液压泵振动和噪声有什么危害Word文档格式.docx

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噪声淹没危险信号和指挥信号，容易造成工伤事故。

引起噪声和振动的原因有以下几个方面。

①液压泵的噪声液压系统中一般认为主要的噪声源是液压泵。

液压泵流量脉动是泵的固有特性。

由于流量脉动，势必引起泵出口及管路的压力脉动，这种固有的流量脉动与压力脉动必然要产生流体噪声。

另外，液压泵困油区的压力冲击及柱塞泵的倒灌流量都会产生噪声。

例如，斜盘型轴向柱塞泵〔零开口对称配流盘）的缸体旋转过程中，位于上死点柱塞腔内的液体压力在与排油腔接通的瞬时，从原来的吸油压力突然上升到排油压力，产生很大的压力冲击。

同理，位于下死点柱塞腔内的液体压力在与吸油腔接通的瞬间突然地由排油压力降到吸油压力，同样产生冲击。

由于配流盘困油区设计得不合理而造成的压力冲击是很大的，它是液压泵的主要噪与产生压力冲击的同时，在上死点，排油腔内的液体向柱塞腔内倒灌，即产生所谓的倒灌流量，因而使得液压泵原来的固有流量脉动更加剧烈。

试验证明，在目前生产的液压泵中，声源。

液压泵的困油现象也是产生噪声和振动的重要原因，在液压泵设计制造中应充分考虑这一因素，并应采取相应对策。

例如齿轮泵在使用中因困油产生极大噪声时，应拆卸认真检查卸荷槽尺寸位置是否有问题。

在修磨泵盖时应使原卸荷槽尺寸不变。

由于泄漏增加了泵的流量和压力脉动，便也增加了噪声。

因此，消除泄漏也是减小噪声和振动的一个有效途径。

液压泵的噪声随液压功率的增加而增加。

而液压功率是由泵的输出压力p、每转排量q以及转速n三个工作参数所决定的。

所以液压泵的噪声实际上是随三个工作参数增加而增加。

p、q、n三个参数对泵噪声增加比输出压力提高的作用要大的多；

液压泵每转排量q对噪声的影响大致和压力有着相当的效果。

图

2-47给出了液压泵的噪声级和p、q、n三个参数的关系。

因为液压泵的输出功率是由q、p、n三个参数决定的，为了获得最低的噪声级，一般应使用最低的实用转速（如1000~1200r/min），并且要选择最有利的流量和压力组合以提供所要的功率。

因此在实际使用中，可利用复合泵（并联或串联液压泵）和卸荷回路来降低噪声。

②液压泵的吸空现象液压泵的吸空现象主要是指液压泵吸进的油液中混有空气。

油液中混有过量的空气，将必然导致汽蚀、噪声的发生，而且还会出现泵的容积效率降低，使油液变质等不良后果。

因此，液压系统中不允许有过量的空气存在。

液压泵吸进空气主要有以下一些原因：

油箱和油管设计、安装不合理，如油箱内油液液面太低，从回油管路冲出的油液使油箱内液面剧烈地搅动，空气便混人油内，吸油管即吸进带有气泡的油液；

吸油管道接头密封不严也能吸人空气。

油液中气泡在低压处膨胀，进人高压区后被压縮，产生气穴现象，因而使噪声增大。

图2-48所示为油液中空气的含量对噪声的影响状况。

不难看出空气的含量低，则噪声小；

随着空气含量增加，噪声便增大。

产生吸空现象的其他原因还有：

因泄漏等原因造成油箱中油液不足，吸油管浸人油液液面深度不够，液压泵吸油位置太髙，油液黏度太大，泵吸油口通流截面过小，滤油器表面被污物堵塞，管道泄漏以及回油管没有浸入油面下等均造成大量空气进入系统。

防止液压泵吸进空气主要有以下一些措施。

a.液压泵吸油管要严格密封，防止空气进人。

泵本身有关部分〔如泵出轴端）也要密封严密，防止泵内瞬时低压而吸入空气。

b.油箱设计要合理，可采用图2-49所示的设有隔板的长油箱泡有足够时间上浮且不会很快进人吸油管附近。

油箱是液压系统中去除油液中气泡的最好地方。

一般油液回到油箱是往往带有气泡，只要时间足够长，这些气泡会自动分离出来，上浮消失。

为此，油箱容积应足够大。

油箱的容量随液压设备的不同、使用场所的不同而有差异。

通常可设计成等于系统2~3min最大流量即可。

c.当不能提供具有隔板的油箱时，可采用图2-50所示的油箱。

这是具有倾斜网去除气泡装置的油箱。

这种油箱分离气泡效果很好。

试验证明，采用60目的金属网，按照30°

倾斜角安装效果极佳，它能去除90%混入油中的气泡。

d.邮箱中的油液应加到油标线范围内，吸油管一定要侵入油池中2/3深度处。

若油液黏度过高应更换较低黏度的油液。

吸油滤油器要定期清洗，防止被污物堵塞。

e.液压系统的回油管要插人油箱液面以下，并要设计成45°

斜切口，面朝箱壁，距箱壁100mm左右为宜。

回油管直径应足够大，防止回油流速过高冲入油箱，搅动液面而混入空气。

f.采用消泡性能好的液压油，或在油中加人消泡添加剂，可使气泡能很快上浮而消失。

③液压泵吸油管路的气穴现象一般石油基液压油在大气压力和室温下，通常能吸收大约9%（按体积计）的空气。

溶解的空气并不改变流体的黏性。

溶解于流体中的空气量与流体表面接触的空气压力有关，例如，当气压真空度低到17kPa时，仅能保持7.5%的空气溶解量，结果产生过饱和现象，将会分离出空气。

分解的速度与压力、温度、流体的扰动以及化学成分等因素有关。

液压泵工作时，如果吸油管路（包栝滤油器、导管和泵内通道）阻力很大，油液来不及填充泵腔，造成局部真空，形成低压。

当压力低到油的"

空气分离压"

时，工作油液内溶解的空气就大量分解出来，游离成气泡。

如果形成的压力极低，达到油的饱和蒸气压时，则油的蒸气和空气一起大量析出，形成油的沸腾现象。

随着泵的运转，这种混在油中的气泡一起被带进高压区。

在高压区，由于高压作用，气泡被击破，然后迅速缩小、溶解和消失。

在气泡被击破的瞬时，局部范围产生幅值很大的高频冲击压力，有时可髙达150~200Mpa，还伴随有局部高温。

这种高频液压冲击作用，一方面要对工作构件的金属表面引起破坏作用，产生金属剥落，麻点等所谓"

汽蚀"

现象；

另一方面使泵产生很大的压力波动，激发其高频噪声的增大。

可采用下列措施以降低管路等附件引起的压力损失，从而排除气穴现象。

a.增大吸油管直径、减小或避免吸油管道的弯曲，降低吸油速度，减小沿程和局部压力损失。

b.选用合适的吸油滤油器，并要经常检査、定期清洗，避免堵塞。

c.尽量使液压泵吸油口低于油箱液面，或把泵安装在低于油箱的位置（实行倒灌），从而改善吸人条件。

自吸性差的大流量泵，应加低压辅助泵供油。

d.避免由于油的黏度高而产生吸油不足现象。

一方面应根据地区、季节气温变化合理选用液压油的牌号；

另一方面在低温下开车运行时，应进行空车预运转，使系统温度适宜时再加载运转。

e.采用正确的配管方式。

例如，使用双联泵时，采用图2-51（b）方案优于图2-51（a）方案。

由于只有一个吸油口，如果采用图2-51（a）形式，小容量泵吸油管阻力大于大容量泵，就会造成油液易于流向大容量泵，而小容量易产生气穴现象。

两泵容量差别越大，这种现象越容易出现。

④控制阀引起的噪声控制阀是液^ 

压系统中另一个噪声源。

最常见的是气穴作用而产生的嘘嘘声，即高速喷流声。

这是由于油液通过阀口时产生节流作用，因而压力能转换成动能，在节流口处产很髙的流速，有时可达100~150m/s（通常称为喷流现象），并在节流口以下通道截面处流速极不均匀的情况下，压力降到低于大气压，溶解于油液中的空气便分离出来，产生大量气泡。

这些气泡在下游阀体和管中，由于油流压力回升消失，这时产生200Hz以上的噪声。

另外，在喷流状态下，油流速度不均匀会发生涡流，或由于液流被剪切均将发生噪声。

这类噪声的有效解决办法是：

提髙节流口下游背压，使其髙于空气分离压的临界值，一般可用二级或三级减压的办法，以防止气穴现象的发生。

通常油液通过控制阀的节流口，要求上游压力与下游压力之比不大于3~6（锐边阀口取小值，圆弧阀口取大值），如果上游压力与下游压力之比大于3~6则会产生气穴，导致噪声的增大。

自激振动噪声也是经常发生的。

比如溢流闽、顺序阏、减压阖等一类压力控制阀，其阀芯是支承在弹黉上的，当弹黉（包括油液的弹性）与质量、阻尼系统与管路以至于负载相匹配的有关参数超过临界值时，阀芯就会因其他部分的扰动（如压力脉动或其他振源）而产生持续的自激振动和异常噪声。

某些滑阀、转阖和伺服阀等由液动力引起的自激振动，也易并发出一种呈嗡嗡叫的高频声响。

一般来说，压力、温度越高这种现象就越容易发生。

在一定的情况下，由于液压泵压力脉动的激励作用，使阀产生共振，因此增大噪声。

这种现象的发生，通常是在通过阀的流量很小〈阖开口很小）的情况下，有时将会引起阀芯拍击阀座，产生很响的蜂鸣声。

这个问题的解决办法是，应用一个小规格的控制阀来替换，使得在流量很低的情况下，阀的节流窗口仍开得较大。

在一些液压系统中，由于方向控制阀突然关闭或突然打开造成液压冲击而引起振动和噪声。

如电磁换向阀快速切换时使油路突然关闭或使油流突然改向，以及电磁阀突然打开而使液压泵卸荷，都会产生液压冲击。

一般电磁阀的动作时间为0.08~0.12s。

由于快速切换，由高压转换低压，由于能量释放，引起管内压力剧烈波动，并以声速沿着管道方向传播，当传到液压缸、泵或其他大的容腔时，就要引起这些环节产生撞击、振动和噪声。

例如磨床工作台在换向过程中，如果换向阀事先调整得不好，就会产生冲击而使管道发出嗡嗡的噪声；

又如液压机的大型液压缸处在承压状态时，若控制阀突然打开而液压缸急速卸荷，则液压缸以及与其连接的机构也会由于冲击和变形而发出噪声。

这种噪声可以通过采用分级卸荷的办法，使液压冲击尽可能减小来避免。

在机床液压系统中，由于控制阀的工作部分产生某些缺陷或磨损而发出的一种"

哨声"

或尖叫声时，应更换阀座、阀芯或弹簧来消除。

⑤液压系统的机械噪声机械回转部分由于结构设计、制造、安装误差等原因造成偏心，当其工作时便要产生周期性的不平衡力，因而发生振动并辐射出恒定的噪声。

在液压泵的驱动环节中，键、带轮、带、联轴器和齿轮等都会存在不平衡问题。

因此在制造和安装过程中，应尽量减小其偏心，以保证旋转平衡。

连接液压泵与驱动环节的联轴器，如果是刚性

的，就不能吸收误差而造成振动，应该使用弹性联轴器，其同轴度应保持在0.04mm以下

若误差太大，弹性联轴器不仅不能吸收振动和机座应校准水平，紧固螺钉应有防松装置

管路安装不良，机座地基处理不合理，在压力油换向、调压和调速时，管路会发生异常振动，并产生噪声。

一般来说，管路安装应尽可能短，并用坚固的能吸收振动的支撑加以固定，避免发生驻波或共振现象。

除针对上述振动、噪声产生的原因除采用相应的措施外，还可采取下列措施以衰减阻尼和隔离液压系统的噪声。

采用脉动衰减器液压系统的主要噪声源是液压泵。

为了降低其噪声，虽然可在泵的结构设计上下功夫，来消除机械冲击和压力冲击，但由于几何空间变化的不均匀性所造成的压力脉动是较难消除的。

然而，采用脉动衰减器虽然不能从根本上消除这种压力脉动，却可以防止它扩散到整个系统中。

衰减器的主要形式有能量吸收型和反射消除型两类。

噪声的衰减过程不会是全部吸收，也不会是全部反射。

但在许多情况下，一定的频率范围内可以看到一个特定的过程，或者主要是吸收，或者主要是反射。

能量吸收型衰减器是利用某些材料的特性，通过黏阻摩擦，将声能转变成热能。

所以它只能衰减传进缓冲材料内部的噪声。

为了扩大缓冲材料同液体的接触面积，应把缓冲材料做