起重机修理改造作业指导书Word格式.doc
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1.5起重机各润滑部位的油孔应配有油堵、注油嘴、油管、伸出的油管端头也应配有防尘油堵或注油嘴。
保证润滑良好、无渗漏,各机构减速器加油(质、量)符合要求。
1.6起重机机械部分的固定螺帽必须垫有弹簧垫圈,与斜面联接的紧固螺帽必须垫有斜面垫圈。
1.7单独驱动的起重机大车电动机应为同一生产厂的产品,且电动机铭牌参数必须一致。
1.8起重机起升机构中的重锤式限位开关的下重锤,安装位置应正确,活动横杆调整不得倾斜过大,限位开关打开时活动横杠杆应处于水平位置。
2对金属结构的质量要求
2.1当小车处于跨中,并在额定负荷下,主梁的下桡值在水平线以下达到S/700时,应予以校正修复(S—起重机的跨度)。
经校正修复的主梁应达到以下要求:
2.1.1在跨中S/10长度范围内,主梁上拱值应达到S(0.9~1.4)/1000。
2.1.2同一横截面上,两条小车轨道的高低差应达到:
K≤2.0m时允许偏差c≤3mm
2m<K≤6.6m时允许偏差0.0015K
K>6.6m时允许偏差c≤10mm
2.2主梁旁弯变形达到下列界限时,应予以修复:
2.2.1空载时,小车位于跨端,主梁旁弯达到或超过S1/2000时(S1为两端始于第一块大筋板的实测长度,在离上翼缘板约100mm的大筋板处测量,只能向走台侧凸曲)。
2.2.2小车运行有夹轨现象时。
2.3小车轨道顶面磨损达到或超过轨顶厚度的15%,侧面磨损达到轨顶宽度的10%时应更换新轨道。
更换的新轨道头部应采用锯割或其它机械加工方法割断和平头,不得有毛刺、飞边。
2.4新小车轨道安装后应达到下述技术要求:
2.4.1侧向的局部弯曲,在任意2m范围内不得大于1mm。
2.4.2接头处的高低差d≤1mm,侧向错位f≤1mm,间隙e≤2mm。
2.4.3压板对轨道必须压实压牢,轨道底面与主梁上盖板筋板处紧密配合,轨道在纵、横向均不得窜动。
2.4.4跨端处轨距允许偏差≤±
2mm;
跨中轨距允许偏差:
+1mm~+5mm
2.4.5小车轨道底面与主梁上盖板之间允许局部有间隙,但不得超过附表2—1规定得数值。
附表2—1
轨道规格
≤P18
P24
>P24
允许间隙(mm)
1
1.5
2
3主要零、部件的更换标准
3.1金属结构
3.1.1主要受力构件失去整体稳定性时,不应修复予以报废。
3.1.2主要受力构件发生腐蚀时应检查和测量,经计算,当乘载能力降低到原设计承载能力的87%时,如不能修复,应报废。
3.1.3主要受力构件产生裂纹时,应根据受力情况和裂纹情况,采取阻止裂纹继续扩展的措施,并采取加强或改变应力分布的措施,否则应停止使用。
3.1.4主要受力构件因产生塑性变形,使工作机构不能正常地安全运行时,若不能修复,应报废。
注:
对于一般类型桥式起重机,当小车在额定载荷下处于跨中,主梁跨中的下桡值在水平线以下达到跨度的1/700时,若不能修复,应报废。
3.2吊钩
3.2.1吊钩出现下述情况之一时应报废:
a.裂纹;
b.危险断面磨损量达原尺寸的10%;
c.开口度比原尺寸增加15%;
d.扭转变形超过10%;
e.危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。
3.2.2吊钩上的缺陷不得补焊。
3.2.3吊钩组上的各零部件有裂纹或者吊钩联结螺纹变形、滑牙应更换。
3.3钢丝绳
对于符合GB/T8918—1996《钢丝绳》标准的钢丝绳,按下述规定检查报废。
3.3.1钢丝绳的断丝数达附表3—1所列数值。
附表3—1钢丝绳报废断丝数
安全系数
钢丝绳结构(GB1102—74)
钢丝绳6×
(19)
(37)
一个节距中的断丝数(根)
交互捻
同向捻
小于6
12
6
22
11
6—7
14
7
26
13
大于7
16
8
30
15
3.3.2断丝绳有锈蚀或磨损时应将附表3—1所列钢丝数按附表3—2折减,并按折减后的断丝数报废。
附表3—2折减系数
钢丝表面磨损或锈蚀量%
10
20
25
35~40
大于40
折减系数%
85
75
70
60
50
3.3.3吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数,取一般起重机钢丝报废断丝数的一半,其中包括钢丝表面腐蚀进行的折减。
3.4卷筒
卷筒出现下述情况之一时应报废:
a.表面有破损、裂纹;
b.筒壁磨损量达原壁厚的20%。
3.5滑轮
金属铸造的滑轮出现下述情况之一时应报废:
a.有裂纹、缺口
b.轮槽不均匀磨损达3mm
c.轮槽壁磨损量达原壁厚的20%
d.因磨损使槽底部直径减小量达钢丝绳直径的50%
e.其它损坏钢丝绳的缺陷
3.6制动器
3.6.1制动器的零件出现下述情况之一时,应报废零件。
b.制动磨擦垫片磨损量达原厚度的50%;
c.弹簧出现塑性变形;
d.小轴或轴孔直径磨损量达原直径的5%时,可铰圆轴孔,陪作新小轴。
3.6.2制动臂架有裂纹应更换。
3.7制动轮
制动轮出现下述情况之一时,应报废。
b.起升、变幅机构的制动轮轮缘磨损量达原厚度的40%;
c.其它机构的制动轮轮缘磨损量达原厚度的50%;
d.轮面凹凸不平,其高低差达1.5mm,如能修复,修后的轮缘厚度应不超过上述第b、c条款的规定。
3.8走轮
3.8.1走轮出现下述情况之一时,应报废。
b.轮缘厚度磨损量达原厚度的50%;
c.轮缘在轴向弯曲变形量达原厚度的20%;
d.踏面磨损量达原厚度的15%;
3.8.2当运行速度低于50m/分时,圆周误差达1mm,当运行速度高于50m/分时,圆周误差达0.5mm,允许加工修复圆度,但加工后必须保证两主动轮直径尺寸相一致,否则应报废。
3.8.3走轮有气孔、砂眼等,若不能修复缺陷应报废。
3.9齿轮;
3.9.1传动齿轮
传动齿轮出现下述情况之一时应报废:
b.断齿;
c.断面点蚀达啮合面的30%,且深度达原齿厚的15%时。
d.齿厚的磨损量达到附表3—3所列数值;
附表3—3传动齿轮齿厚允许的磨损量
齿轮用途
齿轮磨损达原厚度的%
第一级啮合
其它级啮合
闭式
传动
起升机构和非平衡变速机构
其它机构
开式齿轮传动
e.吊运热金属或易燃、易爆等危险品的起升机构,变幅机构,其传动齿轮的齿厚磨损量达到上述第c、d条款中规定数值的50%。
3.9.2齿轮联轴器
齿轮联轴器出现下述情况之一时应报废
c.齿厚的磨损量达到附表3—4所列数值。
附表3—4齿轮联轴器齿轮齿厚允许的磨损量
齿轮联轴器的用途
齿厚磨损量达原齿厚的%
3.10减速器壳体有裂纹损伤时应报废。
4零部件装配、修理质量的要求
4.1吊构组
4.1.1吊钩装配在横梁上应处于垂直状态,吊钩在横梁上应能灵活转动和摆动,不得有卡住现象,滑轮罩的砸碰变形应予以校正。
4.1.2更新的吊钩应有合格证,否则不能使用。
4.1.3吊钩上升限位撞架应准确可靠。
4.2各滑轮应能灵活转动,侧向摆动不得超过D/1000(D—滑轮的名义直径)
4.3走轮
4.3.1走轮磨损、电蚀,如采用车踏面的方法修复时,应达到下述要求:
a.踏面减薄量不超过淬火层深度的1/3;
b.一组车轮踏面直径名义尺寸应车成一致,公差为h9;
c.走轮表层淬火硬度HB300~380,淬火深度不少于15mm。
4.3.2走轮安装调整
a.走轮安装后水平偏斜应不大于L/1000,且只允许上轮缘向外偏斜;
b.垂直偏斜应不大于L/400(L为测量长度),且同一轴线一对走轮的偏斜方向应相反;
c.在角形轴承箱定位槽中加调整垫板时,垫板的厚度不得超过槽深的1/2,同一部位只允许用一个垫板,其长度及宽度与槽的尺寸配合一致;
d.起重机跨度偏差不大于±
5mm,且两侧跨度相对差│S1-S2│≤5mm,对角线相对差│L1-L2│≤5mm;
e.同一端梁下走轮的同位差,两个走轮不得大于2mm,在同一平衡梁上不得大于1mm。
4.3.3大车走轮在轨道上运行平稳,不允许出现啃轨现象。
4.3.4小车走轮在轨道上运行平稳,不允许出现“三条腿”及啃轨现象。
4.4减速器
4.4.1若一个齿轮损坏,原则应上更换一对齿轮副;
若只更换损坏的齿轮应保证接触情况,即在齿长上不少于60%、在齿高上不少于45%。
4.4.2壳体剖分面上不允许有砸、碰和严重划伤,装配后剖分面必须紧密粘合,不得有漏油现象。
4.4.3装配后的减速器应保证转动灵活。
4.4.4减速器安装后,应紧固可靠,其输入、输出轴满足同心度要求。
4.5联轴器的装配质量应符合下述要求:
4.5.1当两轴轴心线无径向移动时,每一外齿套对内齿轴线的歪斜不应大于30′。
4.5.2当两轴轴心线无倾斜时,齿轮联轴器允许的径向位移应不超过附表4—1。
附表4—1
摸数(m)
2.5
3
4
齿数(Z)
38
40
43
56
62
径向位移mm)
0.4
0.7
0.8
1.3
1.4
1.6
1.8
4.5.3采用中间轴联接的齿轮联轴器,
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