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新建云桂铁路云南段起于广南县珠琳镇珠琳车站(不含),跨南盘江、经红河州弥勒县进入昆明石林县,在宜良再次跨越南盘江经阳宗镇,至于昆明市呈贡新区东侧的昆明南站(不含),途经普者黑车站、腻革龙车站、新哨车站、弥勒车站、石林板桥车站和阳宗车站共六个车站、线路在石林县板桥镇板桥车站引出货车外绕线,经红土坡车站与既有南昆线在石林县石林南站接轨。
第二部分施工方案
第一节单轨法铺轨
⑴施工方法
长轨轨道铺设采用“单枕连续铺设法”。
将厂焊400m长钢轨、轨枕装至双层运轨运枕车,下层装长钢轨,上层装轨枕,机车推送双层车至铺轨现场,与TCM60铺轨机联挂,将长钢轨牵引至线路道碴上的锟轮支架上,铺轨机布枕机构按设定的轨枕间距布设轨枕,同时收轨机构将两侧长钢轨收至轨枕承轨槽内,扣件紧固机紧固扣件,循环往复。
主要设备由履带式拖拉机、TCM60型铺轨机、辅助动力车(WES)和研制的轨—枕双层运输车以及在轨枕运输车上开行的2台龙门吊车所组成。
⑵工艺流程
①准备作业。
铺轨前,将线路中心桩外移至路肩的砼砂浆护肩上,作为中线外移桩和水平桩,并在已摊铺好的底层道床上,设置履带走行器的走行标示线。
②拖卸长轨。
用拖拉机将400米长轨从轨枕运输车上拖卸在道床两侧,轨距为3250毫米。
在长钢轨底下每隔10m放置一对滚筒,以减少拖拉阻力。
③倒运轨枕。
轨枕运输车上开行的2#龙门吊将轨枕由列车后部向中部倒运;
1#龙门吊再从中部将其运至铺轨机的轨枕传送链上。
如此往复,两台龙门吊运距基本相等,完成轨枕倒运作业。
④铺枕。
轨枕传送链将轨枕送至轨枕铺放装置,铺放装置自动将轨枕铺放到正确位置。
轨枕间距可依据设计要求随时调整。
⑤收轨、上扣件。
铺枕的同时,铺轨机液压式滚轮夹轨钳将钢轨收放到轨枕承轨槽正确就位。
随后在辅助动力车处紧固10%扣件,在轨枕列车尾部将扣件全部上齐。
整个铺轨机前端支承在一台履带行走装置上,而铺轨列车的其余部分则在已铺好的新线路上行驶。
轨枕车也随着铺轨机的前进而紧随其后。
如此循环连续作业。
TCM60型铺枕机单枕连续铺设法施工工艺流程图附后。
第二节上砟整道
⑴施工方案
上碴整道作业由布碴、配碴整形、起拨道、捣固动力稳定四部分作业组成。
上碴由K13风动卸碴车分三次完成。
养路作业由配碴整形车、WD320动力稳定车和09-32连续式自动找平、起拨道捣固车组成MDZ大型养路机组完成。
卸碴安排如下:
铺轨后立即卸第一遍碴,卸碴量按设计面碴数量的65%控制,MDZ机组作业一遍后卸第二遍碴,卸碴量按20%控制,MDZ机组作业两遍后卸第三遍碴,卸碴量按设计数量的10%控制,线路运行一段时间后在MDZ机组精整作业之前补足所需道碴约5%。
MDZ大型养路机组依线路前进方向排列顺序为整形车、捣固车、稳定车。
⑵施工工艺
施工工艺流程图附后。
①机械整道前施工准备
技术资料准备:
为确保机养作业及时、准确、不间断进行,应提前对所作业地段所需技术资料进行准备并对资料进行复核。
现场测量:
根据技术资料和设计标高,进行线路平面测量;
并设置施工标桩。
根据测量结果及设计资料计算出起道量、桩顶至轨顶的高度等。
技术资料整理:
根据测量记录,整理出整道作业所需要的技术参数,下达给车组工作人员。
出车前的准备:
大机出车前的准备工作由各车组负责进行,对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查,使设备的各部件处于良好状态,并应对作业精度随时进行调整。
②风动卸碴车补上道碴作业
在大机作业之前,利用K13风动卸碴车车进行上碴、补碴作业,以满足大机作业的要求。
卸碴运行速度控制在5~10Km/h;
风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下,有计划、有目的地组织的进行。
③整型车配碴、整形作业
根据线路道碴情况,提前用配碴整形车作业一个区间,配碴整形车的作业速度应控制在2~5Km/h;
匀碴、拢碴只允许在短距离(≤20m)范围内进行;
线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时,需人工配合清理;
根据线路道碴情况,调整中心犁板肩犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。
④线路测量
测量组根据技术资料,用随车配备的测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值,测量的数据按规定在现场准确清晰地标注与现场并做好记录。
线路测量应提前捣固作业2~5Km,以保证起拨道及捣固作业不间断的进行。
⑤起、拨捣固作业
起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量,并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态,前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。
拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道,输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正失值;
作业时前后操作人员应加强联系,保证对拨道作业控制调整的一制性。
捣固作业时,捣固位置选定后,根据道床情况,正确选择镐头的下插速度和捣固深度(轨枕底至捣固头尖端85~100mm)。
为保证作业安全和质量,拨道量一次不宜超过50mm,起道量一次不宜大于80mm,对于线路方向严重不良地段,应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣;
桥面碴不足150mm时不能进行捣固作业。
每日捣固作业结束前,在作业终点做好标记,并以此点开始按2.5‰的顺坡递减顺坡。
一般情况下不宜在圆曲线上顺坡。
缓和曲线上严禁顺坡结束作业。
⑥动力稳定作业
作业方向确定后,根据线路情况,调整好作业速度,调节预定下沉量和垂直预加荷载,进行稳定作业;
在横向水平较差的情况下,分别针对两侧钢轨,调整其预定下沉量及垂直预加荷载,每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。
动力稳定作业速度应控制在0.9~1.2Km/h,作业频率在30~35Hz范围内稳定荷载为19.8KN;
桥梁和涵洞道床地段应进行稳定作业,如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率,且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内,将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值,并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外,方可将稳定作业参数调节至原稳定值。
⑦直线地段施工作业
根据每300m为一个转点及变坡点,提供准确拨道量,捣固作业时激光对中,进行自动拨道作业。
为保证作业安全和作业质量,起道量一次不宜超过80mm,拨道量一次不宜超过50mm。
⑧曲线地段施工作业
曲线作业以内股为基准轨,利用GVA自动设置超高。
当内股起道量大于20mm时应分两次进行起道。
一般情况下不允许在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡作业。
曲线拨道采用三点法进行作业。
⑨桥上线路整道作业
大机作业之前不得安装桥面护轨,已安装地段应拆除;
桥两端5~10m范围内应比设计标高高出5~10mm起道量,以防线路下沉并增加捣固次数。
第三节辅助轨安装
1?
轨道截面图如图所示?
2?
根据图纸尺寸和土建交底的基准标高确定钢轨垫板的表面标高±
0.00以上200mm,作为钢轨垫板标高的控制。
?
3钢轨垫板底应于底部垫平,找好标高后焊接固定。
4?
钢轨垫板每块长度不大于10m,两垫板间隙为4?
mm,垫板总宽度大于轨道宽度,垫板螺栓孔直径相当,垫板间隙与轨道接头需叉开500?
mm以上。
5?
垫板安装安装应采用二次浇注找正,二次浇注材料为无收缩混凝土。
(甲方施工)?
6?
根据土建提供的基准线用经纬仪和钢尺进行轨道中心的定位,轨道实际中心线与安装基准线±
3mm。
7?
两条轨道的轨距偏差不大于±
3mm?
8?
轨道纵向倾斜度不大于1mm∕1500mm,全长不大于10mm。
9?
两平行轨道上任意同一横向截面上的轨道面高低差不大于±
10?
轨道接头表面高差不大于1mm?
11?
轨道接头处,上、左、右三面的偏移0.5mm?
12两平行轨道的接头位置应错开,其错开距离不应等于同侧前后车轮的轮距。
13轨道接头通常用鱼尾板连接时;
如要求焊接时焊条和焊缝应符合钢轨的材质和焊接质量要求,焊接时使用牌号J426或J427碳钢焊条。
14?
压板、垫圈、螺母、螺栓固定,固定轨道垫板的螺栓应垂直,不允许倾斜,其螺母下应加弹簧垫圈或用双螺母,螺栓应拧紧。
第四节人工布枕
1、施工作业流计划程图
人工铺设线路防护工程施工?
人工铺设线路防护采用现场监控防护
2.1防护方案?
人工铺设线路总的施工原则是:
铺设线路施工前先作好现场防护、人工?
配合机械保证安全。
保证在人工铺设线路施工过程中确保既有线行车安全。
2.2?
施工方法?
上碴起道是施工的关键环节,面碴的摊铺高度,捣固的密实度,都是重要的工序,作业是严格按照设计及规范要求进行施工。
(1)底碴摊铺:
自卸汽车到达卸车地点停稳后,安排人员打开车门,自卸汽车采取自动升降车厢将底碴卸于路基上,铲车将堆在路基上的底碴推平达到设计位置后,压路机进行碾压。
密实度达到要求后,摊铺底查完成。
(2)摆放灰枕及上钢轨、扣件等连轨:
人工每四人一组将灰枕按中桩依次摆放到路基上,其间距达到设计及规范要求后,进行上钢轨、扣件、连轨施工。
(3)上碴起道:
将备好的道碴用铲车推至连好的线路上,推平,高程起、拨道机进行起道、拨道,起、拨道达到设计位置后,捣固机捣固,密实度符合要求后。
线路铺设完毕,进行下一段线路铺设。
2.3?
施工工艺及要求?
按照预铺底碴、散布轨料、现场人工锚固、布枕、粗方枕木、上钢轨、散布扣配件、上扣件、质量检查的顺序进行施工,施工流程图如下:
将钢轨用人工翻运在轨枕承轨槽内,用方尺方好接头。
散布安装扣件,按轨节表注明的扣件类型及号码配置,散布扣配件并进行安装(螺母先带上3个丝扣,方便细方枕),扣板号码、位置必须正确使用,使用型号必须符合本技术交底的要求,扣件应涂油。
人工用方尺及撬棍进行细方枕,轨枕间距600mm,轨枕间距和偏斜允许偏差为±
20㎜。
预铺完毕后,质检人员再次进行全面细致的检查,并做好记录,对有质量缺陷的地方进行整改,直到达到质量要求。
第五节长钢轨拖拉就位的施工工艺
1长轨铺设质量标准?
1.1工程材料检验标准?
一长钢轨质量检验符合如下的规定。
1、每个钢轨焊接接头均应进行超声波探伤及外观检查。
2、超声波探伤应满足《钢轨焊接第一部分:
通用技术条件》(TB/T1632.1—2005)附录A钢轨焊缝超声波探伤技术规程中的相关规定和要求。
3、焊头外观平直度和表面质量应符合以下规定:
(1)钢轨焊头应纵向打磨平顺,不得有低接头。
用1m直尺测量钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合下表规定。
2)焊头钢轨顶面及侧面应予打磨。
轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。
母材打磨深度不得超过0.5mm。
3)钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整,不得打亏。
4)在焊缝中心线两侧各lOO?
mm范围内,焊头工作面表面不平度不应大于O.2mm。
5)焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电击灼伤、打磨灼伤等伤损。
6)扣配件类型、规格、型式尺寸、质量应符合施工设计及相关技术条件规定。
1.2过程控制标准?
1、每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温,铺轨时应记录铺设轨温。
2、铺轨时,单元轨节左右股接头相
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