《智能运输系统》第5章智能运输系统的主要内容1先进的交通管理系统ATMSPPT文档格式.ppt

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王兵、陈旭梅45.1.1ATMS概述概述美国Mobility2000组织在其一报告中将交通管理系统定义为：

“为了监视、控制和管理城市街道和公路交通而设计的一系列法规、人员、硬件和软件分量的组合。

”lATMS的典型应用领域有l城市道路的集中交通信号控制系统（CTSCS）；

l高速公路和公路干道的高速公路管理系统（FMS）；

l事故管理系统（IMS）；

l电子收费和交通管理（ETTM）系统；

l运输需求管理（TDM）视频:

5ATMS2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅5世界上最早的集中交通信号控制系统是1963年在加拿大的多伦多出现的。

此后，美国、欧洲和日本都运用各种各样的管理交通流的监测、控制和通信技术，广泛配置了CTSCS和FMS。

截止到1996年，美国在57个大城市中配置了103个CTSCS，在41个大城市配置了FMS；

日本共有165个CTSCS，所运营的高速公路6,768公里分别由4个主要的高速公路公团管理，共有22个高速公路管理中心；

欧洲在先进的城市交通控制（UTC）系统方面处于世界领先地位，泛欧道路网络（TERN）已将欧盟15个成员国的70,000公里道路以先进的技术连成一个网络。

2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅6事故管理系统是实施ATMS的主要兴趣之一。

现在，美国有39个大城市有事故管理系统，对发生在高速公路和公路干道的事故快速识别和响应。

欧洲道路管理系统ROMANSE项目（1992-1998）是一个先进的事故管理系统。

王兵、陈旭梅7自从世界上第一个ETTM系统于1987年在挪威的亚历山大隧道出现后，ETTM产业得到了飞速发展。

现在，至少有八个国家的20多个机构已经建立或正在集成自动收费系统，另有七个国家的23个机构正处于测试、研究或实现电子收费自动化的进程之中。

日本在ETTM系统的应用方面不如欧美，但广泛的研究和试验也正在进行之中。

王兵、陈旭梅8ETTM的应用之一就是实施拥挤价格制。

即当司机想在交通量最大的时候出行时（如高峰时间或周末），将被额外收费；

司机进入交通拥挤区也必须格外缴费，费用多少随拥挤程度的不同而不同。

这就是随着ITS的发展、越来越受到广泛重视的运输需求管理（TDM）概念和技术的运用。

运输需求管理是欧洲和美国ITS的一个重要研究和应用领域。

王兵、陈旭梅95.1.2ATMS的结构的结构2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅10l信息收集装置信息收集装置利用直升飞机、警车或警务人员，以及环型线圈检测器、超声波式车辆检测器、微波式车辆检测器、光信标、图像型车辆检测器、自动车辆识别（AVI）终端、交通流量监视摄影机等装置以及车载传感器、车载导航器收集交通信息，也通过气象检测器、能见度检测器收集交通环境信息。

视频：

感应线圈2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅11l（总）交通管理（总）交通管理/控制中心控制中心利用大型计算机系统、中小型计算机系统、大型显示板等信息分析装置完成以下工作：

收集、处理和存储交通信息，生成交通管理/控制策略，以便进行信号控制和提供信息；

在交通状况显示板、数据显示板上显示交通信息；

系统装置的监视显示；

收集因交通事故和公路工程等对交通进行限制的信息；

制作面向外部机关提供的信息，并接受咨询。

王兵、陈旭梅12l控制信号机控制信号机通过交通信号机、行人用信号机（附带显示等待时间的装置）、匝道入口控制机等实施通行控制。

王兵、陈旭梅13l信息提供装置信息提供装置利用自由式交通信息板、半自由式交通信息板、小型交通信息板、专用交通信息板、多样式交通信息板等可变交通信息标志，路旁通信装置，停车诱导系统，车载装置和广播、电视、Internet网等向公众发布交通信息。

王兵、陈旭梅14l通信网络通信网络通过光缆、电缆、微波等传输媒介，在上述各部分和交通管理/控制中心之间传输数据、语音和图像等信息。

王兵、陈旭梅15l其它中心其它中心城市中心和子中心邻近地区交通管理中心城市中的高速公路及城市之间的高速公路等的其它中心2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅165.1.3ATMS的特点的特点

（1）车辆、道路和交通管理系统一体化车辆、道路和交通管理系统一体化

（2）城市交通信号控制系统计算机网络化）城市交通信号控制系统计算机网络化（3）在城市交通管制中应用人工智能技术在城市交通管制中应用人工智能技术（4）信息采集和信息提供技术更加先进和多样化）信息采集和信息提供技术更加先进和多样化（5）城市交通信号控制具有多种新功能城市交通信号控制具有多种新功能2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅17区域自适应控制系统区域自适应控制系统ATC自适应控制系统就是在所有交叉口的每一进道口都设置车辆监测装置，传感器分设于每条停车线后面，根据车辆监测装置所提供的实时交通数据，调整各个交叉路口的绿信比，使得交通量大的交叉口优先通行。

区域交通信号控制三种基本的控制类型：

王兵、陈旭梅18按照控制结构的不同交通信号的自动控制系统也可分为集中式计算机控制结构和分层式计算机控制结构：

（1）集中式计算机控制结构将网络内所有信号连接起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。

（2）分层式计算机控制结构在整个控制系统分为上层控制和下层控制，上层控制主要接受来自下层控制的决策信息，并对这些决策信息进行整体协调分析，从全系统战略目标考虑下层控制的决策；

下层则根据修改后的决策方案，再做必要的调整。

王兵、陈旭梅19集中控制集中控制2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅20分层控制分层控制2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅21自适应控制系统的实现方式有：

方案选择式和方案形成式，方案选择式以SCATS系统为代表；

方案形成式则以SCOOT为代表。

动态模拟演示:

ATC视频:

ATC视频：

SCATS2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅225.1.4电子收费系统（电子收费系统（ETC）电子收费ETC（ElectronicTollCollection）系统是指在网络环境下，采用电子标签作为通行券，收费过程完全由计算机及其外围设备与通行券自动交换信息，实现车辆的自动识别、费额的自动收取，并自动结账的收费系统。

视频:

ETC1视频:

ETC22009.9教材主编:

王兵、陈旭梅23ETC的分类：

分类：

人工参与程度人工参与程度人工收费人工收费自动收费自动收费半自动收费半自动收费计算机管理收费计算机管理收费磁卡收费磁卡收费投币式收费投币式收费动态秤重收费动态秤重收费红外收费红外收费电子收费电子收费收收费费方方式式均一式均一式开放式开放式封闭式封闭式混合式混合式2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅24各种收费方式比较表各种收费方式比较表2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅25ETC系统的构成系统的构成:

（1）车上处理单元车上处理单元：

包括单独的一个车载单元（电子标签）或车载单元和IC卡。

车上处理单元车上处理单元

（2）车道处理单元车道处理单元：

包括车道上的车辆识别、探测、通信、强制、控制等设备，如信号处理器、车辆探测器、信号灯、闭路电视设备、照明设备、车道控制器。

车道处理单元车道处理单元（3）收费站计算机管理单元收费站计算机管理单元:

一般为设置在路边站房内的高可靠度PC机，实时处理各车道查询、核对的数据，收集各车道的交通、收费运行数据并进行处理，定期将数据上传控制中心。

（4）中央计算机管理单元（控制中心）中央计算机管理单元（控制中心）:

实施资料处理、账目处理的完整的计算机系统,有必要的网络设施、周边设备和与金融系统的接口。

王兵、陈旭梅26ETC系统构成图系统构成图12009.9教材主编:

王兵、陈旭梅27ETC系统构成图系统构成图22009.9教材主编:

王兵、陈旭梅28电子收费过程电子收费过程2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅292009.9教材主编:

王兵、陈旭梅30电子收费系统的效益分析电子收费系统的效益分析:

l消除收费口的瓶颈效应，疏解公路的交通堵塞，从而减少交通延误损失；

l减少车辆行车时间，从而缩短旅行者旅行时间和货车周转时间，提高运输效率；

l提高单位时间的道路交通量，从而提高公路的利用率；

l减少停车次数和停车时间，从而减少燃油消耗和汽车部件耗损，降低运输成本；

l减少停车次数和停车时间，从而减少汽车有害尾气排放，减少交通对人类生存环境的危害；

l采用电子货币，杜绝了公路收费中的贪污、舞弊、乱收费等不良现象，从而改善收费管理，保证道路的正常收益；

l采用电子货币，不必为缴纳通行费携带现金和硬币，极大地方便了司机；

l收费过程自动化，极大地提高收费站的工作效率。

l动态模拟演示:

ETC2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅315.1.5匝道控制匝道控制从高速公路控制来说，避免堵塞的重要措施就是高速公路入口匝道控制。

入口匝道控制是高速公路交通控制中使用最广泛的形式。

美国和其他国家很多的城市使用这种形式。

入口匝道控制是用来限制进入高速公路的车辆数，以便使对高速公路的交通需求量不超过其容量。

王兵、陈旭梅32匝道控制的设备和设施匝道控制的设备和设施：

l监视监视l车辆检测器车辆检测器l闭路电视闭路电视l环境传感器环境传感器lHOV高乘载率车（道）处理处理l信息发布信息发布l通信通信l控制中心控制中心2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅335.1.6事故管理事故管理主要目的：

对事故引起的伤害进行及时的救治和尽快地使受事故影响的道路恢复到事前状态。

主要任务：

l检测与证实l紧急响应l现场管理l事故清理l驾驶员信息提供2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅345.1.7交通需求管理交通需求管理TDM通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、收费等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求在时间、空间上均衡化，以在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。

产生背景：

1、简单增加具体供给无法满足具体需求2、具体需求的无限增长是具体问题的根源角度：

减少拥挤、引导交通2009.9教材主编:

王兵、陈旭梅35交通需求管理的目的：

交通需求管理的目的：

1、促进与完善交通规划与交通管理的互动与反馈，减少和避免不必要的交通发生源和吸引源2、协调和处理有限的产生空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现有限产生空间内形成最