萨博维修手册变速箱Word下载.doc
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与发动机一起,变速箱形成一个单元。
驱动装置横向安装在发动机室。
前轮驱动档位的操作,P-R-N-D-M,是通过使用排档杆,它安装在前座椅之间的地板支架上。
手动变档还可以采用方向盘上的按钮来完成。
FA57的基本设计采用4套行星齿轮系,离合盘离合器,致动器和带有锁止功能的变矩器。
它在某些运转状态下可以锁闭或允许打滑。
变速箱配备着液压控制系统以及一套电子控制系统。
变速箱的液压控制系统由一只控制组件(TCM)控制,它连续不断地处理着来自自身传感器以及其它控制组件的信息。
控制组件属于适配型,这就意味着它会考虑正常的变速箱内部磨损并予以补偿,使得变档舒适,尽管变速箱公里数已经很高。
它还可SPS编程,采用Tech2。
和传统的液压变速箱相比,FA57具有下列优点:
l变速时降低了扭矩,因而改善了变速性能,使变速更为平稳。
l由于扭矩限制,减少了整个传动系上的机械应力。
l节省燃油,是因为采用了节油优化驱动程序以及在3档,4档和5档时的锁止。
为了更进一步节省燃油,允许在锁止离合状态下打滑。
这就是说,允许在发动机转速和输入轴转速之间出现转速差50-200转/分钟。
这只限于加速很小时。
效果是发动机在接入的(固定打滑)锁止档位上运转较长的时间,因此变速箱不必要处于空档(通过变矩器的动力)或可能需要的换低档。
l可以手动排档,采用将排档杆打至位置M+(换高档)或M-(换低档)。
l自我诊断和储存故障代码。
lTCM发送并接收车中其它控制组件的信息,采用总线通讯。
变档
在哪个车速及负载变档,由TCM决定,取决于加速踏板的位置和输出轴的转速。
TCM起动液压控制系统的电磁线圈,以便锁闭或释放离合以及制动。
锁闭的或释放的离合及制动程度的结合形成所希望的变速比。
保护功能
为了保护变速箱在系统中配备着不同的内置保护功能,如DPS,它保护差速器;
特殊温度程序,它进行过热保护;
以及自动防止排入倒档,如果朝前车速超过了7公里/小时。
如果发生某严重故障,那么它就会进入应急模式。
这就意味着本车还可以驾驶,但大幅度地降低了它的功能,就是说:
只有5档,2档以及倒档可以使用。
特殊变档程序
根据发动机负载,自动选择特殊变档程序。
变档在较高转速时进行,在该档位所处的时间变长,如果控制组件探测到负载并没有下降。
这些变档程序是为了避免不必要的换高档,换低档的变档,例如在带着托车爬很长的山坡时。
由于在海拔较高的地方发动机功率变低(大约海拔2400米),所以那时会采用一个特殊变档程序,用以“帮助”发动机在换高档之前增快转速。
类似的运转方式也采用于发动机处于冷却状态。
此程序使得它较快地达到工作温度,从而降低废气释放。
变速箱控制组件(TCM)首先控制:
•变速点
•系统压力
•锁止功能的接入(固定离合或打滑)
变速箱功能可分为三大类:
•电子控制系统
•液压控制系统
•机械部分
5.1.2使用建议
排档杆有六个位置:
•P
•R
•N
•D
•M+和M-,(换高档及换低档)
选速杆档位P
档位P只可在汽车静止时选用。
排档杆处于锁定状态,变速箱被封锁。
发动机可以起动。
为了能够从P打至另一档位,就必需起动制动踏板。
选速杆档位R
档位R只可在汽车静止时选用。
只有提起排档杆的锁销并起动制动踏板才能选用。
稍等一会儿再踩加速踏板以使倒档挂妥。
为了避免变速箱受损,如果汽车向前速度超过7公里/小时则不能排入倒档。
这是因为倒车时正常制动中的制动器B3松开。
选速杆档位N
在位置N,变速箱处于空档位置。
要拉紧手闸汽车才不至于移动。
为了能够从N打至另一档位,就必需起动制动踏板。
为避免发动机和变速器温度过高,停车时间较长时应该选用档位N(空档)。
重要事项
当汽车开行中,切勿选择N档位。
这样会引起离合器盘损坏。
选速杆档位D
档位D系正常行车档位。
只有起动了制动踏板才能选用此档。
选用此档位后,稍等一会儿再踩加速踏板以使该档挂妥。
变速箱自动在1-5档之间转换。
转换点取决于加速踏板位置和车速。
对于Aero车型(B207R)而言,还有两个变速比,即2.5和3.5。
它们是完全由软件操纵的。
获得变化的变速比的方法是,通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。
这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。
这时变速箱降档至2.5-3.5-5。
在此情况下,跳过第三和第四档。
排档杆位置M
在处于位置M时可以进行手动换高档和换低档,把排档杆打至左侧,然后前推以换高档,后推以换低档(+或-),前提是TCM允许在当时速度下变档。
TCM发送总线信息,说明所选档位,MIU使用此信息,在它的显示屏上显示当前哪个档位处于选排,显示M和一个数字(1-5)。
它在平常显示档位显示(P,R,N,D,)中显示。
必须进行此次换档,才能再进行换高档或换低档。
就是说TCM记忆中每次不能存储多于一次的档位选排。
如果选用了档位M,油门反应加快,使得加速变得更强。
当选用了档位M之后,仍然使用当前所排档位,直至得到一个脉冲+档位或-档位。
此总线信息用于SLM,它在排档杆显示器中点亮手排档位符号。
下列限制和条件已经采用,以提高交通安全,保护发动机和变速箱。
•如果驾驶员忘记或不进行换低档,如果车速低于所排档位的速度下限,那么TCM就会排入下一低档。
这样是为了避免发生危险的交通事故,如驾驶员企图在五档起动。
•如果驾驶员在5档上并且发动机转速低于2000转/分钟时请求强迫降档,TCM将降至4档,以便确保例如超车。
如果在4档上发生相同9-3(9440)4200410情况,则选择3档。
获
得变化的变速比的方法是,通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。
驾驶员可以选择从静止起动,用一档,二档或三档。
他不能用四档或五档起动。
接入恒速控制器后仍可进行手动换高低档。
Ø
油温
控制组件将油温信息用于下列各项:
•控制锁止功能的接入及断开。
低于20°
C不进行任何锁止。
低于40°
C不进行任何锁止打滑。
•控制各不同温度程序。
•警告驾驶员,说明变速箱过热。
温度程序1
如果油温升至125°
C就会更加频繁地激活锁止功能,以便在3档和4档上实现降热变档形式。
起动了锁止功能,在变矩器中就不进行打滑,使得温度下降。
变档点也有所改变:
与正常变档程序相比,换高档在更高转速时进行,换低档在更低转速时进行。
温度程序1在下列情况下不运行:
•起动了应急模式
在下列情况下断开:
•温度下降至120°
C
温度程序2
如果机油温度升高至135°
C,TCM激活一个意味着推迟变速点和更加频繁接通锁止功能的换档程序,以便进一步减少升温。
这样的情况可以发生在例如拖拽挂车爬坡。
在激活锁止功能的情况下,液力变矩器不发生任何滑动,因此使温度降低。
温度程序2在下列情况下不运行:
•温度降至127°
C(这时回到温度程序1)。
如果温度升高超过155°
C达2秒钟以上,TCM发送一个总线信息“TRANSMISSIONOVERHEATING”,其显示在SID显示器上。
除了此信息之外,还产生一个故障代码P0218而不点亮CHECKGEARBOX灯。
此仅为维修厂提供信息。
有一个计算器记录温度超过,可以通过故障诊断工具读取。
如果顾客可能抱怨发动机功率低,此数值会提供一些线索。
在SID中显示温度信息之前,发动机扭力降至200牛顿米,以便保护变速箱不受损伤。
扭力降低发生在150°
C时。
根据发动机的负载自动选择特殊变档程序。
若控制组件探测到负载没有降低,就会在较高的转速才变档,在更长时间内使用排入的档位。
这些变档程序用于避免不必要的换高档或换低档,例如在带托车爬长破时,以避免变速箱机油过热。
车速超过150公里/小时以上,就不会起动特殊变档程序。
如果处于特殊变档程序中车速超过了每小时150公里,则会保留此程序,直至控制组件探测到能够起动更为适合的变速方式。
在下列情况下断开特殊变档程序:
1.打火钥匙拧至位置OFF(关)。
2.负载降低,没有必要再使用特殊变档程序。
3.CHECKGEARBOX(检查变速箱)灯点亮。
机械部分
差速器保护系统,DPS
在配备自动变速箱的车辆上,Trionic上有一功能,保护车轮打滑过强时的差速器。
此功能仅于每小时80公里以下的速度才处于起动状态此功能叫做DPS(DifferentialProtectionSystem,差速保护系统)。
DPS不要与TCS混淆。
差速器保护系统降低发动机扭矩,方式为在出现过强轮滑时,限制供给发动机燃烧的空气。
原则是在较高的轮滑时,扭矩降低程度较大,相反,较弱轮滑时,扭矩降低程度较小。
总线信息“前轮轮速”被用作此功能的输入信号。
机械部分由下述部件组成:
l变速箱壳体
l变矩器室和变矩器
l油泵
l阀体
l四只行星齿轮
l三个离合器
l五个制动器
l差速器
l动力传输小齿轮,在输入轴和输出轴之间
l轴承属于轴向和径向类型
l两只单路离合器(自由轮)
不同的变速比可通过锁闭或释放行星齿轮中的组成部件取得,例如:
太阳轮,行星齿轮,环形齿轮和行星齿轮支架等。
摩擦元件均为片状,除制动器B4之外,它属于带状。
因为设有四套不同行星齿轮,能够形成多种变速比。
如果这两个信号之差超过允许值时,经过一段延时,发动机扭矩就会降低。
例如,当来自传感器的“前侧车轮速度”速度之差相当于每小时20公里时的转速,那么最大允许发动机扭矩就限制在150牛顿米。
延迟时间为1.5秒钟。
TCS/ESP必须处于关闭状态,以便此功能能够激活。
电子倒档锁定器
从档位D或M换至R档位,同时车速超过了每小时7公里(4.3英里/小时),控制组件就会给电磁线圈S1输出电压,防止排入倒档(制动器B3释放)。
电子倒档锁定器在车速低于7公里/小时(4.3英里/小时)或排档杆移到除R档之外的其他档位时断开。
电子超转速保护
为避免发动机超速旋转,变速箱控制
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