电动自行车社会责任报告之一交通安全数据分析Word格式.docx
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表1-5四种车辆的排名表
图1-11四种车辆总出行里程比例分布
图1-12四种车辆涉及死亡人数比例分布
图1-13四种车辆亿公里死亡人数比例分布
六、美国行人和自行车交通事故(车辆撞击)的形态分布22
表1-6美国自行车死亡事故(车辆撞击)的形态分布及分析结论(2007)
表1-7美国行人死亡事故(车辆撞击)的形态分布
表1-8中美两国三种两轮车、城市公交车和行人的事故死伤比及强度指标的对比数据及分析(2007)
七、总分析结论25
附录
表:
各地区差别统计验算公交车装载系数的地区差异
图:
全国各地区公共交通装载系数排名
一、2001年至2007年:
电动自行车、自行车、摩托车、行人、城市公交车
涉及性死亡(受伤)人数和死亡/受伤
比例、汇总及趋势图
年份
驾驶电动车
死亡(受伤)人数
驾驶自行车
电、自合计
驾驶摩托车
死亡(受伤)人数
公交车肇事
行人
死亡
2001
34
16190
16224
20224
2428
28274
2002
55
16407
16462
21909
2406
27575
2003
87
14664
14751
21156
1910
25673
2004
589
13655
14244
22835
1342
26741
2005
1037
11407
12444
21895
1398
24451
2006
1601
8471
10072
19993
1218
23285
2007
2469
7553
10022
18158
1202
21106
受伤
229
65867
66096
134116
15176
75137
281
65763
66044
143048
15120
76779
399
52944
53343
111797
11202
68040
5295
54286
59581
126166
8403
76431
9485
51302
60787
128434
7995
83491
12417
35310
47727
115112
7524
82391
16468
28897
45365
100279
6938
70838
死伤比
0.148
0.246
/
0.151
0.160
0.376
0.196
0.249
0.153
0.159
0.359
0.218
0.277
0.189
0.171
0.377
0.111
0.252
0.181
0.350
0.109
0.222
0.170
0.175
0.293
0.129
0.240
0.174
0.162
0.283
0.150
0.261
0.173
0.298
平均值
0.152
0.250
0.166
0.334
图1-1电动自行车、自行车、摩托车、城市公交车,涉及死亡人数的变化趋势
(2001年—2007年)
图1-2电动自行车和自行车合并的死亡人数变化趋势(2007年比2003年减少死亡4729人)
图1-5几种车辆历年的受伤人数
服务数量、装载系数
和服务总里程的约束关系
①、计算方法:
两种非机动交通服务总人口占全国的20%,约2.6亿。
自行车服务数量×
自行车装载系数+电动车服务数量×
电动车装载系数=2.6亿。
、自行车装载系数2001年设为1.1,2007年设为1,平均每年下降0.016。
电动车和自行车装载系数计算
年份
电动车年销量(万)
电动车累计服务数量(万)
电动车平均装载系数
自行车装载系数
自行车服务车辆(亿)
电自比×
100%
100
1.15
1.1
2.36
0.40%
200
300
1.09
2.35
1.30%
700
1000
1.07
2.32
4.00%
2000
1.2
1.05
2.24
8.90%
4000
1.03
2.04
20.00%
6000
1.02
1.84
32.60%
2100
8000
1
1.628
50.00%
电动车和自行车年总里程估算
自行车
电动车
服务
数量
(万辆)
装载系数
日均
里程
(公里)
年总里程(亿人·
公里)
服务数量(万辆)
日均里程(公里)
23530
10
9447.3
15
63
23500
9349.5
188.9
23200
9060.8
629.6
22400
8748.3
20
1679
20400
7669.4
3504
18400
6850.3
25
6570
16280
5942.2
8100
8869.5
注:
电动车日均里程从2004年后增加的原因:
①大量农村用户用电动车替代摩托车。
②电池容量扩大48V14AH和20AH的用户大量增加。
数量、装载系数
和年服务里程估计
摩托车数量:
来源于《中华人民共和国道路交通安全事故统计公报》(2001—2007)上的登记数量。
摩托车的装载系数:
参考美国能源部出版物《交通能源数据手册》的取值,取为1.2,(每五辆平均有一辆载一位乘客)。
摩托车的年行驶里程按每天30公里(18.6mile)计算,每年10950公里,乘以1.2(装载系数),每车年·
人里程为13140人公里。
四、中国城市公交车的装载系数
和每人次平均里程的估算
《中国统计年鉴》对历年全国及各地城市公交车的年运送人次(客运总量)和服务车辆数量有明确统计,但对公共汽车的装载系数(LoadFactor),平均每人次出行里程和平均每辆公共汽车的年行驶里程并无明确统计。
因此,要直接得出城市公共交通的各种数据是有困难的,能通过调查估算出上述指标。
依据中国地面公共交通车平均每天的运营时间(h/day)和平均行驶速度(km/h)以及工作、维护、休息比例测算。
绝大多数运行路线大约的车辆工作时间为每天12小时,平均速度大约为12—20公里/h的范围内,大城市速度较慢,中小城市较快,遇红灯和上下车需停车等待,取其中位值,为每小时16公里,工作日的平均行驶里程(全国平均水平)取为192公里;
全部车辆扣除暂未满负荷运行的车辆及每年正常保养维护的时间,按80%的工作负荷计算,分担到每辆车的平均行驶里程为:
192×
365×
0.8=5.6万公里/年
全国每年总行驶里程(车里程)为:
Totalkmperyear(即TKPY)=总的车辆数量×
5.6万公里/年。
(2)、估算装载系数(LoadFactor)和平均每人次出行里程
装载系数(x)、平均每人次里程(y)与客运总量(总人次)和全国总行驶里程(TKPY)满足如下约束关系:
客运总量总人次×
平均每人次里程(y)=全国总行驶里程(TKPY)×
装载系数(x)
显然:
x=(客运总量总人次/全国总行驶里程)*y
定义a为:
人次/车公里,即:
a=客运总人次/全国车总行驶里程
有:
x=a*y
平均出行里程y可以通过社会调查获得:
一般认为,公共交
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