汽车电子可靠性测试项目 全 167501 to 5Word文档格式.docx
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安装在外部/凹处内
包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
其他安装位置
对于无标准规格之特殊环境条件位置,如排气系统等。
另外,试验后之功能判定等级则分为以下五种:
等级A
试验期间与试验后,电子装置所有功能符合原有设计。
等级B
试验期间电子装置所有功能皆可执行,但其中一或多项可能超出规格。
在试验后,所有功能自动回复到正常范围内,惟记忆功能必须保持在等级A。
等级C
试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行,但试验后还能自动回复到正常操作。
等级D
试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行,并且在试验后无法自动回复到正常操作,直到电子装置以简单之操作/使用动作来重置。
等级E
试验期间与试验后电子装置有一项以上之功能无法执行,须经过修理或更换后才可执行正确之操作。
电力负载测试不可或缺?
电力负载的主要环境分为直流电压、过电压等十一项,此部分并无安装位置区分,适用于汽车任何部位之电子装置。
其中,直流供应电压的试验目的在确认配备最小与最大供应电压功能,所有电子装置依表1之电压范围进行试验时,其功能须符合所定义之等级A。
而过电压试验仿真电压调整器故障,使发电机输出电压超出正常值时,此试验分为高温和室温下两种试验。
表1 直流试验电压范围
编码
供应电压(V)
最小电压?
Usmin
最大电压?
Usmax
A
6
16
B
8
C
9
D
10.5
高温试验
将电子装置放入温度(Tmax-20℃),对于电子装置之所有相关的输入端施加18伏特电压,试验后电子装置之功能状态至少必须为等级C,更严格要求则是采用等级A。
室温试验
此试验模拟跳接启动,于室温下对电子装置之所有相关输入端施加24伏特电压,试验后之功能状态至少必须等级D,若为更严格要求则采用等级C。
另外,迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压,并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验,依照应用选择严苛度1或2,试验后之功能状态必须为等级A,试验波形如图1。
供应电压缓降缓升的试验模拟蓄电池逐渐充放电之状态,于电子装置之所有输入端(接头)同时进行电压稳定斜率变化,详细内容请参考ISO16750-2说明,试验后对于超出范围部分,至少必须为等级D,若为更严格要求则采用等级C。
而供应电压之不连续分为以下三种试验方法。
图1 迭加交流电压波形
供应电压瞬间压降
此试验模拟另一回路传统式保险丝熔融时之影响,于电子装置所有相关输入端(接头)同时施加试验压降脉冲。
压降重置行为
此试验在确认电子装置于不同压降下之重置行为。
其适用有重置功能之配备(如含有微控制器),此试验对电子装置供应如图2之波形。
试验后功能状态应为等级C。
图2 压降重置试验波形
启动波形
此试验在确认电子装置于引擎启动时与启动后之行为,如图3将电子装置所有相关输入端(接头)同时施加启动波形,与车辆启动期间操作有关之电子装置功能应为等级A。
图3 启动波形
反向电压的试验检查使用辅助启动装置时,电子装置对反向连接蓄电池之抵抗力,此试验不适用于发电机或无外部反极保护装置之嵌位二极管继电器,详细内容请参考ISO16750-2说明,功能状态应为等级C。
接地参考及电源供应偏移的试验在确认有两种或以上供电途径时,组件是否能够可靠操作,如组件之电源接地与讯号接地可能输出于不同回路,所有输入端与输出端应连接至代表负载或网络以仿真车内状态。
试验后所有功能群组之功能状态为等级A。
开路试验分为单线与多线断路两种试验。
单线断路
此试验为模拟打开接点之情况。
连接并操作电子装置,将电子装置接口其中之一回路开路然后恢复连接,观察装置断路期间与断路后之行为,试验后之功能状态应为等级C。
多线断路
此试验用来确认快速多线断路对电子装置之功能状态影响,移除电子装置联机然后恢复连接。
观察装置断路期间与断路后之行为,对于多接头之装置,每一种可能连接方式均应试验,试验后之功能状态应为等级C。
短路保护的试验为仿真装置讯号输入与输出端之短路,若为讯号回路,则将电子装置所有相关之讯号输入与输出端连接USmax?
(表1)与接地60秒,其他输入与输出端保持开回路或依规定连接,试验后之功能状态应为等级C,详细内容请参考ISO16750-2说明。
绝缘电阻试验确保最小电阻值之需求,以避免电流绝缘回路与电子装置导电部分之间流过电流,依照ISO16750-4规定进行湿热循环试验后,将电子装置施加500伏特直流试验电压60秒,试验之绝缘电阻应大于10M奥姆。
机械负载须配合温度循环合并测试
主要环境条件分为引擎产生之正弦振动、行驶路面引起之随机振动、搬运或凹凸路面引起之机械冲击、磨耗强度、碎石冲击及表面强度等六项。
正弦/随机振动依据安装部位可分下列几种,为试验过程中须搭配温度循环(图4)合并进行验证。
图4 振动期间温度曲线(详如ISO16750-4)
引擎
此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏,分为正弦和随机振动要求。
正弦振动方面,五汽缸之引擎或以下之试验频谱如图5之曲线1,五汽缸以上引擎之试验频谱如图5之曲线2,电子装置之每一轴向进行22小时试验,操作模式3.2期间功能状态应符合等级A,而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图5 引擎上之正弦振动频谱(详如ISO16750-3)
随机振动试验频谱如图6,电子装置之每一轴向进行22小时试验,操作模式3.2期间功能状态应符合等级A,而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图6 引擎上之随机振动频谱(详如ISO16750-3)
变速箱
此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏,分为正弦与随机两种振动要求。
正弦振动的试验频谱如图7,电子装置之每一轴向进行22小时试验,操作模式3.2期间功能状态应符合等级A,而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图7 变速箱上之正弦振动频谱(详如ISO16750-3)
随机振动试验频谱如图8,电子装置之每一轴向进行22小时试验,操作模式3.2期间功能状态应符合等级A,而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图8 变速箱上之随机振动频谱(详如ISO16750-3)
弹性充填室
弹性充填室(FlexiblePlenumChamber)试验适用于安装在弹性充填室上,且非稳固锁附之电子装置(图9),电子装置之每一方向应进行22小时试验,操作模式3.2期间功能状态应符合等级A,而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图9 弹性充填室之正弦振动频谱(详如ISO16750-3)
簧上承载件/车体
簧上承载件(SprungMasses)/车体振动为恶路行驶所引起之随机振动,此试验确认之主要失效为疲劳造成的损坏,电子装置每一轴向应进行8小时试验,试验频谱如图10,操作模式3.2期间功能状态应符合等级A,而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图10 簧上承载件之随机振动频谱(详如ISO16750-3)
非簧上承载件--车轮/车轮悬吊
车体之振动为恶路行驶所引起之随机振动,此试验所确认之主要失效为疲劳造成之损坏,电子装置之每一轴向应进行8小时试验,试验频谱如图11,操作模式3.2期间功能状态应符合等级A,而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图11 非簧上承载件之随机振动频谱(详如ISO16750-3)
机械冲击分为二种安装位置:
车门或盖门内/上装置
此试验检查电子装置因车门猛烈关闭之冲击而引起的故障与损坏。
此负载之发生为车门猛烈关闭时,失效模式为机械损伤,如由于车门猛烈关闭所引起之高加速度,使得电子控制模块外壳内部之电容器等脱落,依表2选择一种严苛度,试验后功能状态应符合等级C。
表2 冲击次数
位置
冲击严苛度1
500m/s2;
11ms
冲击严苛度2
300m/s2;
6ms
驾驶座车门,货物装载厢门
13,000
100,00
乘客座车门
6,000
50,000
行李厢盖,尾门
2,400
30,000
引擎盖
720
3,000
车体与车架上固定处装置
此试验检查电子装置因车体与车架之冲击而引起故障与损坏,此负载为高速行驶过路缘石而发生之冲击,失效模式为机械损伤如由于高加速度,使得电子控制模块外壳内部之电容器等脱落,冲击型式为半弦波,加速度500m/s2,每个方向冲击十次,试验后之功能状态应符合等级A。
自由落下试验检查电子装置因自由落下而引起故障与损坏,电子装置在搬运期间可能掉落至地板上,如在车辆制造商之生产线。
若系统/组件在掉落后明显损坏,即进行更换;
但若无明显损坏,安装于车内应正常作动,失效模式为机械损伤如由于电子装置撞击地面之高加速度,使得电子控制模块外壳内部之电容器等脱落,掉落高度为1公尺自由落下,不应有隐藏之损坏。
只要不影响电子装置之性能,允许外壳有小部分之损坏,功能状态应符合等级C。
表面强度/耐刮痕与磨耗试验与要求应取得买卖双方同意,如符号和卷标应保持可见。
碎石冲击试验则检查抗碎石冲击性(于暴露之安装位置,如前端)。
气候负载须通过恒温试验?
此负载之环境试验包含十六项,惟归纳其主要环境条件可分类为高/低温、温度变化、冰水冲击、温度冲击、防尘/防水、盐雾、气体腐蚀、湿热、太阳辐射等十类,各项试验之温度等级可参考表3定义,各安装部位所需之验证项目可参考表4说明。
表3 操作温度范围
Tmin
℃
Tmax
-20
65
-30
-40
70
E
75
F
80
G
85
H
90
I
95
J
100
K
105
L
110
M
115
N
120
O
125
P
130
Q
140
R
150
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