宣普高速公路隧道机电设计说明改Word文档格式.docx
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1)《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999
2)《高速公路隧道监控系统模式》GB/T18567-2010
3)《公路隧道交通工程设计规范》JTG/TD71-2004
4)《公路隧道消防技术规程》DBJ53-14-2005
5)《低压配电装置及线路设计》GBJ54-83
6)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011
7)《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008
8)《中华人民共和国国家标准:
电子信息系统机房设计规范》GB50174-2008
9)《高速公路LED可变信息标志》GB/T23828-2009
10)《混凝土结构防火涂料》GB28375-2012
11)交通部交公路发【2007】358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》;
12)中华人民共和国行业标准JTGD80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》;
4、技术标准
1、设计时速:
五里坪隧道通风、照明等按80km/h进行设计,平川隧道通风、照明等按100km/h进行设计。
2、交通量:
按第20年(2032年)交通量26113辆/日.小客车(21195辆/日.混合车)进行设计。
3、五里坪采用单洞双车道单向行驶,平川采用单洞三车道单向行驶。
4、环境卫生标准:
五里坪隧道
80Km/hδco=247ppmK=0.0070m-1
20Km/hδco=300ppmK=0.009m-1
平川隧道
100Km/hδco=300ppmK=0.0070m-1
二、隧道概况
本合同施工图设计中共设置隧道2座,各隧道资料详见下表:
序号
隧道名称
起点桩号
止点桩号
隧道长度(m)
设计时速(Km/h)
设施设置等级(2031年)
1
五里坪隧道(右幅)
K39+535
K40+755
1220
80
A级
五里坪隧道(左幅)
K39+545
K40+725
1180
2
平川隧道(右幅)
K49+985
K51+605
1620
100
平川隧道(左幅)
K50+005
K51+560
1555
三、隧道管理体制
根据普宣高速公路沿线隧道分布情况,确定采用隧道群集中管理体制,充分实现共享干线资源,减少管理人员,降低管理运营成本。
本合同设置五里坪、平川隧道现场值班室,同时所有监控数据、视频图像均上传至龙场隧道管理所,通过通信站提供的以太网接口汇总至普宣路宣威南路段管理中心(桩号为K82+051)统一管理,全线隧道监控管理将作为普宣监控分中心的一个重要管理业务。
四、批复意见执行情况
施工图设计批复意见执行情况
1、隧道机电
(1)云南院
①隧道管理站与隧道值班室内配置的高清解码器(8路输出)数量与显示终端数量存在不一致的情况,应协调匹配统一。
回复:
对隧道管理站与隧道值班室内配置的高清解码器(8路输出)数量与显示终端数量已统一。
②“龙场隧道管理站火灾报警系统图”中“官坡隧道管理站”有误,且火灾报警控制器的组网方式与其后隧道火灾自动报警系统设计图中的组网方式不一致。
官坡隧道管理站已改为龙场隧道管理站。
对灾报警控制器的组网方式已进行修改。
③设计说明中所描述的应急电源装置采用UPS,但其后供电系统设计中采用的是EPS,应核实统一和明确。
已统一为EPS。
④设计说明中隧道内彩色摄像机描述与其后“闭路电视系统设计图”中参数描述不一致,需统一。
已统一。
⑤隧道管理站与隧道值班室内应增加监控设施用的配电箱,便于各个设备取电。
隧道管理站与隧道值班室内监控设施用的配电箱在房建设施图纸体现。
(3)两院设计需统一的问题
①两个设计院对隧道环境标准的取值不一致,特别是通风卫生标准和照明标准的取值,直接影响风机和灯具数量、参数的设计,建议协调统一。
因隧道设计行车速度不一致,故参数取值有差异。
③隧道内LED灯具的功率两院设计不一致,重交院采用了180W的LED灯,而云南院最大功率的LED灯只用了140W。
建议根据灯具的实际效果,统一采用相同功率的灯具并统一布设方式,便于维修维护。
已根据重庆院标准进行相应修改。
④建议云南院按照重交院的设计方式,在隧道口增设引道照明。
已增加隧道洞外引道照明。
⑤隧道内CO/VI检测器和风速风向检测器的安装位置两院设计不同,建议对其合理性分别核实。
已进行调整。
五、设计界面划分
依据交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中交通工程及沿线设施设计界面划分的有关内容,确定本路隧道机电设施与相关工程的界面划分如下:
1、隧道机电与监控、通信的设计界面:
1)各隧道的图像、数据、信号传至隧道变电所由隧道机电专业完成。
2)隧道相关数据至隧道管理所的传输由隧道机电专业完成,所使用光缆由通信系统专业进行设计并统计工程量,隧道管理所计算机系统和闭路电视系统由隧道机电专业完成。
3)隧道管理所至监控分中心的传输由通信系统专业完成。
隧道机电专业需向通信系统专业提出电路要求及占用通信主干光缆光纤芯数的数量,由通信系统专业统一计列工程量。
4)隧道监控在分中心的设计由监控系统专业完成。
2、隧道机电与房建设计界面:
1)各隧道的变电所及隧道管理所房建由房建设计专业完成。
2)房建内照明电器、电路敷设、配电箱由房建电气设计专业完成。
3)变电所及隧道管理所装修(含空调等)由房建设计专业完成。
3、隧道机电与水消防的设计界面:
1)水消防系统及其消防水泵等的配电由消防专业完成并独立装订成册;
2)消防水池水位控制仪由消防专业配置,其信号传输至现场值班室;
3)隧道机电专业预留相应接口,其水位控制及显示、消防联动等由机电系统完成;
4、隧道机电与交安的设计界面:
隧道内标志由隧道机电专业完成,隧道内标线由交安专业完成。
5、隧道机电与10KV外线的设计界面:
外线10KV专用线设计由相关电力设计部门完成,变压器下端出线由隧道机电专业完成。
六、设施总体水平
根据《工可》资料,本路段2020年交通量为20458辆/日.小客车(16298辆/日);
2030年交通量为25255辆/日.小客车(20415辆/日);
2032年交通量为26113辆/日.小客车(21196辆/日);
根据《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)隧道交通工程分级见下表:
年事故概率P
交通工程分级
2020年
2030年
2032年
0.484
0.598
0.618
B
A
0.50
0.639
0.665
0.821
0.849
0.638
0.788
0.815
由以上分析可见:
2020年,五里坪隧道交通工程分级为B级,平川隧道交通工程分级为A级;
至2030年,五里坪、平川隧道均为A级;
至2032年,五里坪、平川隧道均为A级。
由此可见,本路段隧道监控等级较高,年事故概率很高,是建成通车后的事故高发路段,应在设计中予以重点考虑。
本路段隧道照明、通风按2020年近期及2032年远期一次设计分期实施考虑,其余设施按2032年考虑。
本着“经济、适用、美观、以人为本”的设计理念,隧道机电设施设置水平如下:
七、分项设计
1、指示标志
为保证车辆安全行驶,提高通行能力,在公路隧道内设置交通指示标志。
标志版面颜色为绿底白图案,可根据隧道设计净空调整。
标志为LED内照式,产品应确保标志面照度均匀,在夜间具有150米的视认距离,灯箱结构合理,金属构件经防腐、防锈处理,电器元件可靠、耐用、检修方便。
供电采用耐火电线接自最近的应急照明配电箱,标志为长亮灯,可以不考虑控制。
1.1车行横洞指示标志:
尺寸一般为50cmx80cm,在车行横洞前5~10米处设置,指示车行横洞的位置与方向,给在事故时需从横洞转移的车辆提供指示;
1.2人行横洞指示标志:
尺寸一般为50cmx80cm,在人行横洞前5~10米处设置,指示人行横洞的位置与方向,给在事故时需从横洞疏散的人员提供指示;
1.3紧急疏散标志:
尺寸一般为25cmx40cm,与消防设备洞同址设置,间距50米,版面指示该点与隧道洞口或横洞的方向与距离,给火灾事故时的车辆、人员提供出口参考;
1.4紧急电话指示标志:
尺寸一般为25cmx40cm,采用电光标志,为内部照明,双面显示。
用于指示洞内紧急电话位置,应设置于紧急电话上部。
1.5紧急停车带指示标志:
尺寸一般为50cmx80cm,采用电光标志,为内部照明,双面显示。
用于指示洞内紧急停车带位置,应设置于紧急停车带前5~10米处,指示前方为紧急停车带,需在隧道内紧急停车的车辆,可根据该标志的指示,在停车带内停留;
2、交通信号系统
1)交通信号系统由以下设备组成:
五里坪、平川隧道:
a.交通信号红绿灯;
b.车道指示器;
c.洞外可变情报板;
d.洞内小型可变情报板;
e.车辆检测器(环形线圈)。
设计中考虑在事故或维修状态时关闭一条车道,为使指挥系统能继续在逆向交通条件下发挥作用,故车道指示器设计成双面显示。
交通信号红绿灯及洞外可变情报板安装于隧道外联络道前20-50m,车道指示器、洞内小型可变情报板及车辆检测器(环形线圈)安装于隧道内入、出口及车行横洞附近。
2)系统功能
(1)指示车道开通、变换、关闭车道;
(2)当隧道内发生事故时,当事人通过电话、手动报警按钮等手段向监控分中心报
警,经闭路电视确认,由分中心指挥并控制交通信号灯,通过可变情报板发布隧道事故信息,发出行、止命令以便有效地把车流封锁在隧道洞外,以避免后续车辆盲目涌入事故区内,同时安排人员进行救援,配合交通信号灯,利用洞口联络道等,迅速疏导肇事区车辆;
(3)当发生交通拥挤时,经值班人员确认或干预后,由可变情报板发布隧道交通拥
挤信息,通过隧道口交通信号灯的周期灯色变化,控
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