高架单轨旅游观光小火车项目投资立项申请报告Word文档下载推荐.docx

高架单轨旅游观光小火车项目投资立项申请报告Word文档下载推荐.docx

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旅游观光功能为主、兼顾旅游交通功能

6.规划线路长度：

赤水游客中心至四洞沟约12公里以内。

7.线路类型：

高架、单轨、双向、站台错车。

8.项目总投资：

49655万元

二、项目业主单位介绍

赤水旅游发展股份有限公司经赤水市人民政府批准，始建于2011年11月。

注册资本1亿元，总资产10亿元，现有员工380余人。

公司总部设1室7部2中心。

领有赤水旅行社、赤水金桫椤旅游客运有限责任公司、赤水丹霞旅游开发有限公司、赤水侏罗纪酒店管理有限公司4个全资子公司以及1个控股子公司赤水月亮河水上旅游公交有限责任公司。

公司独家开发经营赤水世界自然遗产景区、赤水国家级风景名胜区、赤水国家级桫椤自然保护区、赤水国家森林公园和国家地质公园。

现拥有著名的佛光岩4A级景区、赤水大瀑布4A级景区、燕子岩4A级景区、竹海4A级景区以及四洞沟景区和桫椤景区等6大景区，地域面积433平方千米。

公司主要从事景区开发建设、旅游地产和旅游商品开发、旅游客运和旅游酒店管理等旅游业务。

公司主要经营情况：

2012年全年接待游客279万人次，同比增长10%；

经营收入28.55亿元，同比增长11.3%。

2013年全年接待游客350万人次，同比增长25%；

经营收入36.94亿元，同比增长29.4%。

2014年全年接待游客461万人次，同比增长32%；

经营收入46.57亿元，同比增长26.1%。

公司旗下的赤水游客接待中心位于赤水复兴镇长江半岛，距赤水城区6公里，是通往赤水景区必经之路，是西南地区建筑规模较大的旅游集散中心。

项目于2012年开工建设，总投资约2亿元，配套设施占地总面积约200亩，其中游客接待中心主体总建筑面积15000平方米，公共停车场及旅游巴士站面积约59000平方米。

其中，小车停车场面积约42000平方米，景区巴士停车场面积约17000平方米。

本中心目前的总体布局为大型停车场、游客接待中心主楼等，拟建立一个集观光、旅游、商业文化为一体的，对赤水文化旅游产业起龙头性带动作用的综合性商业旅游中心，为游客提供“吃、住、行、游、购、娱”全方位、一站式服务的游客之家。

建筑内部共七楼，其中1-2楼为基本功能区，3-6为行政办公区域，7楼为指挥中心。

游客中心主要内涵有四大板块：

票务板块提供六大景区售票窗口、窗口开设了散客窗口、团队窗口、网络取票窗口和优免窗口，为游客提供了便捷的购票服务。

客服板块设综合服务和导游服务处，综合服务内包括邮寄和机票预订等业务；

问询处为游客提供景区咨询和酒店、餐饮、夜宿景区乡村酒店的预订服务，问询处还受理游客投诉等业务，同时还免费提供电脑触摸屏查询，电脑触摸屏里可查阅旅游相关的信息资料（酒店、餐饮、旅游功略、交通指南、景区介绍）等，阅览架里免费提供赤水市区和各景区游览图册。

换乘板块内设茶餐厅、咖啡厅，员工休息区。

购物板块设有土特产、旅游工艺品、纪念品精品店专区；

餐饮区主要以自助餐和桌餐为主，设有豪华包间，便于公司的员工就餐和自驾游散客以及团队接待用餐。

主楼7层为现代化信息挥指中心，配有先进的监控设备，集控制指挥系统、信息传播系统、交通疏导系统、紧急救援系统（与110联动）、综合服务系统（医疗服务与120联动）等五大系统于一身，对整个游客中心以及全市景区旅游秩序、游客安全、游客流量及车辆管理和疏导进行全天候、无缝隙24小时监控监管。

三、项目建设的必要性和规划基础背景条件

1.赤水游客中心的旅游集散中心功能基本实现。

2.根据赤水市旅游总体规划，至2020年佛光岩4A级景区、赤水大瀑布4A级景区、燕子岩4A级景区、竹海4A级景区、四洞沟景区、桫椤景区等6大景区总体接待1000万人次，其中规划四洞沟景区年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

3.赤水游客中心至四洞沟景区中间月3公里处的大同古镇景区规划每年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

4.位于赤水游客中心的赤水河对岸的庙沱半岛拟规划建设为湿地公园、鸟类保护区、花花世界景区，规划每年接待150-200万人次游客，全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

5.全部从赤水游客中心乘坐本项目小火车往返。

景区规划单日接待量最高约1.5万人。

6.赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目已经启动，拟于2016年5月全面完成。

7.赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景区沿途风景优美，自身就是旅游线路，游客对空中观光旅游需求迫切。

8.本项目需要预留赤水游客中心——复兴古镇——风溪口红军渡口——转石奇观景区——燕子岩4A景区——赤水大瀑布4A景区的旅游观光小火车线路接口。

9.随着旅游业的发展，人们生活水平的提高与消费能力提高，旅游市场需要有游客参与性的多样化的旅游产品供游客选择，由于投入不足，现有的景区基础设施建设严重滞后，无法支撑景区的发展，特别是景区道路交通条件无法适应游客日益增长的需要，急需改善和提升景区内外的道路交通条件。

赤水游客中心通往四洞沟景区区间内有山、水、田园风景，大多数自然景区靠徒步行走才能到达，建设高架单轨车项目将是提高通达性速度的最佳选择。

高架游览车能不影响植被的穿梭于林间，对于节约能源（征地）、减少污染、节约停车用地及带动相关产业发展，具有十分现实和深远的意义。

高架单轨车项目技术的先进性和景区充足的资金和雄厚管理实力，完全可以实现该项目的建设和环保运营。

四、建设条件

本项目依山而建不影响山体及树林阀盖面，部分在农作物上空，不影响当地农作，并采取严格的管理模式，杜绝施工时对山体以及植被的损坏。

1.主要气象水文条件

自然气候属亚热带赤水河谷温热、湿润气候区。

年主导风向北风

年平均风速1.6m/s

最大风速20m/s

年平均气温18℃

极端最高气温41.3℃

极端最低气温-1.9℃

年平均降雨量1286.8mm

最大日降雨量150.3mm

历年平均降雪厚度＜5cm

年雪天日数13天

年平均相对湿度82%

赤水河历史最高水位237.30m（黄海高程）

警戒水位229.00m（黄海高程）

危急水位231.00m（黄海高程）

2.地质条件

本地区地震基本烈度为6度。

选址地为贵州高原大娄山山脉向四川盆地过麓边缘尾部的赤水中部山脉磨摇山、天台山向四川合江县延伸和切角处。

岩层发育较新，岩层倾角小，在15°

以下，构造封闭良好，稳定性较强，地质灾害自赤水市有文字记载以来未曾出现过。

五、项目线路方案

线路总体走向图

线路方案对比图

方案一：

1.线路：

（1）赤水游客中心至四洞沟景区线路：

游客中心总站（游客中心赤水河边，滑翔飞机处）——铁路桥跨赤水河——庙沱半岛空中——庙沱半岛老庙宇学校附近（预留花花世界站，分叉口）——沿山凹——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）

（2）预留复兴方向：

游客中心总站（游客中心赤水河边，滑翔飞机处）——铁路桥跨赤水河——庙沱半岛空中——庙沱半岛老庙宇学校附近（预留花花世界站，分叉口）——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区。

即在庙沱半岛老庙宇学校附近预留轨道分叉口。

2.小火车站房：

共3个

（1）游客中心总站：

设置在赤水旅游发展股份有限公司游客中心赤水河边空地。

两层，一层为售票候车大厅，二层为站台。

（2）大同古镇站：

设置在大同古镇对面大同河下游桥附近（一期可以兼顾大同古镇景区和庙沱花花世界景区，二期启动游客中心——花花世界站，分叉口——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区线路以后再增加加设置花花世界站）。

（3）荣华寺站：

设置在荣华寺对面河下游桥内侧。

3.方案优点：

（1）功能匹配最好：

游客中心总站位于赤水三十里河滨路旁，赤水河边，比邻赤水游客接待中心，与游客中心的交通链接功能匹配密切，游客从游客中心停车——购票——小火车过程非常快速、便捷、高效。

（2）投资最省：

本方案仅建设一座铁路桥（不过行人，不通汽车）链接游客中心总站与庙沱半岛。

（3）预留发展空间：

从赤水游客中心至复兴方向的二期小火车项目在庙沱半岛老庙宇学校附近预留花花世界站，设置轨道分叉口，可完成分叉口——复兴古镇站——风溪口红军渡口站——转石奇观景区站——燕子岩景区站——大瀑布景区线路。

（4）景观最好：

小火车沿途景观最好。

赤水游客中心——赤水河——庙沱半岛花花世界——大同古镇——大同河——四洞沟景区沿途风景优美，自身就是旅游景观线路，游客对空中观光旅游需求迫切。

（5）有利于于庙沱半岛完整性和统一性：

庙沱半岛更佳完整和统一，有利于湿地公园、鸟类保护区、花花世界项目统一规划布局和管理。

庙沱半岛内部采用观光车、自行车、马车等交通方式），长江半岛的直接游客通过水上竹筏川摆渡，体验效果更佳，收费行更好。

（说明：

公路连接通过长江半岛——凉江半岛公路桥——庙沱半岛老庙宇学校预留花花世界站，或通过长江半岛——切角丫公路桥——至大同河大桥——至庙沱半岛，也很快速便捷）。

（6）有利于空间景观：

观光小火车从庙沱半岛花花世界空中经过，与花花世界可望但不可及，地面空中户型成景观，丰富天际线。

也有利于花花世界项目的人流引导。

对赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目的空间景观也相得益彰。

（7）保持长江半岛旅游服务岛的完整性。

4.方案缺点：

（1）本方案总体上无明显缺点。

方案二：

游客中心总站（文化大道尾端区域）——铁路公路人行桥桥跨赤水河（原规划公路桥位置）——庙沱半岛空中——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）

游客中心总站（文化大道尾端区域）——铁路公路人行桥桥跨赤水河（原规划公路桥位置）——复兴站——风溪口站——转石奇观站——燕子岩——大瀑布。

2.站房：

设置在文化大道尾端区域。

一层为候车大厅，二层为四洞沟方向候车站台，三层为复兴方向候车站台。

设置在大同古镇对面大同河下游桥附近。

1.功能匹配较好：

比邻赤水游客接待中心，与游客中心的交通链接功能匹配较好（但不如方案一）。

2.公路交通畅通。

长江半岛公路交通直接到达庙沱半岛。

4.本方案缺点：

1.投资巨大：

赤水河两座桥均为铁路公路人行桥桥跨赤水河，投资额度大。

2.破坏长江半岛整体性：

长江半岛定位为旅游服务岛，游客中心总站放在中心位置，四洞沟方向、复兴方向均影响长江半岛整体性，更具有一定的噪音。

3.对赤水河水上观光旅游、水上运动基地项目的空间景观也由一定影响。

4.因受文化大道影响，与游客中心的人流交通链接功能不如方案一。

方案三：

1.小火车总站设置在凉江半岛与庙沱半岛之间，游客从赤水游客中心通过换乘车辆到达小火车总站。

总站——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）

总站——复兴站——风溪口站——转石奇观站——燕子岩——大瀑布。

由此综合对比，选择方案一