港口行业分析报告案例Word文档下载推荐.docx

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2002年沿海主要港口吞吐量统计

港口

货物吞吐量

外贸吞吐量

集装箱吞吐量（千TEU）

大连

10851.2

3845.4

1351.6

营口

3127

1085.7

301.5

锦州

1404

512.9

47

秦皇岛

11167.5

5030

44.4

天津

12906

7006.9

2408

青岛

12213

/

3410

日照

3136

1941.45

60

连云港

3316

2001

205

上海

26384

10608

861

宁波

15398

6241.6

1859

福州

3910

1386

481

厦门

2734

1781

1754

深圳

8765

5124

7613

广州

15323

4241

2172

珠海

2293

1206

341

湛江

2627

1787

105

　　资料来源：

中国港口

　　1、洋山深水港区工程

　　洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位50个左右，年吞吐能力1500万TEU，其中一期工程建设5个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力220万TEU，一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部分组成，总投资140亿元，其中港区投资70亿元，一期工程2003年正式开工，2005年底建成投产。

　　2、长江口深水航道治理工程

　　2002年9月，长江口深水航道治理一期工程通过国家验收，长江口航道按8.5米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率平均提高了20%左右，第三、四代集装箱船舶在上海每次航次可以多载1000TEU，降低了运输成本，在一期工程的基础上，长江口深水航道治理二期工程正式开工建设，计划将现在的8.5米水深、底宽300米提高到10米水深、底宽350到400米。

形成一条更为通畅和安全的水上通道。

　　3、上海港外高桥港区三期工程

　　上海港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港，2001年完成集装箱吞吐量634万TEU，2002年完成861万TEU，随着集装箱吞吐量的快速增长，集装箱吞吐能力不足的矛盾日益突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，开工建设外高桥港区三期工程，计划新建2个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力65万TEU，水工架构和装卸设备兼顾第五代集装箱船靠泊需要，工程于2002年11月4日通过国家验收，正式投入使用。

　　4、2003年一月数据分析

　　2003年1月港口生产仍然保持较高水平。

货物吞吐量完成19449万吨，比上年同期增长17.1%，其中沿海主要港口完成15039万吨，同比增长20.5%，内河主要港口完成4410万吨，同比增长6.7%，沿海港口货物吞吐量的增幅明显高于内河港口，主要是因为沿海港口外贸货物比例较大，外贸货物的迅猛增长带动沿海港口货物吞吐量快速增长；

外贸吞吐量在第一个月完成7244万吨，比上年增长26%，增幅为巨大，其中沿海主要港口完成6784万吨，同比增长29%，内河港口完成459万吨，为去年同期的93.3%显示出我国加入WTO后外贸形势持续变好，沿海外向型经济的快速发展和外贸货物集装箱率的不断提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更加重要；

集装箱吞吐量增势不减，一月我国主要港口完成国际集装箱吞吐量342.22万TEU，同比增长36.6%，其中沿海主要港口完成323.58万TEU，内河主要港口完成18.64万TEU，分别同比增长38.4%和11.6%，在国际集装箱吞吐量的排名中，上海、深圳一路领先，一月深圳首次超过上海，增幅达到59%。

表2：

全国沿海港口吞吐量前十名（截至2003年1月31日）

名次

年初累计（万吨）

本月（万吨）

年初累计同比上年同期（％）

1

2370

127.3

2

1412

124.2

3

1330

123.2

4

1189

110.8

5

1154

111.8

6

1015

119.4

7

867

139.7

8

854

94.9

9

舟山

512

224.3

10

330

117.7

　　表3：

全国港口集装箱吞吐量前十名

年初累计（万TEU）

本月（万TEU）

77.81

159

75

125.4

33.52

127

23.6

130.9

20.62

158.7

19.8

134.2

宁波港

19.5

166

11.6

118.9

中山

5.31

110.2

新会

4.91

　　二、枢纽港口的变化

　　港口从1989年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方区域性国际航运中心的建设中，形成了以大连、天津、青岛为中心港口，营口、秦皇岛、烟台为辅助性的环渤海港口群，中部形成了以上海港为中心，宁波、连云港、南通、张家港为辅助港的港口群，南部形成了以香港、深圳港口为中心的珠江三角洲港口群。

从2002年的港口货物和集装箱吞吐量的数据可以发现，我国的华北、华东、华南三大港口群的基本格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南依次是天津港、上海港、深圳港、广州港。

由一季度我国港口的集装箱吞吐量形势分析，深圳港目前的增长速度远远大于体现上海港的增长速度，今年有可能超过上海港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个体现了港口在实力上的差距，由于长江口航道的制约，上海港的发展速度将会减慢，而盐田港的硬件设施远在上海港之上，取得这样的成绩在情理之中。

以下分别对我国港口群的枢纽港进行分析。

　　天津港

　　天津港是我国主要的煤码头，正在逐步形成“南散北集”的港口形态，在2002年天津港完成货物吞吐量1.29亿吨，集装箱240.8万标准箱，同比分别增长13.4%和19.8%，均创历史最高纪录。

港口货物吞吐量在北方港口排名中居首位，巩固了在北方大港中的领先地位。

　　2002年是我国加入WTO的起始年，也是国家西部大开发战略深入实施的推进年，国家对外贸易的稳定增长和中西部腹地经济的快速发展为天津港生产发展提供了强大后劲。

据统计，2002年，天津港外贸吞吐量达到6966.8万吨，同比增长13.8%，全年总吞吐量中来自中西部地区的占7成以上。

随着港口吞吐量的增长，进出天津港的船舶数量也在不断增加。

2002年，天津港引航站引领进出港船舶超过13500艘次，平均每天有近40艘船舶进出或移泊，天津港正在成为我国沿海港口中最繁忙、最活跃的港口之一。

　　为了满足港口生产不断增长的能力要求，天津港不断加大基础设施建设力度。

2002年，天津港先后完成了7、8段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完善工程和15万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成了天津港散货物流中心开发进度要求，并开工建设了东突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批重点建设项目，为实现港口功能的提升，推动天津港跨越式发展奠定了坚实基础。

天津港集中精力做好市场开发工作，不断增强港口核心竞争力。

通过与海关等口岸单位、船公司合作，实现了与乌鲁木齐等西部地区的直通式转关运输，为港口服务向内陆地区的延伸创造了良好条件。

2002年以来，天津港新增至波斯湾、日本﹑韩国﹑东南亚集装箱班轮航线12条，并大力发展环渤海内支线运营，使天津港航线布局更加合理，有力巩固了北方枢纽港地位。

　　青岛港

　　青岛港主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

2002年青岛港吞吐量超越1.2亿吨，同比增长20%，一年净增两千万吨，提前3年实现了“十五”计划吞吐量发展目标，较十三年前翻两番，充分显示了中国、山东、青岛经济，特别是入世后的强劲势头。

青岛港正朝着东北亚枢纽港阔步前进。

　　超大型船舶竞相到港，仅200米以上的就达2886艘次，同比增长20%。

吞吐量以每月1000万吨以上的进度持续攀升，实现了由量变到质变的新飞跃。

外贸吞吐量突破8000万吨，同比增长19%，稳居我国沿海第二大外贸口岸。

集装箱突破330万标准箱，同比增长28.9%，从去年264万标准箱一举跨越300万标准箱大关，居沿海港口第三位，由去年的19位跃升至世界集装箱大港15强。

矿石、原油吞吐量均居沿海港口第一位。

　　青岛港调整和扩张港口功能，增强港口核心竞争力，外贸集装箱西移，新增航线18条，实现了航线“全球通”，从而结束了青岛港老港区近30年外贸集装箱作业的历史，实现了集装箱发展的重大转折。

同时，青岛港通过扩大矿石接卸能力工程，新增通过能力1000万吨，提高生产效率50%，矿石总通过能力接近3500万吨。

新港区集装箱码头以月增百米的速度加快建设，具备了1200米作业条件，堆场迅速扩张到了152万平方米，一个现代化的集装箱大港卓然崛起。

同时，20万吨级煤炭技改工程完成初步设计，煤炭年通过能力将扩大到3000万吨。

30万吨级油码头、液体化工码头、散水泥罐等工程前期工作整体推进。

信息化水平领先于沿海港口。

被国家经贸委确定为现代物流工作重点联系企业。

港口综合实力显着增强。

　　青岛港推进“万国码头”建设，香港航运、丹麦马士基、英国铁行、南非库博、德国威廉港、日本大阪、韩国釜山、中远集团的高层，