关于门式起重机大修后的试验Word文档下载推荐.docx
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电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%。
3、轮缘磨损超过原厚度的40%应报废。
未超过报废标准,可以外焊,重新车制。
并退火热处理。
4、安装好的车轮组件,应能用手灵活地转动。
装在同一平衡架上的几个车轮应在同一垂直平面内,允许偏差为1mm。
二
车轮轴与轴承
1、轴颈的检修
2、裂纹的检修
3、滚动轴承的检修
4、滑动轴承间隙的检查
5、轴键间隙检查
1、轴径在大修后的椭圆度和圆锥度不应大于0.03mm。
2、用磁力或超声波探伤器检查轴,轴上不得有裂纹。
划伤深度不应超过0.3mm。
3、圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03-0.18mm范围的轴向间隙。
轴承压盖的调整间隙应在0.5-1.5mm的范围内。
4、轴与轴瓦的允许间隙(mm)
轴径
主动轴间隙
从动轴间隙
20-40
0.6
1.2
-90
0.8
1.6
5、轴与键的径向允许间隙(mm)
允许径向间隙
0.1-0.3
41-80
0.1-0.4
>80
0.1-0.5
键槽与键侧向允许间隙(mm)
0.1-0.2
0.2-0.3
0.3-0.5
机 械 传 动 部 分
三
齿轮与减速器
1、解体减速器,清洗检查齿轮磨损
2、齿面的检查
3、轴的检修
4、轴承的检修
5、装配检查
5.1、中心距:
用千分尺或专用的游标卡尺测量齿轮的中心距。
5.2、齿测、齿顶间隙:
可用压铅丝法测量
5.3、啮合面积的检修:
用涂红铅油法。
6、动转试验
1、起升机构减速器第一根轴上的齿轮磨损不应超过原齿厚的5%,其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的20%;
大车(小车)运行机构,减速器内第一根轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的10%,其余各轴上齿轮磨损不应超过原齿厚的30%-40%。
2、齿面点蚀面积不应超过齿高、齿宽的60%,齿根不得有裂纹。
3、轴上不得有裂纹,轴的弯曲度全长不应超过0.03mm,超过标准应校直。
4、大修后轴承的径向间隙允许偏差(mm)
轴承内径
允许间隙
17-30
0.02
35-50
0.03
55-90
0.04
5、装配检查以下三项:
中心距、齿隙、啮合面积的偏差
5.1、中心距允许偏差(mm)
中心距
<100
100-200
250-400
>500
允许偏差
±
0.07
0.09
0.12
0.15
5.2、齿侧、齿顶间隙的允许值:
齿侧允许间隙(mm)
80-120
120-200
200-320
320-500
500-800
齿侧间隙
0.13-0.26
0.17-0.34
0.21-0.42
0.26-0.53
0.34-0.67
齿顶允许间隙为0.25mm—模数
5.3、啮合面积不应低于齿高的40%,齿宽的50%。
6、减速器壳体接合面的间隙在任何处都不应超过0.03mm,并保证不漏油。
不平行度在100mm上不大于0.5mm。
在空载情况下,以1000r/min的转速施动运转,正反转各不小于10min,开动时电动机不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声。
箱体内润滑油温升不得超过70℃,并且绝对值不应高于80℃,轴承温升不应超过40℃,且绝对值不应高于80℃。
四
制动器
1、制动瓦衬的磨损检修
2、制动轮的检修
2.1、制动轮表面
2.2、制动轮与制动瓦衬的接触面积、制动轮与制动瓦中心线的偏差
2.3、制动轮安装后,轮缘摆幅的检修
1、制动瓦衬磨损量不应超过原厚度的50%。
固定铆钉应低于衬垫1mm。
2、包括制动轮工作表面、制动轮与制动瓦衬接触面等项标准。
1)制动轮工作表面的粗糙度不低于1.6,热处理硬度不低于HRC45-55,深度在2mm处不低于HRC40。
制动轮工作表面抓痕深度或单径向磨损达2mm时,应重新车制热处理。
但加工后制动轮厚度,对起升机构不应小于原厚度的70%,对运行机构不应小于原厚度的50%。
制动轮大修后,D≤200mm的径向跳动不应大于0.05mm,D>200mm,径向跳动不应大于0.1mm。
2)接触面积不应小于制动瓦衬总面积的80%,制动轮中心线与制动瓦的中心线的偏差为:
当≤200mm时,不应超过2mm,D>
300mm时,不应超过3mm。
3)制动轮安装后允许的摆幅
制动轮直径/mm
≤200
200-300
300-600
允许摆幅/mm
径向
0.1
0.18
轴向
0.20
0.25
机 械 传 动部 分
2.4、制动轮与联轴节的安装
3、小轴、心轴、轴孔的检修
4、制动臂工作弹簧的检修
5、制动器杠杆系统的检修
4)对于半联轴节制动轮,安装时要把制动轮半联轴节安装在靠近减速器的一侧。
3、小轴、心轴、轴颈磨损量超过名义直径的5%应修复,修复后应达到公差标准。
4、制动臂与工作弹簧均不得有裂纹或断裂。
5、空行程不应起过衔铁冲程的10%,试车时应反映灵敏可靠。
五
吊钩
1、解体检查吊钩、轴承横梁并进行清洗润滑。
2、危险断面的磨损检修
3、吊钩的试验
4、板钩的检修
1、吊钩和横梁不应有裂纹,螺纹部分不应有滑牙。
轴承应完好。
2、危险断面磨损超过原高度的10%应更新件。
3、大修后,吊钩应作试验检查,以1.25倍的额定载荷悬吊10min钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%,卸载后不应有永久变形和裂纹。
4、板钩铆接后,板与板的间隙不应大于0.3mm。
六
抓斗
1、抓斗刃口间隙的检修
2、抓斗张开后,斗口不平行度的检修
3、斗口对称中心线与抓斗垂直中心的偏差
1、抓斗闭合时,两水平刃和垂直刃口的错位差及斗口接触处的间隙不得大于3mm,最大间隙处的长度不应大于20mm。
2、斗口不平行度不得超过20mm。
3、斗口对称中心线和抓斗垂直中心线应在同一垂直平面内,偏差不得超过20mm。
七
钢丝绳
1、断丝检查
2、钢丝径向磨损
3、钢丝绳的变形
4、钢丝绳的润滑
1、一个捻节距内断丝数超过钢丝绳总丝数的10%,则应报废。
2、钢丝径向磨损超过原直径的40%,整条钢丝绳应报废。
3、钢丝绳直径缩细量达绳径7%,打结、芯子外露、断股应报废更新。
4、润滑前先用钢丝刷子刷去绳上的污物并用煤油洗净。
然后将加热到80-100℃的钢丝绳麻心脂(Q/SY1152-65)或合成石墨钙基润滑脂(SYB1405-65)浸涂至饱含合为宜。
八
滑轮组
1、解体检修滑轮组并清洗、润滑。
2、滑轮轮槽的检修
3、轴孔的检修
4、装配检修
1、滑轮轴不得有裂纹,在修后轴径的减小不得大于名义直径的3%,圆锥度不大于5%。
2、用样板检查滑轮槽形、径向磨损不应超过钢丝绳直径的30%;
槽臂磨损不应超过壁厚的30%,超过这一标准应报废。
不超过标准可以补修。
大修后用样板检查,其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于1mm。
滑轮槽径向跳动不应大于0.2mm,绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm。
3、大修后,轴孔允许有不超过0.25cm2的缺陷,深度不应超过4mm。
4、装配后,应能用手灵活转动,侧向摆动不得超过D/1000。
D—滑轮名义直径
九
卷筒
1、卷筒绳槽的检修
2、卷筒表面的检修
3、卷筒轴
4、装配检查
1、绳槽磨损超过2mm重新车制,在个后绳槽应达到图纸要求,但卷筒壁厚不应小于原厚度的85%。
2、卷筒表面不应有裂纹,不应有明显的失圆,压板螺钉不应松动。
3、卷筒轴上不得有裂纹,大修后应达到图纸要求。
磨损超过名义直径的5%时,应更换新件。
4、卷筒轴中心线与小车架支承面要平行,1m长内偏差不应大于1mm,卷筒安装后两轴端中心线偏差不应大于0.15mm。
机 械 传 动 部 分
十
联
轴
节
1、齿形联轴节齿面检修可参考齿轮部分。
2、内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检验
3、当轴的中心线无倾斜时,检查联轴节安装径向位移
4、无径向位移时,因两联轴节的不同心所引起的外齿圈轴线的歪斜角检查。
2、内外齿圈端面允许摆动量 mm
直径
40-100
200-400
400-800
800-1200
允许摆动量
0.01
0.08
3、两根轴的允许径向位移,根据模数不同,径向位移允许值为0.4-3.2mm。
4、外齿圈轴线歪斜角允许在0°
36′范围内。
十一
起
升
机
构
及
小
车
部
分
1、起升机构主轴。
2、电动机与减速器轴的位移检查
3、卷筒中心线与减速器被动轴中心线歪斜检验
4、小车轨距偏差
5、小车轨道标高偏差
6、轨道中心线离承梁设计中心线的偏差
7、小车轨道接头偏差
8、小车轮端面的水平偏差
9、车轮端面垂直偏差
10、车轮滚动面偏差
11、小车轮距偏差
1、探伤检查起升机构主轴,不允许有裂纹。
2、应符合联轴节的安装要求。
3、在轴承座处的允许偏差每米不应大于3mm。
4、由小车轮量出的小车轨距偏差:
当轨距K≤2.5m,其允许偏差不大于±
2mm;
当轨距K>
2.5m时,其允许偏差不大于±
3mm,且主、被动轮的相对差不大于3mm。
5、当小车轨距K≤2.5m时,允许偏差为3mm;
当轨中K>2.5m时,允许偏差为5mm。
6、箱形单梁允许偏差为:
不得大于1/2§
§
--腹板厚
单腹板梁允许偏差为:
小于10mm
箱形双主梁允许偏差为:
小于2-3mm
7、轨头接头上下、左右偏差不得超过1mm
8、水平偏差不应大于1/1000,且两个主动轮偏斜方向相反。
1—测量长度
9、不得大于1/400
10、所有车轮滚动面都必须在一个平面内,偏差不应大于0.3mm
11、小车轮距允许相对偏差为4mm
十二
大车运行机构
1、车轮偏差
2、同一平衡梁上车轮检查
3、轨道的检修
3.1、轨道外观检修
3.2、纵向倾斜度
3.3、轨距偏差
3.4、两条轨道相对标高
3.5、门式起重机同一侧两
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