如何开飞机波音737操作手册Word文档下载推荐.docx
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第三步,下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法
-—•
1
al«
*sar
驾驶舱头顶板
1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止"
DutchRoll(荷兰滚)"
,并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON(厨房电源接通),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备
3.emergencyexit护盖盖好,"
nosmoking"
和"
fastenbelts"
调至ON/AUTO
4.因为是今天的首班飞行,将ignitionswitch调至"
IGNR"
。
其余飞行就用"
IGNL"
――绝不可用"
BOTH"
5.windowheatswitches(风挡加温)调至ON。
驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。
先不要开probeheatswitches!
6.electrichydraulicpumps("
ELEC1"
and"
ELEC2"
)调至OFF。
其余打开(内关外开)
7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位,其余都是自动位。
Isolationvalve(隔离活门)和APUBLEED调至ON,L&
RPACK(左右组件)。
APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。
8.在pressurizationpanel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。
飞机会按照设置的高度自动增压
我们随意设置的巡航高度是21,700ft,此机场在海平面20ft上。
9.除ANTICOLLISION在OFF位外,其余灯光都是按需调定。
第四步,打开FMC,选择"
INITREF页,点<INDEX。
选"
IDENT"
页,检查NAVDATA数据库是否最新。
再选"
INITREF"
页,在"
REF"
页面下把起飞机场代码输入。
在FMC里输入gate。
以获得精确的定位数据。
打开radiostack(无线电接收机),在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(通播),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。
ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。
记下重要信息,一会有用。
50
VUI7
听完ATIS,写下重要信息后,频率调至deliveryfrequency(放行)。
设置TCAS(防撞系统)模式为above,将controlswitch调至"
test"
――能听到"
TCASsystemtestokay"
,这表明TCAS可用。
先
别把TCAS设成TA/RA,因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。
(注:
如果被照了我保证
一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737—8/900)回至UFMC
回顾飞行计划:
离场机场代码(departureairport)->离场程序码(SID)->航路各点->进场程序(STAR)->进近程序(APP)->目的地机场代码(arrivalairport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"
RTE"
页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。
并且执行
进入"
DEP/ARR"
页,选择左侧的<DEP,能够看到可用SIDs,最后选择相应SID(离场程序)和transition(转换层)
第五步,现在设置航路。
在FMC中一个点一个点的输入航路,在起飞前将不连续点修正完成。
可以选择两种不同的方法输入航路
1.手动法:
选择"
LEGS"
页,自己把所有航路点输入进去一一最合适短途飞行了。
"
页里,在某点后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去,第一页满了就翻页继续输入。
所有点输入完成后,回到"
页,这次选右边的ARR>,STARS和APP岀现了。
最后,选择相应的STAR和相应的transition,还有相应的进近程序和相应transition。
基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的
不连续点啦。
当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为notcontinuous。
要修正discontinuity,请在discontinuityline下选择这个航路点,放入then中。
如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。
检查你的"
页,看有没有discontinuities—现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法:
另一种方法是选择高空航路。
在"
的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――F
MC会自动输岀从航路起始到终了的所有点。
这在长途飞行中省了很多时间。
你只需在VIA处输入机
场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输岀。
检查并确定航路是连续的后,选择"
页。
在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoffsp
eeds,maximum/optimumflightlevel。
油量以LBS*1000为单位)
1.ZeroFuelWeight(ZFW)/GrossWeight(GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuelreserves(备用油量),这个不能自动输岀,所以填个估计值5000lbs
3.输入costindex(成本指数)。
costindex随油价跟公司政策变动而不同,帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。
可以取costindex为25。
4.输入cruisealtitude,averagecruisewind,topofclimbtemperature和transitionaltitude(18000intheUSA)。
第六步,现在选择右面的N1LIMIT>
进入N1推力限制模式
SEL"
已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。
这样能减推力起飞,减少发动机损耗,节约维修维护成本。
SEL项取决于天气和机场等情况。
一般可以选35〜40。
选择TAKEOFF〉。
在"
TAKEOFFREF"
页,我们要输入flapposition,计算takeoffspeeds和trim配平值
FLAPS"
行输入度数,对737NG而言,一般用flap5起飞。
然后点击V1,VRandV2键,能自动显示值。
记下takeoffspeeds和trim配平值,一会用。
下面设置climbperformanee,选择CLB页。
MAXRATE"
项显示了最大爬升率。
MAXANGLE"
是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。
选<
MAXRATE并点击execute。
现在进入mainpanel。
从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。
保持MAP模式显示,范围大小可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
autopilotpanel"
(MCP),给VORnavigation设定course。
Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VORfrequency/course。
还要将flightdirector(F/D)调至O这对
vertical和口lateralnavigation很有好处。
在speedselector中,键入V2speed;
在headingselector中,选择跑道的heading;
在altitudeselector里,输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。
有了speedselector中的V2speed设定,你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。
当选择autopilot后,速度自动加20。
把autobrake设置到RTO位。
由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
然后设定stabtrim
根据FMC的“takeoff页来Trim(修正)面板参数。
同时,要确保推力手柄置于idle位。
第七步,已经成功的配置了起飞的参数。
现在开始推岀,启动发动机启动发动机前,将packs调至OFF,减轻APU工作量,并保证需要启动的发动机正常启动,设定燃油系统,anti-collisionlights调至ON。
发动机启动前在顶板做这些最后的变动:
将L&
RPACK调至OFF,并能为启动发动机提供更多引气。
发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。
3.将anti-collisionlights调至ON。
现在启动发动机!
这个工作在推岀前或者推岀后都可以
准备就绪后,将右发动机rightenginestartknob发动机启动电门调至GRD位,等N2达到25%然后拉cutofflever至到IDLE慢车卡位。
发动机startknob会自动回OFF位。
当右发动机稳定后,用同样的方法启动左发。
当两发都稳定后,在Taxi(滑行)前,我们关闭APU:
1.将两个enginegenerators("
GEN1"
GEN2"
)调至ON。
发动机现在可以供电供气了
2.将probeheat探头加温调至ON。
probeheat能防止雪积于pitottubes,因此能预防空速气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。
CWM-
ELLJEE^
3.将enginebleed调至ON。
这时有发动机引气,提供给飞机。
4.将packs调至ATUO/HIGH。
现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。
5.将isol
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