FOD学习资料要点Word格式.docx

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第四条外来物管理工作应包括FOD的防范、FOD的巡查和发现、FOD的移除、FOD的信息管理和FOD防范评估与持续改进等五个方面。

第五条成立郑州新郑国际机场FOD管理委员会，开展FOD管理工作，以下统称“FOD管理委员会”。

第六条郑州机场现场运营指挥中心经授权后代表机场管理机构负责开展FOD日常管理工作，设立FOD管理办公室，办公室主任由指挥中心主任兼任。

第七条工作职责

（一）FOD管理委员会职责

1.定期分析、评估机场FOD管理工作；

2.协调解决机场外来物管理有关事宜；

3.对FOD管理存在的问题、隐患，提出整改措施并督促有关单位落实。

（二）FOD管理办公室职责

2.督促、跟踪和检查机场FOD防范整改工作；

3.与有关单位和部门就FOD管理工作进行沟通和协调；

4.负责FOD信息的收集、整理、统计和分析工作；

5.组织开展FOD防范的教育、培训和宣传工作；

6.向FOD管理委员会报告工作，并就FOD管理工作提出意见和建议；

7.完成FOD管理委员会交办的其他事宜。

第三章FOD防范

第八条机场管理机构应加强FOD防范的培训和宣贯工作，使所有飞行区作业人员充分意识到FOD对航空安全的重大危害，不断提高所有飞行区作业人员FOD的防范意识。

第九条所有飞行区作业人员都应接受FOD管理培训。

各单位开展外来物防范培训工作，培训及考核情况报指挥中心现场监管室备案。

第十条FOD管理培训内容应纳入员工的上岗初始培训和员工年度复训，初始培训学时不得小于6学时，复训培训学时不得小于3学时。

参加FOD管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。

FOD管理办公室应对各单位培训的有效性进行评估。

第十一条FOD管理初始培训的内容应包括（具体培训内容各单位可根据实际可行的情况制定和修改）

（一）FOD的定义；

（二）FOD的来源、类型、危害及FOD管理的意义；

（三）FOD管理控制区的范围；

（四）FOD管理办公室主要职责；

（五）FOD的防范措施。

（六）FOD发现及处置流程；

（七）FOD损伤事件或潜在安全隐患的报告程序；

（八）FOD危险源的识别；

（九）FOD防范数据的收集和分析；

（十）FOD巡查、发现及移除设备简介；

（十一）FOD案例分析。

FOD管理复训的培训内容应包括持续收集的各类数据、照片及材料。

培训内容应具有一定的针对性，并根据实际情况适当调整。

第十二条机坪环境卫生管理的FOD防范

（一）指挥中心负责机坪卫生监督工作。

地面服务部负责机坪日常保洁工作。

南航自有机坪由该单位负责机坪日常保洁及卫生监督责任。

（二）机坪应当保持清洁，无道面残渣碎屑、机器零件、纸张以及其他影响飞行安全的杂物；

（三）运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或逸出；

（四）任何人员不得在机坪内进行垃圾分拣；

（五）在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀，机坪道面的油污污染由造成污染的单位承担清除。

（六）现场监管员对机坪上各保障作业单位进行监督检查，对于不遵守此规定或造成机坪外来物损伤航空器的单位和个人，进行制止、整改直至处罚。

第十三条航空器保障作业的FOD防范

（一）接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，按照行业标准以及工作程序手册相关要求，对机位适用性进行检查，检查内容应当包括机位的清洁情况，检查项目应当包括机位区域的外来物情况，确保机位滑行线附近没有任何可能扎破航空器轮胎的物体和可能吸入航空器发动机的物体，并保持该状态直至航空器进入机位安全靠泊。

（二）各类保障车辆撤离后，应当对机位区域的外来物状况进行检查，航空器滑出或推出前，机务送机人员应在撤轮挡、反光锥的同时对机位进行一次FOD检查，确保航空器的推出路线区域没有外来物。

（三）航空器作业保障车辆、设备应定期进行检修，确保车辆处于适用状态，防止车辆设备在运行过程中遗洒或零部件脱落形成外来物。

非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应当及时清除出机坪。

第十四条航空器维修作业的FOD防范

（一）除紧急情况外，任何单位不得在跑道、滑行道上进行航空器维修活动，航空器维修保障单位在机坪上进行航空器维修作业的，应在机场指挥中心指定的位置和范围内进行维修。

（二）航空器维修保障单位应加强对螺栓、螺母、垫圈、安全绳等零部件及维修工具、设备的管理；

作业过程中所使用的工具、设备和零部件应妥善放置，所使用的每件工具、设备和零部件都应尽可能设置识别标志，作业结束后应以清单的方式进行清点核实，私人物品应妥善管理，对维修作业区域进行及时并彻底检查和清扫，避免遗落工具或排故用辅助材料引发外来物。

（三）当发现工具、设备或零部件有遗失时，有关部门及人员应在第一时间通知其所属单位或机构，相关单位或机构应尽快将有关情况通报现场监管室。

（四）加强拖把、轮挡、工作梯、尾撑等设施设备的日常检查和维护保养，其他工作人员在使用上述设备时应认真检查，小心操作，避免因设备零部件损坏掉落引起的外来物。

第十五条航空货运作业的FOD防范

（一）货物的包装应当符合包装标准，不易散开，外表面不得附带容易脱落的物体。

（二）装卸平台车、行李传送带车在行驶中不得载运任何货物、行李和其他物品。

（三）在货物处理过程中，应特别注意对板条箱或其他集装箱掉出的铁皮条、钉子、纸片或木料等的管理。

（四）货物、行李在停机位和待装区或行李转盘之间的地面运送过程中，应当由专人负责全程监控，防止行李、货物及其部件等扩散至机坪上。

（五）在装卸过程中对货物中夹带的货标签等垃圾采取措施防止扩散，收集后放入垃圾箱或集中处理。

（六）作业时，要将网罩、雨布前后舱分区集中堆放，并采取用网罩压盖雨布的措施防止雨布被风刮走、。

（七）货物及行李装卸动作不应过于粗猛，不应抛扔、拖滚和投掷货物和行李，不应导致行李和货物开散、损坏或部件脱落。

（八）对于装卸过程中散落在机坪上的各种物品、包装材料、货舱杂物由当事人负责清理干净。

（九）在货物和行李装卸完成后，应当认真做好收尾工作，仔细检查现场的外来物情况，发现外来物应立即予以清除。

（十）对负责承运的动物进行有效管理，如在承运过程发生动物逃逸，应立即采取必要的措施进行追捕，并向现场监管室报告。

第十六条不停航施工作业的FOD防范

（一）场道保障部负责不停航施工FOD防范组织管理工作；

（二）评估不停航施工车辆/、人员在飞行区内的行驶/或行进路线，该路线应避免或减少穿越航空器运行的重要区域。

如确需穿越以上区域，应加大FOD的巡查频次及力度，在恶劣天气条件下，亦应加大FOD的巡查频次及力度。

（三）施工完成后应彻底清理施工现场及施工路线；

（四）施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔；

（五）易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散；

（六）将产生和移除FOD工作的相关罚则写入施工合同中，并要求施工单位应熟知FOD防范工作的相关要求。

第十七条飞行区维护保障作业的FOD防范

（一）场道保障部负责飞行区维护保障及FOD防治工作，各驻场单位应当对本单位全体员工进行机坪环境卫生管理的培训，理解机坪外来物的危害，明确在机坪作业环境卫生方面的责任。

（二）定期清扫跑道、滑行道和机坪，并开展全面的步行检查。

（三）加强对飞行区灯光、标志和标记牌等的维护作业中产生废弃物、使用零备件和作业工具的管理，机坪应当保持清洁，无道面损坏造成的残渣碎屑、机器零件、纸张以及其他影响飞行安全的杂物；

（四）机坪上所有人员均有责任及时清除机坪上的外来物，对于无法清移的外来物，应及时通报FOD管理办公室，由FOD管理办公室负责协调处理。

发现有人随意丢弃垃圾的行为，有义务制止和报告FOD管理办公室。

（五）加强跑道、滑行道和机坪道面的维护保养工作，减少因道面破损产生的FOD，泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物应当立即清除；

（六）维护保障车辆都尽可能在干净的铺设路面上行驶。

如果车辆必须经过未铺设路面，驾驶员在回到铺设路面后应立即检查车辆轮胎是否带有异物。

第十八条其他FOD源的管理

（一）动物尸体作为FOD的一种类别纳入FOD管理范筹，将鸟击防范管理与机场FOD管理工作有机结合，由场道部负责管理；

（二）及时回收弹壳，加强驱鸟设施管理及飞行区围界完好性的巡视检查；

第四章FOD巡查与发现

第十九条FOD管理控制区域包括跑道、滑行道、机坪、航空器维修区和其他日常防范工作中易被忽视的潜在FOD区域。

（一）跑道、滑行道区域

1.跑道的起飞和着陆区域。

起飞航空器更容易受到FOD损伤。

2.穿越跑道的滑行道。

起飞的航空器易将途经土面区的碎石等异物吹入滑行道；

航空器牵引过程中性能不佳的保障车辆易将损坏的零部件掉落在道面上。

3.穿越滑行道的服务车道。

保障车辆易将FOD带至滑行道，特别是施工车辆或行李装卸车辆。

4.临近机坪的滑行道。

因风力或航空器发动机尾流作用，易将机坪产生的FOD吹进该区域。

5.跑道、滑行道的施工区域。

施工车辆掉落的施工材料或检修人员遗落的维修工具、个人物品等。

6.老旧或废弃的道面。

如混凝土块易产生剥落或裂纹，道面标志易产生碎块等。

7.道肩。

跑道、滑行道的道肩应保持道面清洁，无道面病害，防止FOD的产生。

道面周边的非铺筑区域应加以稳固压实，以防止FOD的产生。

8.道面接缝。

道面上的细小FOD容易嵌入道面接缝处，因此，应密切关注道面接缝处的边角破损、嵌缝料老化和是否嵌入细小的FOD。

9.土面区。

土面区草地和沟渠容易聚集聚大量的轻质垃圾，如纸张、木条、塑料、饮料包装等。

这些轻质垃圾常常源自于机坪、仓储区以及机库，应及时处理以免被吹入航空器活动区。

10.垃圾防护网或防护栏。

防护网或防护栏在大风天气容易积累轻质垃圾，应在风力增加或者风向改变前及时处理这些FOD，以免被吹入航空器活动区。

（二）机坪区域

1.机位安全线附近

（1）航空器入位后，为航空器加油、配餐、客货舱清洁、货物装卸等各类地面保障车辆和人员在机位安全线内集中保障作业，易产生FOD；

性能不佳的保障车辆易将损坏的零部件掉落在此区域；

行李标签和拖轮会从行李上脱落掉入机坪或夹在舱门，夹在航空器舱门的杂物会从舱门落入下一机场的机坪，形成FOD。

（2）航空器滑出或推出前、各保障车辆撤离后，此时的机位是处于FOD最多、风险最大的时候，飞机在滑出或推出时轮胎扎到FOD的可能性最大。

2.机坪滑行通道。

此外，机坪滑行通道上的助航灯具易被保障车辆损伤形成潜