员工安全意识培训手册(一)PPT文档格式.ppt
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“安全第一”是世界通行的公理,应该成为全体员工的共识,但却弱在“预防为主”的意识没有落实。
“安全第一”意识的体现,就是“预防为主”,不能等到大难临头再去考虑“安全第一”。
其次弱在主体安全意识淡薄。
人们之所以做不到“安全第一”,之所以没有“预防为主”,根子在于主动性不够,在于不知道“安全究竟为了谁”。
如果人人都把安全当作是别人的事,不把自己作为安全的主体,没有了主动性,员工安全意识的普遍薄弱也就在情理之中了。
法则一:
安全知识胜于安全设施。
什么是安全知识?
就是人们面对风险时,知道该怎么做,包括安全规程、安全制度、安全常识等等。
国务院应急管理专家组调查,我国46的民众对突发事件的应急措施了解十分有限,27的人甚至根本不了解。
我国国民的消防安全素质的抽样调查显示,将近50的民众在火灾发生时不懂得如何逃生自救,52的人甚至不认识消防安全标志。
有些人就是不知道,旋转的部件不能碰,高压容器会爆炸,这就是安全知识不具备。
每个员工都要明白,只要是合法经营的企业,都是在政府监管之下,具备基本安全设施的。
所以,你的注意力应该放在知识储备上,用安全知识武装你的头脑,平时知道如何操作,出现紧急情况会采取紧急措施,这要比设备的安全性能更重要。
典型案例无知带来的死亡2006年12月16日下午3:
00左右,颗粒灰运输车驾驶员王建勇在石钢公司烧结厂对109号白灰罐车进行卸白灰面操作。
启动高压阀门后发现白灰面出灰管接口有些漏气。
于是,王建勇让烧结值班人员关闭了加压空压机,自己关闭了放灰阀门准备重新安装放灰管道。
因为此时罐车罐体内仍存有高压气体余压,需要放出。
于是王建勇找其他人借了一件工具爬到车的罐顶,打开放气阀放气卸压。
由于放气阀放气较慢,着急干活的王建勇冒险打开罐顶的加灰口盖,试图加快放气减压速度。
王建勇对口盖压紧丝杠松到一定程度后,用脚试登口盖。
口盖在带压的情况下突然打开,并同时伴有大量的白灰面猛烈喷溅而出,王建勇瞬间被喷溅的白灰面灼伤眼睛等部位。
在始料不及的情况下,王建勇为躲避喷溅的白灰面不慎从3.5-4米的罐车车顶摔下。
颗粒灰运输车外观典型案例无知带来的死亡以后,工友叫来120救护车将其送往石家庄市第一人民医院抢救。
经医生初步诊断:
患者神志清醒,眼睛受到白灰面灼伤伤害。
在随后的治疗过程中伤者突然出现呼吸困难的紧急情况,此时医生了解到白灰面有可能进入呼吸道以及伤者曾从高出同时坠落等情况。
逐立刻采取了系列抢救措施,但最终因抢救无效,于17日1:
30分左右死亡。
典型案例无知带来的死亡焦炭工段罐车司机安全操作规程第五条明确规定:
卸料过程中,外接气源前不准许站人;
严禁罐体内带压力检修或打开罐口作业。
司机王建勇已经从事白灰罐车驾驶操作有三年时间,经过公司和工段以及多个雇用车主的多次教育,非常熟悉白灰面卸车操作过程中的危险环节。
在明知罐体带压力的情况下,为了抢时间卸压,带着侥幸心理冒险打开加灰罐盖,是导致事故发生的直接和主要原因。
典型案例无知带来的死亡无知之一:
王建勇干了三年了,已经从事白灰罐车驾驶操作有三年时间。
明知操作规程规定,严禁罐体内带压力检修或打开罐口作业。
但却敢在压力没有泄完的情况下想试图打开罐体注灰口。
整个一个无知者无畏,你说你的,我三年了没见过带压打开罐口是什么样,我就是想试一试,看看谁厉害!
无知之二:
患者被送到医院以后,本人神志清醒,还有工友陪同,一直让医生按白灰面迷眼为主治疗。
在留观的长达约10个小时后突然出现呼吸困难的紧急情况,此时医生才了解到白灰面有可能进入呼吸道以及伤者曾从约四米的高处坠落到水泥地面等情况。
死亡原因并不是白灰面迷眼,1.从高处坠落时,脑部受伤引起的颅内出血;
2.带压白灰面被吸入呼吸道造成呼吸道化学灼伤引起水肿,又因呼吸不畅造成脑缺氧引起大面积脑细胞死亡。
法则二:
安全意识强于安全知识狭义的安全意识,指的是在人们的思想意识中对于安全的认识,包括安全价值观、安全警惕性等等。
我们工作中的“三违”,是指“违章指挥,违章操作,违反劳动纪律”。
绝大多数人不是不知道规章,而是有意无意地违章,这就属于安全意识淡薄。
在生活中,闯红灯的人,不走天桥的人,不是不知道红绿灯的含义,不是不知道天桥的用途,这也属于安全意识问题。
法则三:
安全意愿优于安全意识所谓安全意愿,是指员工履行安全生产职责,实现安全绩效的意志和愿望。
安全意识往往停留在思想上,而安全意愿不仅仅是在思想上,同时还在情感上主动地去追求。
一个不具备安全生产意愿的员工,一定不具备主动履行职责的行为。
只有在强烈的安全生产意愿的驱动下,员工才能自觉地履行安全职责。
安全意愿是安全意识的前提和基础企业的安全管理要从员工的安全意愿入手,用意愿强化意识,用意识保证安全员工知道“安全为了谁”,才能从“要我安全”变成“我要安全”安全制度没少订,安全教育没少做,安全管理没少抓,为什么落实不下去,执行力不强?
究其原因,员工觉得这些都是外界强加给自己的,只是被动地接受安全防范的知识和意识,正所谓是“要我安全”。
明白“安全为了谁”,员工才能理解管理层的良苦用心,才会清楚为什么要那样做。
一个个安全制度,才能当成是有效的保护;
一次次安全教育,才能当成是善意的提醒。
安全教育才能入脑入心,安全意识才能深处扎根,正所谓是“我要安全”。
员工知道“安全为了谁”,才能警钟长鸣,紧绷安全弦现实生活中,很多人不是没有一点安全意识,而是不能长期保持安全意识,很多事故往往就发生在一时的疏忽上。
究其原因是,要么就不觉得安全重要,要么长时间的生产安全出现“安全意识疲劳”。
明白“安全为了谁”,人们就不会忽视安全的重要。
明白“安全为了谁”,员工才可以战胜单调、枯燥和紧张,消除麻痹等意识,克服“安全意识疲劳”,保持安全警惕性。
员工知道“安全为了谁”,才能让安全成为一种习惯“习惯决定性格,性格决定命运”,人生成败在于习惯,安全与否也在于习惯。
习惯性违章,违章成为习惯,习惯会让人抱憾终生。
安全也可以成为习惯。
只要人们明白“安全为了谁”,就可以保证“第一次就做对”。
当员工心中有了安全意愿,第二次做对就不存在问题。
正确的一再重复,就会形成习惯。
安全的习惯,会让人终生受益。
明白“安全为了谁”,是安全意识之母,是安全工作之魂。
搞清楚“安全为了谁”,是解决安全问题的一把金钥匙做好企业的安全工作,员工不仅受益,而且是最大的受益者搞好企业的安全工作,企业会受益。
发生了一起工亡事故造成1人死亡,对企业的损失连“重大”都说不上,更不要说是“特大”了。
而对员工本人的损失,对员工家庭的损失,不仅“重大”,而且绝对是“特大”了。
企业失去一个员工,承受经济损失之外,也许会很快找到人来替补其位置。
而对于事故本人及其家庭,则是永远的失去,永远无法弥补。
所以,我们说,员工是企业安全工作的最大受益者。
很多岗位员工忽视了安全的内涵:
无危则安,无损则全。
做好安全工作,对个人是生命的平安,对企业是财产的保全。
财产可以是企业的,生命却是员工自己的。
保住安全,也就保住了你的生命健康,你不就是受益者吗?
没有谁傻到连自己的生命健康权益都不要吧?
所以才有这样的说法:
“安全培训是员工最大的福利,安全管理是对员工最好的关怀。
”我们要时刻谨记,安全就是福利,安全就是幸福,安全就是一切。
安全的最大受益者是我们自己!
出了死亡事故丢脸和丢命谁的损失大企业出了事故,领导一般会丢脸:
一是做检查。
二是掏腰包。
三是行政处分。
四是刑事处罚。
无论是哪一个层次的处罚,领导的名誉受到影响是肯定的。
这就是,出事故,领导会丢脸。
出了死亡事故丢脸和丢命谁的损失大企业出了事故,操作者可能会丢命和领导相比,操作者就在事故现场,会受到直接的伤害。
事故不是笼统的概念,我们可以拿着放大镜来看事故,工作中会对现场人员造成直接的伤害的事故有物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、透水、放炮、火药爆炸、瓦斯爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其它爆炸、中毒和窒息、其它伤害等。
你我都是血肉之躯,不是钢筋铁骨20类事故,会对我们造成数十种伤害电伤、挫伤、轧伤、压伤、倒塌压埋伤、辐射损伤、割伤、擦伤、刺伤、骨折、化学性灼伤、撕脱伤、扭伤、切断伤、冻伤、烧伤、烫伤、冲击伤、生物致伤、中毒等。
再好的身体也经不住如此打击,伤残可不是好滋味,搞不好命都丢了,而且丢命是常有的事。
我国近几年,平均每年发生事故70多万起,死亡十二三万人。
事故的受害者往往又是事故的责任者出了事故,领导会丢脸,员工可能会丢命。
有人认为,领导对安全管理严,是给自己找难堪,于是,有意跟领导对着干,坚持让领导丢脸,跟领导对着干,操作规程你不理,劳动纪律放一边,你一出事故,领导做检讨了,可你的一支手臂没了;
你出个大事故,领导的“乌纱帽”丢了,你的命也没了。
人人都来算这笔账:
丢脸和丢命,谁的损失大?
算好了这笔账,当你再看到安监人员走过来,就不会觉得是来找你茬。
领导在与不在,你也应该知道怎么做。
一定要算清楚,千万别犯傻!
徐晓圆工亡事故警示2011年7月9日21点左右,炉料公司干式料施工工段员工徐晓圆在石钢公司转炉副跨内与工友常共同对过跨平车上的连铸机中间包,进行天车卸车挂绳作业。
许晓园站在平车东侧,常站在平车西侧。
挂好绳天车起吊后,常引领天车西行。
此时许晓园从平车北头通行,试图向车间西边行走。
被启动并向北运动的平车挤在北侧另一台静止的平车之间,造成腰腹部受伤,经市三院抢救无效死亡。
吞噬徐晓圆生命的过跨平车死者徐晓圆违规操作是造成自己死亡的重要原因转炉车间过跨平车使用操作规程规定:
行人不得从运动的平车前3米以内通行。
许晓园在准备穿行两车间隙时主观上不知道南平车要向北运行,客观上违反了安全操作规程,事实上发生了使自己受到伤害的事故,应负发生事故的次要原因。
徐晓圆事故之后获得了东安集团公司60余万元的经济赔偿;
丢下了没有妈妈在身边的八岁的儿子;
撇下了年近六旬的父母和已经出嫁的姐姐;
集团公司接受了市安监局12万元的罚款;
总经理个人接受了市安监局的处罚;
法人向市安监局递交了事故检查;
总经理、炉料公司经理等相关领导接受了公司内部2000-10000元不等的处罚。
然而33岁的他永远的离开了这个世界。
谁为以下事故图片中的受害者负责?
某现场混凝土浇注坍塌,恐怖的挖尸某现场混凝土浇注坍塌,恐怖的挖尸现场现场高速路上小汽车急追大卡车车毁人亡一起违章操作造成手臂进入加工机械内造成事故这才叫死不瞑目起重伤害你我都是血肉之躯,不是钢筋铁骨谁为他们负责都一样谁为他们都负不起失去生命和健康的责任安全管理是严肃的爱葛麦斯安全法则在阿根廷著名的旅游景点卡特德拉尔,有段蜿蜒的山间公路,其中有3公里路段弯道多达12处。
因为弯道密集,因此经常发生交通事故,人们都称这段道路为“死亡弯道”。
这段路从1994年通车到2004年,共发生了320起交通事故,106人丧生。
交通部门在该段路入口处竖立了提示牌:
“前方多弯道,请减速行驶”,没起作用;
于是将提示语改成触目惊心的文字:
“这是世界第一的事故段”、“这里离医院很远”,事故依然高发。
就在人们的智慧仿佛走到尽头时,老司机葛麦斯公布的“独家安全秘籍”给公路管理当局以新的启示。
安全管理是严肃的爱
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