台缙高速公路台州至仙居段建设项目S2合同段总体性施工组织设计Word格式.docx
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与拟建的台缙高速公路西段相接,设置仙居互通。
全长60.596km。
我局施工的S2标段主要工程:
桥梁53.04米/1座;
涵洞266.1米/7道;
隧道左线长2485米;
右线长2515米;
分离式立交53.04米/1座;
路基土石方:
挖方:
63454m3;
填方:
198172m3。
二、地形及地貌
本工程所经区域属闽浙~浙东侵蚀中低山丘陵区,地势西高东低,自西向东逐渐倾斜,至沿海地区展为平原,地貌形态明显受华夏和新华系构造制约,山脉与盆地呈北东、北北东向排列。
三、工程及水文地质
1、工程地质
在本工程工作区内揭落的地层主要有:
⑴前第四系地层
侏罗系上统(J3x),以火山碎屑岩为主,主要由酸性火山岩组成。
⑵白垩系(Klc.K2t)主要岩性有中厚层状的紫红色钙质粉砂岩等沉积类岩组成。
⑶第四系残坡积层(el-dlQ),主要为含碎石亚粘土,含粘性碎石等,在低山丘陵区山坡,厚度较薄。
⑷第四系上更新系统冲积层,冲洪积层,坡洪积层与冲洪积平原(alQ3、al—PlQ4、dl—PlQ3)岩性主要为含角砾亚粘土,含碎石亚粘土,含粘性土块石等。
⑸第四系全新统冲海积层、海积层、冲洪积层、坡洪积层(al—mQ4、mQ4/al—PlQ4、dl—PlQ4)。
冲海积层、海积层,主要分布于冲海平原,上部分布厚层海积淤泥,总厚度一般5.0~18.0m。
2、水文地质
路线所经地区水资源丰富,水网密布,四通八达。
路线所在区域的河流,以仙霞岭、括苍山脉为分水岭,分属于椒江、瓯江和钱塘江三大水系,河流主要为灵江流域。
永安溪是椒江上游干流发源于仙居、金云、永嘉三县交界的大洋山(属括苍山脉)北坡,从南向北流经曹店折向东北,经横溪至仙居城关南改向东流,经白水洋东南流,在渡头叶与始丰溪汇合称灵江,经临海至三江口汇永宁江后称椒江东海入台州湾。
地震烈度小于Ⅳ度区,本工程一般考虑简易设防。
四、气象条件
沿线地区属亚热带季风气候,以温和、湿润、多雨为主,受季风影响,全市气候季节性变化明显。
带有灾害性天气主要为干旱、台风、暴雨等。
年温差较小。
根据台州气象局1951年至2001年气象资料统计:
多年平均气温17.0℃,最高气温40.8℃,最低气温-9.9℃;
历年平均降水量1522.5mm,历年平均降雨天数170.8天,全年降雨量主要集中在两个雨期,即4~6月梅雨期和8~10月台风雨期;
历年平均日照总数为1764.5小时。
台风是本线路所在区域一个重大气象要素。
解放后,登陆台州12级以上台风13次,最大风力50.4m/s,历年十分钟最大风速为25m/s(1975年8月)。
台风影响一般规律为平均每年1~2次,最多3~4次,影响季节一般为7~9月,最早5月,最迟11月。
第二节工程施工的外部环境
一、交通及运输条件
本工程临近甬台温高速公路、104国道线、35省道(临海至石柱),交通方便。
台州位于浙江中部沿海,区内椒江海门港具有集装箱装卸能力,并有装运各种货物的装卸装备。
台州市黄岩民航机场有通往北京、上海、广州、西安、郑州、武汉、长沙10多条航线。
二、通讯及医疗条件
1、通讯条件
本路段沿线均有国内、国际电话服务,以及移动电话网可直接进行国内、国际的电讯服务。
2、医疗条件
本路段沿线各乡镇均有医院,可提供医疗服务。
三、施工资源条件
1、电力供应
本路段沿线有电力供应,施工时从附近高压电网联系接线引入。
并考虑在主要工区配备一定数量的自发电设备,以满足大电停电或不足时施工需要。
2、施工用水
区段内工程用水较为方便,沿线小溪水质清洁无污染,均可作为工程用水,在主要工区设置蓄水池满足施工用水。
3、外购材料
水泥、钢材、木材等其它材料均在临海市采购。
4、地材储量及分布
本路段沿线天然筑路材料较为丰富、运输方便。
⑴砂
本项目路段挡护工程用砂主要来自于永安溪砂料场,在原灵江大桥下游设置一个临时码头,采用船运输至临时码头后汽车倒运至工地;
结构工程用砂可在仙居砂料场采购,采用汽车运输。
⑵块、片、碎、料石
圬工结构、桥涵结构、隧道要求的碎石材料及石块,可利用隧道弃碴自行扎制。
[3]路堤填料
本标段填方数量大于挖方数量,填方主要利用隧道洞碴。
5、当地劳动力情况
本地区人口较密集,附近村镇多有劳务队伍常年外出施工,其闲余力量可用作施工高峰期的劳动力补充。
6、弃碴场地
本项目弃碴场设于K5+800右侧150m处,可弃土石方31.6万方,需占经济林地75000m2。
第三节线路主要技术标准
序号
项目
单位
数量
备注
1
公路等级
级
高速公路
2
计算行车速度
km/h
100
3
路基宽度
m
26
4
路面宽度
15
5
隧道净宽
10
6
隧道净高
7
车辆设计荷载
汽超-,挂-
汽超-20,挂-120
8
桥面净宽
净--m
25
9
桥涵设计洪水频率
1/100
第四节主要工程数量
工程项目
数量
一
线路长度
km
4.9
二
路基土石方
路基挖方
m3
63454
改河、改渠、改路挖方
787
路基填方
198172
改河、改渠、改路填筑
4171
软土地基处理
砂砾垫层
15863
预压与超载预压
m3
24046
塑料排水板
88840
D50cm粉喷桩
42658
土工网格
m2
25128
三
桥梁、涵洞
中桥
m/座
53.04/1
岭脚分离式立交桥
涵洞
m/道
266.1/7
四
雪岭隧道
5000/2
单线
第五节工程特征分析及施工对策
经现场调查及对设计图纸的阅读理解,对本工程总体认识如下:
一、工程特征分析
1、工程特点
⑴本区段线路穿行于低山丘陵区,总体地貌平缓开阔。
路基填方数量大,边坡稳定处理及填土石方压实要求高。
⑵本工程地处浙江省沿海地区,大风、台风及梅雨季节、台风暴雨季节对施工影响较大。
⑶工程施工需产生大量弃碴,施工中环境保护和水土保持要求高。
2、工程重点
⑴雪岭隧道出口端左右线掘进2500m左右,为本工程的重点工程。
⑵本合同段沿线地质复杂,工程量大,施工干扰大,阶段性工期紧,均衡快速生产是本合同段的施工重点。
3、工程难点
本合同段内有长约1km的软土地基处理,确保软土地基施工质量是本合同段的难点。
二、施工对策
1、路基开挖施工严格按设计要求,采取自上而下分层开挖、分段施做坡面防护。
边坡稳定较差时采用预留保护土体、分段间隔开挖、分段施作支护。
施工过程中加强地质核对工作,发现设计与实际不符时及时联系设计及监理研究应对措施,确保边坡稳定。
2、填土路堤按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工,填筑前做好地基处理,填筑中按照“分层摊铺、分层填筑,控制水量、加强检测”进行施工,确保填土质量满足设计及《规范》要求。
3、施工中根据季节特点,安排施工,充分考虑雨季影响,进度计划安排适当留有余地,确保各阶段项目按期完成。
4、路基填筑施工安排与路基开挖、隧道掘进进度相适应,尽量减少施工弃碴及取土数量,同时对取土场、弃碴场按要求进行防护,防止水土流失破坏环境。
5、隧道施工遵循“管超前、预注浆、短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则,严格控制围岩变形,确保施工安全。
6、成立施工监控量测小组,配备先进的检测设备,安排有经验的专业工程师负责量测工作,做到信息反馈及时、准确,据以指导施工,确保施工安全顺利进行。
7、成立防排水施工小组,专门进行防排水施工,配备具有丰富防排水施工经验的专业人员,加强防排水施工质量检查,确保防排水施工质量,确保本隧道不渗不漏的防排水目标实现。
8、针对本工程重点,我们将组织专业队伍、精良设备、采取先进工艺及技术,运用网络计划技术控制施工进度,确保施工质量和工期。
9、路基筑于软土路基上时,根据软土地质的具体情况及路堤填高、位置、要求的不同,首先采用塑料排水板、水泥粉喷桩、土工织物加筋及超(等)载预压等方式进行软基处理,使路堤稳定性达到安全要求,路堤施工后沉降满足设计要求。
第三章施工组织及安排
第一节总体施工方案
一、施工区段划分
根据本合同段工程特点和相邻工程施工衔接关系,本着利于专业化施工和均衡生产的原则,拟将本工程划分为两个施工段落进行施工,具体为:
第一区段:
起讫范围为:
K3+100~K5+640,长2540m;
区段内主要工程数量有:
雪岭隧道左右线,全长5000m,隧道洞身开挖453813m3,洞身衬砌45285m3。
第二区段:
K5+640~K8+000,长2360m;
重点施工项目为雪岭隧道。
路基挖方:
59944m3;
201198m3;
岭脚分离式立交3×
16m预应力空心板梁桥;
寺前桥3×
16m预应力空心板梁;
圆管涵4座;
盖板涵2座;
箱涵1座;
K7+000~K8+000段软土地基处理。
二、总体方案概述
本合同段划分为两个区段进行施工,以隧道施工为重点,桥梁、立交、涵洞工程视与路基的关系协调安排,均衡快速组织生产。
各区段内工程施工顺序安排上前道工序尽量为后续工序创造条件,涵洞工程先于路基工程施工,路基填筑以两桥(涵)之间为一单元,集中力量“开工一段,成型一段”。
区段内重点项目提前进行安排,以利整个工程的顺利展开。
各分项工程拟采取如下施工方案:
1、路基施工
⑴本标段路基土石方采用机械化施工,考虑工期与气候条件影响,特别是当地易受台风影响等因素,合理配备机械,保证工期与效益。
⑵路基安排施工一段成型一
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- 高速公路 台州 仙居 建设项目 S2 合同 总体性 施工组织设计