Uber市场调研报告Word格式.docx
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内部环境分析………………………………
SWOT
分析……………………………………
五、基于
问卷调查研究……………………………
第一章、
引言
近年来,伴随着中国城镇化的深入,打车难逐渐成为城市
居民出行的一大难题,而随着以闲置资源充分利用、解决居民
出行难的
公司的入驻,专车越来越受到中国居民的青睐。
从
2014
年刚进入中国时的
2%市场份额,到现在
35%的市场占有
率,Uber
正在以它独有的方式扩张性的发展。
尽管中国的专车
市场不够规范,Uber
本身也备受争议,但其市场已经拓展到全
球
58
个国家和
331
个城市。
如何进一步占据中国市场是优步接
下来需要重点考虑的。
因此我们团队通过二手数据收集和问卷
调查等方式,在武汉对
开展实地调研,了解到打车市场现
状,以及对
本身竞争力及痛点的分析,为
在中国进
一步的推广提供营销策划方案。
第二章、中国打车市场现状
(一)打车软件市场现状
打车软件是一种智能手机应用,乘客可以便捷地通过
手机发布打车信息,并立即和抢单司机直接沟通,大大提高了
打车效率。
如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原
有消费行为的颠覆。
数据显示,滴滴快的目前在国内互联网专车市场达
80%,
其单日出租车的出行人数为
300
万人次。
以融资规模而言,滴
滴快的的单笔融资已经超过
Uber,不过就市场估值而言,Uber
领衔滴滴快的。
是一家打车软件公司,于
2009
年创立,
如今已发展成为美国最之前的科技创业公司。
在
年
入华,在合作方XX以及自身规划下,Uber
在中国的发展速度
较快。
截止到
2015
年
6
月,滴滴专车(含一号专车)占据中
国专车服务订单量市场份额的
80.2%。
作为对比,第二名
Uber
的服务订单量仅占市场份额的
11.5%。
此外,滴滴专车(含一
号专车)以
81.2%的活跃用户渗透率排在行业第一位,易到用
车、Uber、神州专车分别位列第二位、第三位、第四位。
按照地域来划分的话,2015
年上半年中国打车软件订单城
市
TOP10
分别是北京(14.2%)、上海(13.6%)、杭州
(12.1%)、深圳
(11.5%)、广州(9.3%)、济南
(7.4%)、沈阳(6.2%)、武汉(4.5%)、青岛(3.6%)、
成都(3.1%)。
从地域划分来看,打车软件的使用者还是以北上广深这些
一线城市为主,这些地区的车辆市场供需不平衡和信息技术相
对发达成了打车软件发展的沃土。
具体到几个打车软件
APP
上,滴滴打车(含一号专车)安
卓应用市场的下载量为
22905.44
万次,超过其他所有专车应用
下载量总和。
而
Uber、易到用车、神州专车等专车应用,分别
以
1078.8
万次、644.45
万次、162.7
万次分列行业二、三、四
位。
你在专车里看风景,看风景的人在系统上看你。
补贴装饰
刻道出了中国打车市场的现状。
从滴滴的疯狂扩张,到
的狂欢营销,全民趴活的背后,是共享经济带来的颠覆式创新,
是由资本、技术和大数据编织的无形巨手。
了你的出行,你装饰了平台的梦。
这是移动互联网时代城市人们每天出行的形象写照。
受“份
子钱”之苦的出租车司机既享受也抗议,一洗“黑车”之名的专职
司机满城撒欢跑,不是出行平台雇员也不是自由职业者的兼职
司机急剧扩充,平台商们则“感觉自己是城市之王”。
如果没有激进的
Uber,滴滴快的应该能享受一段相对漫
长的和平发展时期。
这是他们在鏖战三年、砸出几十亿元后,
最希望得到的结局。
2015
2
月
14
日,滴滴和快的这对看起来最不可能合并
的竞争对手突然宣布合并。
按照预想,他们会逐渐减少补贴,
把精力集中在新的业务布局和产品技术的完善上。
“没有一家公
司是靠补贴活着的。
”在
4
月滴滴与快的合并后的首次媒体沟通
会上,总裁柳青说。
但据知情人向周刊透露,2015
月初,滴滴快的合并第
一次正式董事会上,密切关注
成了一个重要议题。
两大股
东代表腾讯总裁刘炽平、阿里巴巴小微金融服务集团
CEO
彭蕾,
与滴滴快的几位创始人一起讨论了如何与
竞争的问题。
当时,在一些投资人看来,中国的打车市场将呈现出一个
看起来很美的错层竞争状态:
滴滴快的凭借出租车和专车业务,
成为中国打车行业无可撼动的巨头;
易到用车、AA
租车、嘀嗒
拼车、51
用车等,则分食部分专车和拼车市场。
然而,就像是《权力的游戏》中长城外突然出现的入侵者
一样,Uber
这个外来入侵者突然发力中国,改变了剧情走向。
补贴,补贴,还是补贴。
“补贴时代”的互联网用户是幸福
的,若能抢到产品红包、新手返利券或者特惠活动,打车、叫
外卖、看电影,甚至打包洗衣服的开支都能降低。
随着互联网“用户为王,流量为王”的思想不断被强化,
当互联网产品杀入到传统行业时,补贴通常是改变用户习惯的
一个“法宝”。
这背后的
O2O
服务产品诉求,当然是利用“补
贴”来吸引用户,以此改变传统的消费生活方式。
打车应用补贴规模高
用户使用次数也最多
滴滴打车去年用户数破亿时,支付的补贴总额超过了
亿元,这还只是他们
77
天的补贴成本。
双十二期间短短几
天内,滴滴打车又补贴
1.3
亿元,快的打车补贴
1.8
亿元。
如
今补贴政策仍在继续,为了加大乘客打上车的成功率,补贴甚
至延伸到了司机端。
这样大手笔的补贴政策当然也惠及了更多用户。
打车应
用成为用户使用补贴最频繁的产品。
根据已有调查数据显示,
52.1%的用户表示使用打车应用的补贴次数最多。
排在第二位的是外卖应用,20.8%用户使用外卖应用的补贴次数
最多。
外卖服务的补贴大战始于
年下半年,部分地区的补
贴幅度达到了“满
20
元减
12
元”。
此前企鹅智酷的调查也发
现,在读高校生是使用外卖补贴比例最高的人群。
电影应用的补贴使用频率位居第三位,15.2%用户表示经常
使用。
一些电影票应用在特定时段推出的
9.9
元、19.9
元特惠
活动也表现出吸引力。
专车应用虽然单笔补贴力度都比较大,比如单笔补贴
元、甚至单笔
50
元的优惠券等活动都比较普遍,可用户使
用的次数却比较低,仅
7.6%的用户表示经常使用专车应用补贴。
家政类服务的补贴使用次数最低,为
4.3%。
朋友社交分享是了解补贴活动的主要渠道
补贴类推广的最主要渠道仍以线上为主。
朋友之间的社
交分享,是用户了解产品补贴的重要方式。
企鹅智酷调查发现,
40.8%的用户表示通过社交网络上的朋友分享了解到补贴服务。
这也和产品的推广手段有关,比如打车应用的红包分享、优惠
券推广等。
商家的线上推广也是非常重要的推广渠道,占比达到
30.5%。
其次是媒体推广,占比为
17.4%。
商家的线下推广占比最低,
为
11.3%。
八成用户因补贴才开始使用产品
补贴是让用户了解到某类产品并开始使用的原因吗?
82.4%用户选择“是”,17.6%用户选择“否”。
从这个数据的
反馈来看,补贴的确成为产品推广的利器。
让人欣慰的是,虽然用户因为受到补贴的刺激才开始了解并使
用产品,但使用完产品以后,31.2%用户对产品满足需求的评价
是很满意,52.4%用户表示基本满意。
简而言之,中国的打车市场现状就是“烧钱”,互联
网打车企业对司机和用户补贴与其市场份额成正比,即哪家企
业补贴得越多,其推广和市场占有率也就越多。
作为打车
行业的鼻祖,也进入了中国,产品和服务堪称一流,口碑在用户中
也极佳,在外企如华普遍水土不服的情况下它能赢得这般声誉十分
难得。
可是面对滴滴快的的高压竞争,Uber
同样要补贴用户,发展
用户,因为不补贴的结果是那么的显而易见。
而这种残酷的现实跟
产品与服务甚至口碑的好坏无关,仅仅只是关乎利益和好处,只有
站在大多数用户的角度思考问题才能赢得大多数用户,要不也是枉
然。
当然,并不是所有的烧钱,都是对的,至少得对市场和竞争格
局有相对准确的预判分析,对能够掌握的现金或持续获得融资的形
势,有相对准确的计算。
如果中了太多创业神话的毒,认为创个业
就能有人给投资,花起钱来“傻大笨粗”,太容易成为“先烈”了。
(二)传统出租车行业现状
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