浅析多式联运在现代运输中的作用毕业论文Word文件下载.docx

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经管系

指导教师:

职称：

绪论…………………………………………………………………………………………………………………5

1.本文的选题背景……………………………………………………………………………………………..5

2.本文的研究意义……………………………………………………………………………………………..5

第一章、多式联运的基本模式…………………………………………………………………………….5

1.多式联运的定义……………………………………………………………………………………………..5

2.多式联运的特征及作用……………………………………………………………………………………5

2.1多式联运的特征…………………………………………………………………………………………..5

2.2多式联运的运输中的特点……………………………………………………………………………..6

2.3多式联运在现代运输中的作用……………………………………………………………………….6

第二章、多式联运在现代运输中的发展现状与趋势……………………………………………….7

1.多式联运在现代运输发展中存在的问题…………………………………………………………….7

1.1内地集装箱运输基础设施相对薄弱…………………………………………………………………7

1.2缺乏面向综合效率和效益的各种运输方式之间的协同管理体制………………………….7

1.3缺乏统一的多式联运法规及政策……………………………………………………………………7

1.4缺乏对多式联运发展的鼓励政策……………………………………………………………………8

1.5缺乏高科技手段…………………………………………………………………………………………..8

2.多式联运的发展趋势……………………………………………………………………………………….8

2.1多式联运经营人向多元化方向发展…………………………………………………………………8

2.2多式联运的业务范围不断扩大……………………………………………………………………….8

2.3多式联运向现代物流领域拓展…………………………………………………………………….8

第三章、解决多式联运在现代运输运行中不足的对策………………………………………...9

1.加快基础设施建设，推进技术进步…………………………………………………………………9

2.推动多式联运信息通信技术的发展…………………………………………………………………9

3.通过便利化措施提高运输效率……………………………………………………………………….9

4.不断完善政策法规体系，明确行业协会的职能………………………………………………..10

结论……………………………………………………………………………………………………………...11

参考文献……………………………………………………………………………………………………..…12

致谢……………………………………………………………………………………………………………….13

摘要

多式联运作为一种先进的运输方式，在国际贸易中起着相当重要的作用。

多式联运的发展很大的提高了货物运输的质量，减少了运输环节，缩短运输时间，降低了货物运输的成本，有效的提升了国家经济和贸易的发展。

但随着社会的飞速展，我们在知道多式联运作用的同时，也应该要善于发现存在的不足。

本文通过分析多式联运在现代运输中的作用来探讨其中的不足，并提出相应的发展对策。

做到最高效的完成运输任务。

【关键词】多式联运；

不足；

发展对策；

高效

Abstract

Multimodaltransport,asakindofadvancedmodeoftransportation,playsanimportantroleininternationaltrade.Thedevelopmentofmultimodaltransportgreatlyimprovedthequalityofthetransportofgoods,reducethetransportationlink,shortenthetransportationtime,reducethecostofgoodstransport,effectivelypromotethedevelopmentofthenationaleconomicandtrade.Butwiththerapidsocialfair,weknowtheroleofmultimodaltransportatthesametime,shouldalsobegoodatdiscoveringthedeficiencies.Thispaperanalyzestheroleofmultimodaltransportinthemoderntransportationtoexploretheinsufficiency,andputsforwardthecorrespondingdevelopmentofcountermeasures.Dothemostefficienttransportationtask.【keywords】multimodaltransport;

Inadequate;

Development 

绪论

1.本文选题背景

随着经济全球化和区域信息化的快速发展以及我国经济及对外贸易的快速发展，使得我国的沿海港口的规模和数量都有了很大增长。

港口在区域经济中所占的比重越来越大，同时在提高区域经济竞争力中的作用也日趋增大。

首先应努力加大集装箱市场的开发力量，增加新航道开发、功能开发、班列开发及货源开发的力度，疏通集疏运通道。

其次，提高港口码头、泊位、堆场等的基础设施建设，加强与经济腹地的交通联系。

2.本文研究的意义

多式联运目前已经成为国际物流运输的主要形式，也是发展趋势，是一种实现货物整体运输量优化效益为目标的运输组织形式。

多式联运在现代运输中已经发挥了重要的作用，但是如何发挥多式联运作用、发挥路、港、航的合力作用，如何更好利用集装箱运输、路桥运输进行多式联运，如何降低多式联运系统的广义运输成本，都是我们迫切需要研究解决的。

研究多式联运作用具有非常最要的意义。

第一章、多式联运的基本模式

1.多式联运的定义

由两种及其以上的交通工具互相衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输。

2.多式联运的特征及作用

2.1多式联运的特征

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

它通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。

通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

根据多式联运的含义，结合国际实际做法，可以得出，多式联运具备以下特征:

第一，必须具有一份多式联运的合同。

该运输合同是多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据；

第二，多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物；

第三，必须是至少使用两种不同运输方式的连续货物运输；

第四，实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责，实行全程单一费率的运输；

第五，必须由一个多式联运经营人对货物运输全程负责。

该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。

当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，也可以将全部或部分运输委托他人完成，并订立分运合同。

但分运合同的承运人与委托人之间不存在任何合同关系。

2.2多式联运的运输特点

多式联运包括:

公路运输、水运运输、航空运输、管道运输、铁路运输，以下是各各运输方式的特点。

公路运输：

公路运输的优点是可以进行门到门运输、适合近距离运输，较经济、使用灵活，可以满足多种需要、输送是包装简单经济。

其缺点是：

装载量小，不适合大量运输、长距离运输运费较高、环境污染较严重、燃料消耗大等不足。

水运运输：

水运的优点是运量大、成本低、适于超长超宽笨重的货物运输。

缺点是运输速度慢、港口装卸费用较高、航行受天气影响大、运输正确性和安全性较差。

航空运输：

航空运输的缺点是运输速度快、安全性高。

缺点是运费高、重量和体积受限制、可达性差、受气候条件限制。

管道运输：

管道运输主要运输液体和气体。

优点是运量大、运输安全可靠、连续性强。

缺点是灵活性差、仅适用特定货物。

铁路运输：

铁路运输不受气候影响，可深入横贯内陆实现货物长距离的准时运输。

2.3多式联运在现代运输中的作用

（1）简化托运、制单和结算手续在国际多式联运方式下，托运人只需办理一次托运、订立一份运输合同，一次支付费用、一次保险。

（出差错由多式联运经营人对全程运输负责）

（2）减少中间环节，缩短运输时间，减少货损货差事故，提高运输质量。

货物所到处中转迅速及时，大大减少货物停留时间。

因此，从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运到目的地。

（3）提高运输组织水平，实现合理化运输，节约能源、缓解交通拥挤的社会功能，适应物流发展。

第二章、多式联运在现代运输中的作用及发展现状与趋势

1.多式联运在现代运输发展中存在的问题

1.1内地集装箱运输基础设施相对薄弱

内地集装箱运输基础设施相对薄弱，主要表现在沿海支线运输系统不完善，铁路部分区段动力紧张，内地集装箱运输工具比较落后，尤其是在内陆地区，国际集装箱中转站在数量及布局上与我国多式联运发展存在较大差距。

在追求集装箱运输规模化情况下，多式联运企业难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点的末梢，使得许多原本可以采用门到门集装箱运输的货源不得不采用散件运输。

1.2缺乏面向综合效率和效益的各种运输方式之间的协同管理体制

长期以来，我国按照运输方式进行分部门管理。

新成立的交通运输部囊括了原交通部、中国民用航空总局、国家邮政局的职能，同时将建设部指导城市客运的职能归纳其中，因此，以前在设施建设方面存在衔接不畅或者重复建设等方面问题，就因交通运输部的成立而得到改善，从而为各种交通运输方式之间的无缝衔接创造了有利条件。

然而，由于铁路运输仍由铁道部管理。

这样，部门之间的权利和责任仍会存在交叉和重复，自然不能很好的规划和建设运输链中衔接不同运输方式的运输节点，不能很好地形成多式联运的网络系统。

显然，只要这种体制性问题不解决，多式联运的效率与效益仍会受到抑制。

1.3缺乏统一的多式联运法规及政策

要实现高效的多式联运系统，统一的标准是不可缺少的。

因为运输设备尺寸的差异，数据交换格式不同等都会引起多式联运系统的效率低下。

同时，运输模式的日益变化要求有统一的、通用的各种软、硬件标准，一支持多式联运在不同国家、地区、方式之间有效的进行。

然而，目前我国尚无统一的多式联运管理机构，各主管部门受行业和利益限制，缺乏对多式联运的全盘考虑，制定的有关集装箱运输和监管的法规相互矛盾，难以协调，跨部门、跨行业执行相当困难，不能对多式联运市场进行有效的发制管理。

同时，我国目前多式联运存在着费用项目繁多、价格体系不统一的问题。

一方面，集装箱运输价格明显高于件杂散货价格；

另一方面，由于内陆站点无法还空箱或缺少空箱而导致在内陆站点装拆箱会产生较高的托空