某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案Word文件下载.docx
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5.1施工工艺8
5.2各端子的制作工艺9
5.3焊接方式10
5.4车站范围内附属设施11
6.质量保证措施11
7.安全保证措施12
7.1安全保证措施12
7.2应急预案13
8.环境保护措施15
9.附图16
河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案
1.编制依据
(1)《地铁设计范围》(GB50157—2013);
(2)《交流电气装置地铁设计规范》(GB50065—2011);
(3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—2006);
(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》(GB/T10411—2005);
(5)《城市轨道交通技术规范》(GB50490—2009);
(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49—92);
(7)《接地装置工频特性参数测量导则》(DL475—2006);
(8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));
(9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);
(10)车站土建接地施工图纸;
(11)车站主体结构施工图纸;
(12)车站岩石土工程勘察报告;
2.工程概况
2.1地理位置
XX站位于XX市XX区XX路与XX路路口处,沿XX路呈南北走向布置。
南接XXXX站。
车站周边较为空旷,主要为农田和鱼塘。
图1.2XXXX站总平面图
2.2设计概况
车站主体结构为地下两层单跨矩形框架结构,北段盾构吊出(预留),南端盾构吊入,两端接盾构区间。
车站起点里程右线DKXX+XXX,终点里程右线DKXX+XXX米,车站总长386.6m,标准段外包宽度为19.5m,呈南北走向;
有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3m,底板埋深约16.5m。
本站共设5个通道及出入口,3组风亭。
本站主体结构及附属结构采用明挖顺筑法施工。
2.3主要工程数量
表2.3-1XXXX站综合接地工程数量表
序号
名称
型号规格
单位
数量
备注
1
水平接地体
紫铜排50×
5
m
130
2
4
1680
3
垂直接地体
紫铜管(Φ50*5,L=2.5m)
根
80
接地引出线
30
成套接地引出装置
含止水板等
套
9
6
降阻剂
防腐物理型降阻剂
T
按实际使用量结算
7
8
放热焊接
“T”接
焊药采用国际知名品牌
处
164
“+”接
“—”接
330
止水板
18
3.施工计划
3.1施工布置及分段划分
根据本项目实际情况及车站结构分段的原则,地铁站主体结构分17个区段,施工时由南向北施工,接地网分段与主体结构施工分段相同。
综合接地施工随主体结构底板同步施工,在基底达到作业条件后,作业班组组织人员施工,一区段循环作业时间控制在2天以内。
各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐,以免影响正常施工。
3.2机械设备计划
表3.2-1拟投入设备计划表
机械名称
风镐机
台
挖水平沟槽
电焊机
焊接
切割机
铜排及材料切割
氧焊设备
焊接止水板与引上线
台钻
垂直接地极铜管钻孔
电锤
破碎
角磨机
材料切割
模具
夹具
10
点火枪
个
11
钢刷
12
毛刷
13
高温泥
盒
堵塞缝隙
14
高温棉
铜管焊接垫片
15
喷灯
16
焊渣清洁铲
3.3人员设备配置
综合接地及杂散电流施工拟投入人员见下表。
表3-3人员设备配备表
工种
人数
管理人员
专业技工
普工
4.综合接地施工方案
4.1综合接地系统施工工艺
基坑开挖至坑底标高后,按设计位置人工配合机械挖沟,施作水平接地体。
为尽快封底,防止基地雨水侵泡软化,先施工底板垫层,并预留水平接地体沟槽(宽600mm),垂直接地体孔洞,预留接地引出线孔洞(120~150mm),垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。
每一部分做完后,实测其接地电阻,记录每次测量的数据,以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后,按要求实测接地电阻,接触电位差及跨度电位差。
4.2综合接地系统各组件相互关系
综合接地分为垂直接地体、水平接地体、接地引上线等。
水平接地体采用紫铜排,在接地引出线及其相连接的水平接地体采用-50×
5铜排,其余接地体采用40×
4铜排。
垂直接地体采用φ50×
5铜管。
接地引上线采用成套接地引出装置,包含止水板,止水板采用φ110、δ=10铜板。
图4.1接地网构成示意图
4.3综合接地测量放线
综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线,每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线,用白灰标记。
4.4沟槽开挖
综合接地网测量定位完毕后,进行机械配合人工挖上口宽600-800mm、下口宽400mm、深800mm沟槽。
图4.2水平接地体敷设沟槽断面示意图
图4.3垂直接地体敷设沟槽断面示意图
4.5垂直接地体打入
按测量定位标志首先用钻孔机钻φ150mm,深3000mm孔洞,用深井泵或底部带有活门的管桶抽干孔洞内积水,放入焊接好的垂直接地体(φ50×
5铜管)并与水平接地体焊接。
4.6水平接地体的敷设
水平接地体分为50*5mm及40*4mm两种紫铜排,接地引出线及其相连接的水平接地体采用50*5mm铜排,其余采用40*4mm铜排。
水平接地体应立放敷设。
水平接地体在底板垫层下约约0.8m,若底板标高有变化,仍应保持0.8m的相互关系。
抽干沟槽内部积水,敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。
4.7接地系统组件间焊接
(1)接地系统焊接采用放热焊接,焊接必须牢固,无虚焊、脱焊、漏焊等。
(2)焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具,驱除水气,以防因模具内含有水分,影响焊接质量。
并用钢刷清除铜排表面氧化层。
(3)使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。
(4)夹紧模具并检查模具接触面的密合度,防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。
(5)模具夹是用于开合模具的,模具夹的紧密度对熔接的效果有影响,在熔接开始之前认真检查模具夹,并做适当调整。
(6)安装调节模具夹,将模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状态。
(7)然后进行放热焊接,焊接完毕后及时清洁模具。
4.8降阻剂的敷设及回填
本接地网原则上不需要使用降阻剂,如果不接地网不需要使用降阻剂,则水平接地体直接敷设于沟槽底部,水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填,回填的素土电阻率不应高于34.1Ω•m。
接地网沟槽、孔洞中回填的素土可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。
在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时,应使填充料与接地体充分接触并夯实。
如果施工过程中需要使用降阻剂,则应按以下要求使用降阻剂:
(1)垂直接地体:
垂直接地体放入孔洞并与水平接地体焊接完成后,将浆料从管口压入,直至充满整个管体及降阻剂填充区,降阻剂用量每米约23kg,并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。
如采用机械浆料泵灌浆,需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为10~15mm的孔。
(2)水平接地体:
水平接地体与相邻接地体连接完成后,向降阻剂填充区灌注降阻剂,并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位,降阻剂每米用量约19kg.
4.9接地引上线施工
接地网引线采用非磁性成套引出装置,引出线车站结构板以上引出高度不小于0.5m,止水环周围应填满防水混凝土。
接地引上线引出点位置:
引出点应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内,避开轨底风道、结构墙及轨道等。
图4.4接地引出端子大样图
4.10接地电阻测试
综合接地按照主体结构段落划分分段施工,对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量,以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求,设计要求综合接地系统电阻值不大于1欧姆。
如测量的电阻值不符合要求,在余下的接地系统敷设中采取相应的补救措施。
如深打垂直接地极、增加物理降阻剂用量、回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻,直至满足要求。
4.11关于放热焊接常见问题及解决方案
项目
问题现象
主要原因
解决方案
漏液现象
1、模具没闭合好(模具夹没调好、连接件尺寸偏大、连接件端头变形)
2、连接件槽因使用次数过多或清洁时用力过大而变大。
1、反复调节夹具调整螺丝,使模具闭合紧密。
2、用钳子矫正连接件。
3、如果连接件整体偏大,可用砂纸将连接件槽扩大
4、清理模具时,用专用铜模具刷。
5、用水泥、腻子粉、石膏粉调成糊状涂抹在模具槽中加以修复。
铜液量过多
1、模具除湿不够
2、焊粉型号不匹配
3、支线与主线没有按要求预留间隙
4、焊粉打开后没及时密封好
5、熔接腔尺寸偏小
1、模具初使用或不连续使用而模具温度已降至40℃以下时,需用瓦斯喷灯加热模具反应腔、引流槽、熔接腔5min以上。
2、更换焊粉。
3、将支线与主线留3mm的间隙。
4、用砂纸将熔接腔扩大。
4.12质量控制注意事项
(1)、综合接地网测量定位要准确无误,经复查后进行综合接地网施工操作。
(2)、正式放热焊接前,要进行试焊。
试焊检验合格后,方可正式开始综合接地系统放热焊接作业。
(3)、沟槽严禁超挖,防止过多扰动持力地基土层。
(4)、垂直接地体,可采用先钻孔后打入的方式进行。
钻孔孔径应尽量贴近150mm,深度3m。
(5)、严格按操作规程清洁模具,以防造成模具损坏,以致出现漏液甚至模具报废。
(6)、模具使用前要充分预热除湿(加热5min以上),防止连接器中有水分产生大量气孔,影响接头质量,甚至出现连接器过于膨大而使铜液进入引流槽,造成脱模困难或不能脱模,以致模具报废。
(7)、固定连接件时,要用力均匀,不能强行固定,以防造成模具损坏,甚至报废。
(8)、在施工中严禁损伤热缩带,如发现损伤立即进行处理。
作好接地引上线的防护。
5.杂散电流施工方案
本车站以车站结构钢筋用作杂散电流综合检测网。
本站单独设置一个接地网,接地网电阻小于0.5欧姆。
车站与区间之间伸缩缝处,上下行设测量端子4个,位于车站范围两端3米内。
区间不设连接端
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