春北交《轨道交通概论》在线作业二精品文档33页Word格式文档下载.docx
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.1971年8月1日
4.通常地铁车站多采用()式车站。
.岛
.侧
.岛、侧混合
.天桥
5.城市轨道交通岛式地面站台的最小宽度为()m。
.8
.7
.6
.5
6.车站一般宜设在()上。
.直线段
.斜线段
.曲线段
.交叉线段
7.车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定,超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以()。
.1.0~1.2
.1.2~1.4
.1.4~1.6
.1.6~1.8
8.非接触式地铁车票是以使用()万次。
.15
.25
.20
.10
9.自动扶梯坡度采用()坡度角,踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。
.30°
.35°
.40°
.45°
10.()即指列车运送速度,它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
.运行速度
.技术速度
.旅行速度
.理论速度
11.火灾报警系统简称()
.FT
.TS
.UPS
.FS
12.()主要由中央计算机网络系统和车站计算机或中断模块设备组成。
它完成全县列车地运行管理和监控。
其控制方式可由中心集中控制,也可由车站分散控制。
.列车自动防护(TP)
.列车自动监控子系统(TS)
.列车自动驾驶子系统(TO)
.列车自动停止系统(T)
13.客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测,这是按照()分类的。
.预测时间
.预测内容
.预测方法
.预测用途
14.《地铁设计规范》规定:
正线的最大坡度不宜超过()。
.30‰
.35‰
.40‰
.45‰
15.地铁车辆当采用6节编组时,其排列为()
二、多选题(共10道试题,共30分。
1.地铁车站出入口平面一般有()基本型式
.“一”字型
.“L”型
.“十”型
.“T”型
2.城市轨道交通线路的纵断面由于受()等各种因素的影响,不可能全线设计为平道,需设置一定的坡道。
.车站埋深
.地下管线
.地下结构
.气候条件
3.车站出入口数量应根据()并按照车站远期预测高绰小时客流量计算,综合考虑确定
.车站规模
.车站平面布置
.地形地貌
.城市规划
4.车站客运工作包括()
.发送作业
.到达作业
.接收作业
.运行作业
5.城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨道交通的运营管理。
整个通信系统包括()
.光纤数字传输系统
.数字程控交换系统
.闭路电视监控系统
.无线通信系统
6.车站按运营功能分有()。
.地面站
.中间站
7.车站的组成车站由()组成。
.管理用房
.车站主体
.出入口及通道、通风道
.地面通风亭
8.地铁车站的站台形式可采用()
.岛式站台
.平行站台
.侧式站台
.岛侧混合式站台
9.票价制式的形式有()
.单一票价制
.计时票价制
.包月票价制
.计程票价制
10.城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为()。
.正线
.辅助线
.停靠线
.车场线
三、判断题(共20道试题,共40分。
1.根据生产岗位的需要,车站一般设立下列工作岗位:
站长,副站长,监控员,售票员,检票员,站台服务员,安全保卫人员,勤杂人员和机动人员等,各岗位的人员配备数视各车站的规模大小分别确定。
.错误
.正确
2.通道换乘是两个车站不直接相交,相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。
3.联络线是车辆送修调、转运营车辆的通道。
4.城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号,又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。
5.设备用房主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。
6.联运站是设在两种不同行车密度交界处的车站,设有折返线和设备。
7.车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。
8.站厅内车站用房宜分散设置,便于管理
9.城市轨道交通线路平面是线路中心线在垂直面上的投影,表示线路平面的位置。
10.城市轨道交通线路在城市中心地区宜设在地下,在其他地区,条件许可时可设在高架桥或地面上。
11.车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、自动电扶梯、售票口(机)、检票口(机)等部位的通过能力应该相互适应。
12.地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰。
13.接触悬挂的类型很多,概括起来可分为单一悬挂和链形悬挂两类。
14.线路中心线在垂直面上的投影称做线路的平面,线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化。
15.中间站仅供乘客上、下车之用,功能单一,是地铁路网中数量最多的车站
16.轨道电路是区间钢轨传输线和连接于其始端和终端的设备总称,用来检查列车占用钢轨线路状态,它的出现代表铁路自动信号的诞生。
17.站务管理的原则是认真执行行车及客运管理有关规章制度,保证行车和旅客人身安全,协调全线的运输生产。
18.《地铁设计规范》规定缓和曲线长度为20~75m,即不短于一节车辆全轴距长。
19.一般情况下,浅埋轨道交通车站的出入口数量不宜少于4个;
深埋轨道交通车站出人口的数量不应少于2个。
20.区域站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
1.()是设在线路两端的车站,设有可供列车全部析返的折返线和设备,也可供列车临时停留检修。
2.()第一条地铁线路建成通车,使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。
3.()是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
它除了具有中间站的功能外,更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
4.()即指列车运送速度,它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
5.城市轨道交通网络化运营,首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的()。
.一票通
.自动售检
.人工售检
.一体化
6.根据防灾设计要求,车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时,发生火灾情况下()分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。
7.客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测,这是按照()分类的。
8.《地铁设计规范》规定,车站出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少()个出入口。
.2
.3
.4
9.非接触式地铁车票是以使用()万次。
10.《地铁设计规范》规定:
11.()是保证行车安全的基本系统,可实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控、安全开关门的监督等功能,确保列车和乘客的安全。
.列车自动驾驶子系统(TO
12.通常地铁车站多采用()式车站。
13.车站一般宜设在()上。
14.城市轨道交通车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房,其面积和要求应按各专业的()确定。
.施工顺序
.施工工艺
.工艺布置
.功能要求
15.火灾报警系统简称()
1.车站按位置分有()。
.地下车站
.高架站
2.车站出入口数量应根据()并按照车站远期预测高绰小时客流量计算,综合考虑确定
3.城市轨道交通线路的纵断面由于受()等各种因素的影响,不可能全线设计为平道,需设置一定的坡道。
4.城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨道交通的运营管理。
5.城市轨道交通车站内部建筑装修应实用、安全。
站内地面铺装应选用()的材料。
.防火
.耐磨
.防潮
.防滑
6.地铁车辆有()
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