自主品牌发动机汇总 想了解国产汽车发动机的朋友看看 补充Word格式文档下载.docx
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GHK)-060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车,根据中国实际道路情况加以改进后投入生产的。
0.8L排量
368系列
江南奥拓、通田阁罗(江南精灵>
、比亚迪福莱尔
国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司,山西淮海机械厂,湖南江南汽车制造有限公司,重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机,虽然生产厂家不同,但这些发动机的技术都源自铃木,它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构,最初引进的都是化油器版本,电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。
368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内,动力十分有限,最大的优点就是成本非常低廉,油耗低,适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用,随着国内排放法规的日益严格,目前处在被淘汰的边缘。
奇瑞SQR372
奇瑞QQ
这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机,它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下,奇瑞自主研发的,它的最大功率为38千瓦,最大扭矩70牛M。
由于排量较小,多气门发动机在低速时容易出现进气负压,虽然功率大出很多,但它的低速表现仅与368系列相当,但在高转速时由于进排气效率更高,它的动力优势就十分明显。
由于燃烧效率更高,它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规,从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。
1.0L排量
376系列及衍生型号:
TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE
夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧
TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的,它采用直列三缸,单顶置凸轮轴6气门结构,最大功率38千瓦,最大扭矩77牛M,这台发动机性能表现并不突出,特点是技术成熟可靠,成本低廉,目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。
夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门,配气效率改善之后,最大功率提升至48千瓦,最大扭矩也增至89牛M,同时尾气排放也得到改善,目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。
吉利有一台型号为JL376QE的发动机,这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的,其结构、性能都基本一致。
吉利还有一台JL378QE,是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC,仍然保持1.0L排量级别,最大功率由38千瓦增至40千瓦,最大扭矩由77牛M增至85牛M。
465系列
长安、哈飞、昌河、一汽微面车型,哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族
465系列是最初引进铃木技术生产的,它是国内生产厂家最多,产量最大的发动机系列,国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。
哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂,465每年的产量可以达到几十万台。
该系列发动机最初都是化油器型号,后来各个厂家都对其进行了大量的改进,目前已经全面升级为多点电喷系统。
465系列为直列4缸,顶置凸轮轴8气门结构,几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异,它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间,最大功率也基本在30-40千瓦之间。
性能已经比较落后,但由于技术成熟,成本低廉,维修保养方便等原因,一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。
吉利3G10和比亚迪BYD371QA
吉利熊猫、比亚迪F1
这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础,采用逆向开发的方式设计生产的,它们结构和参数几乎完全一样,均为直列3缸,双顶置凸轮轴12气门,并带有VVT可变气门正时系统,6000转时可以输出最大功率50千瓦,3600转左右可以输出最大扭矩90牛M。
这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。
从技术、性能、环保等多方面来看,这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号,是国内最好的小排量三缸汽油机。
1.1L排量
东安468
哈飞路宝、双环小贵族
很多朋友认为东安468是465系列衍生出来的版本,其实它们之间没有太多瓜葛,468系列是以铃木K10A为基础开发的,它使用轻量化的铝合金材料,并采用更加先进的DOHC双顶置凸轮轴16气门结构,最大功率54千瓦,最大扭矩91牛M,结构和性能都比465系列有了很大的提升。
目前东安已经在此基础上开发出一款带有VVT可变气门正时系统的版本,最大功率和最大扭矩分别为57.5千瓦和92牛M,动力提升的同时使燃油经济性和排放指标进一步得到改善。
奇瑞SQR472
奇瑞QQ3、QQ6
这台发动机的结构与奇瑞的3缸372发动机相同,多了一个气缸,排量也增至1.1L,它的最大功率和最大扭矩分别为50千瓦和90牛M,动力指标不算突出,略逊于东安468系列。
从QQ系列匹配效果来看,动力输出均匀平顺,但经济性表现一般。
1.3L排量
丰田8A及衍生型号:
8A、8A+、MR479系列、LF479系列、长城GW413EF、瑞能RN413EF
威姿、威乐、威志、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、长城精灵、新雅途
丰田8A系列发动机是国内独有的型号,它是在丰田5A基础上改变排量得到的,该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构,最大功率63千瓦,最大扭矩110牛M,这款发动机继承了日系发动机低速扭力充沛、响应快的优点。
8A发动机在1999年投产之初,无论结构、技术还是性能在国内都处在较高的水平,于是很多自主品牌将其作为参考,吉利的MR479系列,力帆LF479系列、瑞能RN413EF和长城GW413EF等型号都是逆向8A开发的型号,8A发动机采用的是传统的分电器点火装置,这些自主品牌的模仿型号诞生后都相应的做出了改进,普遍采用了更先进的电子点火系统,提高了点火效率,使其运转更加平顺,同时也更加节油环保。
天津一汽丰田则是在模仿型号之后,才在老8A基础上推出了电子点火的8A+,目前8A与8A+并存,应用在天津一汽的多款车型上。
8A及衍生型号是目前国内最常见的1.3L排量发动机,虽然各个企业生产的型号具体参数有所差异,但实际动力表现都相差无几,没有本质上的区别。
三菱4G13
众泰2008、哈飞赛马、骏捷FRV、东南菱利
三菱4G13系列发动机是东安三菱生产的4G1系列发动机中排量最小的系列,它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构,有适应前驱或后驱的两种版本,前驱版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛M,后驱版本动力稍强一些,最大功率68.5千瓦,最大扭矩113.5牛M。
从结构上来看4G13比丰田8A系列略逊色一些,但动力表现基本相当,同样也是技术成熟可靠,成本低廉的发动机。
东安471
哈飞路宝、哈飞赛马
东安471系列是在468系列基础上增大排量得到的,结构和技术都完全一致,最大功率58千瓦,最大扭矩108牛M。
虽然都是东安的产品,但是471系列却远没有465和468系列那样应用广泛,动力性能不及丰田8A和三菱4G13系列,它的特点是尺寸更加紧凑,经济性表现不错,目前主要用在与东安同集团的哈飞的部分车型上。
奇瑞SQR473系列
奇瑞QQ6、A1、瑞麟2、QQ5
SQR473发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的1.3L发动机,它采用DOHC顶置双凸轮轴16气门结构,最大功率61千瓦,最大扭矩114牛M,这台发动机采用了较为主流的结构,但动力指标和实际表现不及8A和4G13系列,其匹配和调校方面还有待提升。
奇瑞SQR475
旗云
475发动机是在480基础上缩小排量得到的,它的最大功率为60千瓦,最大扭矩110牛M,虽然动力指标不算差,但油耗比其他同排量发动机要高一些,达到严格的国4排放法规也有不小的难度,这台发动机目前已经处在被淘汰的边缘。
长安江陵JL474
使用车型:
长安奔奔
JL474发动机是国产化的铃木G13,最早使用在合资车型羚羊上,后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上,JL474相对G13做出了一些改进,比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火,并匹配了德尔福的电喷系统等等。
JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构,最大功率63千瓦,最大扭矩110牛M,无论结构、技术还是动力表现,都与三菱4G13十分接近。
1.4L排量
铃木K14B
昌河爱迪尔
K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机,它除了给铃木北斗星和浪迪配套,还用在昌河爱迪尔上。
这台发动机为主流的DOHC结构,最大功率67千瓦,最大扭矩112牛M。
得益于铃木的原厂匹配和调校,这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。
CA4GB1
夏利、威志、威姿
这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本,各方面表现都与8A系列基本一致,排量增加后使低速扭矩略有提升。
名爵14N4S1
名爵3
这台发动机是过去罗孚MG开发的,已经有多年的生产历史,它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构,没有VVT等辅助系统,它的最大功率76千瓦,在国内同排量发动机中处在较高的水平,不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现,低速时优势并不明显。
1.5L排量
丰田5A及衍生版本
威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅
1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的,前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的,二者的结构和技术基本一致。
目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+,它的最大功率为75千瓦,最大扭矩130牛M,性能比最初的5A有了不小的提升。
吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号,并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上,它的最大功率69千瓦,最大扭矩128牛M,动力指标与5A基本一致。
三菱4G15系列
比亚迪F3、F3-R、众泰2008
东风景逸
东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本,普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构,最大功率76千瓦,最大扭矩130牛M,这台发动机技术和性能都不算突出,特点是成熟可靠,配套成本低廉,目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。
另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构,4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术,发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量,工作效率有了很大的提升,这台发动机的最大功率79千瓦,最大扭矩134牛M,虽然动力较普通版增幅不大,但动力输出更加均衡,噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。
该系列最顶级的型号是4G15T,它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术,其110千瓦的最大功率和210牛M的最大扭矩超过了绝大多数2.0L发动机,各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。
目
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