盘点中国大陆1982年以来空难事故全解文档格式.docx
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2.1982年中国民航IL18广州事故
1982年12月24日地点:
广州白云机场
IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:
B-202
机上人员:
机组11人,旅客58人执行航班:
长沙--广州
伤亡情况:
旅客25人遇难
在广州机场五边进近飞行时,客舱冒烟,机组判断为电器起火,切断总电源,飞机落地采用紧急刹车,在联络道口处将飞机成功停稳,旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离,但撤到第11名旅客时,舱内烟雾变浓,随后转为明火,大火最终在1小时后扑灭,飞机完全报废。
原因分析:
1.旅客在机上吸烟,不慎将烟头掉入地板,引起失火;
2.机长处理、配合不当,未判明火源,正确处置,并向塔台报告;
3.广州机场消防队只有一人值班,其余人员均去吃饭,致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
1983年9月14日地点:
广西桂林
B-264/中国民航广州管理局机上人员:
机组6人,旅客100人执行航班:
桂林--北京首都伤亡情况:
旅客11人遇难
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
厦门航空B-2510:
机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:
旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废
从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。
分析:
1.过分强调政治因素,导致机组作出强行降落广州的决定,忽视了最重要的安全问题2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施,没有必要的准备,教训深刻!
10.1992年通用航空YK42起飞意外
1992年7月31日地点:
南京飞机状况:
YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:
B-2755/中国通用航空公司机上人员:
机组10人,旅客116人执行航班:
GP7552航班南京--南昌伤亡情况:
共106人遇难
南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地,冲出跑道及一条宽约7米的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体,爆炸起火。
机组未按规定进行飞行前检查,飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态,飞机根本不可能拉起来,机组在滑跑初期错误地消除起飞警告,失去纠正的机会,直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到,采取紧急措施试图停住飞机,未能成功。
11.1992年南方航空B737阳朔撞山空难
1992年11月24日地点:
广西阳朔飞机状况:
B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:
B-2523/中国南方航空公司机上人员:
机组8人,旅客131人执行航班:
CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:
在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体
1.飞机下降过程中,右发自动油门故障未能随动,导致左右发动机推力不一致,飞机开始向右滚转2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到46度,才意识到并开始采取措施3.机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地。
12.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
1993年7月23日地点:
银川飞机状况:
Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:
B-2716/中国西北航空公司机上人员:
机组5人,旅客108人执行航班:
WH2119航班银川--北京伤亡情况:
机组1人,旅客54人,共55人遇难
银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道
13.1993年中国东方航空MD82福州落地意外
1993年10月26日地点:
福州飞机状况:
MD82/美国原麦克唐纳&
S226;
道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造飞机注册号:
B-2103/中国东方航空公司机上人员:
机组9人,旅客71人执行航班:
MU5398航班深圳--福州伤亡情况:
旅客2人遇难
在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳,在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处,机组决定复飞,开始加油门、收襟翼,收起落架,但飞机没有上升高度,继续下沉。
机组见无力使飞机恢复正常复飞状态,又决定迫降,进入跑道约2000米才接地,同时尾部擦地,由于速度快,飞机冲出跑道,在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
1.机组违反福州机场进近规定,盲目下降和进近,不具备降落条件仍强行下降高度,未果断复飞
2.在低高度复飞时,由于发动机延迟性,尚未达到复飞推力,飞机继续下降,机组紧张慌乱,误以为推力失控,又强行收油门进行迫降.
14.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
1993年11月26日地点:
乌鲁木齐飞机状况:
道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号:
B-2141/中国北方航空公司机上人员:
机组10人,旅客92人执行航班:
CJ6901航班北京--乌鲁木齐伤亡情况:
机组4人,旅客8人共12人遇难
在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机此时已建立盲降自动进近中,机组根据错误的高度口令断开自动驾驶,下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道,四次“拉起”报警,机组成员均未听懂,当机组发现高度太低时,开始使用自动驾驶开始爬升时,却忘了加油门,导致飞机失速,最终飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。
1.机组调错高度表,加上天气状况不佳,机组一直未意识到飞机处于低高度飞行
2.航空管制人员用语错误,使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会
3.机组能力不足,未能听懂近地警告系统的多次警告,在目视条件差的情况下盲目进近,未按仪表、盲降进近指示,错误下降高度,复飞时操作错误。
15.1994年中国西北航空TU154西安空难
1994年6月6日地点:
西安飞机状况:
TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:
B-2610/中国西北航空公司机上人员:
机组14人,旅客146人执行航班:
WH2303航班西安--广州伤亡情况:
飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常,飞行员难以控制,飞机飘摆继续加大,终于在左坡度急剧下降的过程中,超过飞机强度极限,飞机空中解体。
1直接原因是地面维修人员在更换故障部件时,相互错插插头,导致飞机操纵性异常,2.飞机设计不当,容易发生错插现象,且未有防插错措施,3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷
16.1997年南方航空B737深圳空难
1997年5月8日地点:
深圳飞机状况:
B737-31B/美国波音公司1994年制造飞机注册号:
B-2925/中国南方航空公司机上人员:
机组9人,旅客65人执行航班:
CZ3456航班重庆--深圳伤亡情况:
机组2人,旅客33人共35人遇难
在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次,起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后,驾驶舱多处发生报警,机组报告飞机处于紧急状态,要求反向迫降,再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体,爆炸起火。
1.机组违反规定,未看清跑道的情况下,强行着陆。
2.机组处置不当,在低能见度情况下,高度判断不准,在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下,仍决定复飞,由于飞机结构严重受损,部分操纵系统失灵,再次迫降过程中姿态控制不住,大速度俯冲接地飞机解体。
3.公司对机组成员搭配不当,当班正副驾驶均是领航员转的飞行员,技术能力不足。
17.1999年中国西南航空TU154瑞安空难
1999年2月24日地点:
浙江瑞安飞机状况:
TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造飞机注册号:
B-2622/中国西南航空机上人员:
机组11人,旅客50人执行航班:
SZ4509航班成都--温州伤亡情况:
向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。
18.2000年武汉航空Y7武汉空难
2000年6月22日地点:
武汉飞机状况:
Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造飞机注册号:
B-3479/武汉航空机上人员:
机组4人,旅客40人执行航班:
343航班湖北恩施--武汉伤亡情况:
机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
在向武汉王家墩机场进近时,遇雷雨区,塔台指示盘旋等待,飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。
19.2002年中国国际航空釜山空难
2002年4月15日地点:
韩国釜山飞机状况:
B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造飞机注册号:
B-2552/中国国际航空机上人员:
机组11人,旅客155人执行航班:
CA129航班北京--韩国釜山伤亡情况:
机组8人,旅客120人共128人遇难
由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。
20.2002年中国北方航空MD82大连坠海
2002年5月7日地点:
大连飞机状况:
B-2138/中国北方航空机上人员:
机组9人,旅客103人执行航班:
CJ6136航班北京--大连伤亡情况:
在向大连机场进近时,向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。
21.2004年中国东方航空CRJ200包头失事
2004年11月21日地点:
包头飞机状况:
CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造飞机注册号:
B-3072/中国东方航空机上人员:
机组6人,旅客47人执行航班:
CJ5210航班包头--上海伤亡情况:
包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园
事故原因(未经官方证实):
1)老总要求提前起飞
复
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