乘坐步辇的尊容,这是笔者见闻范围内关于皇室用步辇的最早的形象性历史资料。
该画对“汉成帝欲与班婕妤同辇”这一宫廷传闻作了生动的表现。
这幅史料画的珍贵之处还在于画出了由四个差役肩扛着步辇行走,反映了汉代统治者追求人力代步的历史。
类似的史料画流传至今的还有唐·
阎立本的《步辇图》,由二个宫女用挎在肩上的带子承担步辇,抬着唐太宗走,皇帝则盘腿稳坐辇上;
皇帝即使是乘坐在由御马拉行在御道上驰骋的御车,大概不会有如此悠游的坐姿。
辇和轿在汉字字典里
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