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19841984年年20042004年年1984年以后,进一步建立健全路局、分局、段(厂)三级车辆调度指挥系统,加强车辆检修运用的调度指挥工作,组织完成各项车辆检修任务。
2002年,为了统一和规范全路车辆调度的工作,依据铁路技术管理规程和铁路货车统计规则等有关规定,制定铁路车辆调度工作规则,规定了铁路车辆调度是完成车辆检修任务,及时正确处理车辆运行中发生的问题,保证行车安全的组织指挥机构;
是铁路运输的重要组成部分,铁道部、铁路局(集团公司)、铁路分局(总公司)和车辆段的车辆调度,实行逐级负责制和24小时值班制,分别负责各级车辆调度工作。
在日常车辆检修和运用工作中,下级车辆调度必须服从上级车辆调度的组织指挥。
同时规定了铁道部、铁路局、铁路分局、车辆段车辆调度的主要职责。
要求各级车辆调度应建立完善的工作制度,明确了调度分析分为日常分析、定期分析和专题分析。
2004年1月,制定了铁路车辆调度工作对规标准(暂行),要求以对规活动的开展为载体,推行各级车辆调度的持证上岗制度。
各铁路局车辆调度人员的业务培训、考试和考核及上岗证颁发由铁道部组织;
各铁路分局、车辆段及造修工厂调度人员的业务培训、考试和考核及上岗证颁发由所辖铁路局的车辆处组织,各铁路局要制订适合本局情况的持证上岗制度,报部审批后实施。
铁道部将每年定期组织对各局车辆调度对规活动开展情况进行考核。
年度对规成绩将纳入各铁路局货车厂、段、辅修招标考核。
20052005年年20082008年年2005年铁路分局撤并,车辆调度由原四级管理变为由铁道部、铁路局、车辆段构成的三级管理体系。
2005年,铁道部修订铁路车辆调度规则,重新划分原分局车辆调度职责,规范改革后铁路局、车辆段车辆调度职责划分,铁道部指导新成立铁路局建立车辆调度日常工作机制。
同年,车辆调度管理系统升级,规范车辆相关临时任务统计上报途径,建立上报数据校核、考核机制,避免传统的人工报数的漏报、误报,减轻工作量,提高工作效率。
2007年动车组正式开行,车辆调度在原来客、货车管理的基础上增加了动车管理的内容。
2008年7月,部公布了铁路车辆调度职责补充规定(暂行)(运装货车2008344号),对运装货车200235号文件铁路车辆调度工作规则中各级车辆调度职责部分进行了补充。
20092009年年-至今至今2009年12月26日武广高铁开通前,武汉局成立动车台,两名辆调+助勤2人,全路第一家单独管动车的车辆台,动车调度作为车辆管理的一个新的工种登上舞台。
2011年至今:
发展状大阶段2010年,高速铁路调度暂行规则(【2010】235号)2011年2月1日施行,规定了部动车调度13项职责,高铁调度所动车调度15项职责。
组织保证,名称保证。
要求局管内有动车组造修基地、配属超过50组动车组或负责高铁调度指挥的铁路局须在车辆调度室设置动车组调度台,专门负责动车组的车辆调度工作。
配属动车的车辆段设置分管动车工作的副科长。
关于规范高铁调度岗位设置及工作职责的通知(铁运2011180号)铁路局动车调度台职责改为13项,主要负责动车段(所)、动车组及随车机械师乘务的调度管理。
值班调度台及人员的数量根据配属动车组的数量设置,同时综合考虑管内动车组开行线路的里程、动车组开行的列数、动车所的数量等因素。
管内配属动车组(标准列)50列以下的设1个台,每班1人;
配属动车组(标准列)50100列设1个台,每班2人;
配属动车组(标准列)100150列设2个台,每班3人;
配属动车组(标准列)150200列设2个台,每班4人;
配属动车组(标准列)200列以上的可根据管内列车开行情况增台或增人。
设2个台及以上的铁路局,可按管内不同线路分工,也可按管辖不同的动车所分工。
对涉及京沪、京广等车流密度大、速度等级高、运行里程长高铁调度的铁路局可另外单独设台,专门负责有关高铁线路的动车组调度工作。
人员保证。
现在全路12个有动车铁路局都有专门管动车的动车调度,70名。
其中上海、北京各有两个台,上海即将成立第三个台。
铁路局指挥模式铁路局指挥模式跨局指挥:
武广开始,郑西、京沪。
2011年后关于公布京沪郑西武广高铁调度优化调整方案的通知(铁运2011117号文)取消。
车辆段、动车所调度指挥模式车辆段、动车所调度指挥模式所责任重大,部直接指挥到所。
名称:
调度。
段调度上手很迟,很简单,现在逐渐规范化。
指挥以所为主,上海率先实行段集中指挥,技术力量集中,减轻所的压力,节约人。
沈阳、北京也开始实行。
动车组配属目前全路共配有动车组841组。
13种车型,其中CRH1A型105组,CRH1B型25组,CRH1E型15组;
CRH2A型101组,CRH2B型10组,CRH2C型60组,CRH2E型20组,CRH380A型41组,CRH380AL型99组;
CRH380B型41组,CRH380BL型103组,CRH3C型80组;
CRH5A型141组。
上线未配属CRH380C,380D、CRH6型试运行。
每天上线近540组动车,担当约2000列列车运行。
动车组分布在哈、沈、京、太、郑、武、西、济、上、南、广、成12个铁路局,铁科院2组、专运处2组。
配属动车较多的铁路局:
上海局194组,9个车型;
北京局129组,7个车型;
广铁119组,4个车型。
除成都局外,各局都有跨局列车开行。
南宁局下半年也将开行动车组,跨入高铁俱乐部。
12个铁路局13个段,南昌局有2个段管,动车段6个:
沈阳、北京、武汉、青岛、福州、广州,1个动车客车段:
上海。
动车所:
31个,上海6个所,沈阳、北京、广州4个所。
动车调度的主要工作动车调度的主要工作高级修、信息传递、应急处置、调度命令、信息化系统高级修高级修动车组送修不及时一是运用计划不合理二是大局观不足三是检修车修时超标,工厂、车辆段要求:
信息传递信息传递好的方面:
7.23事故,D8。
不足之处:
1、2011年7月13日,北京局配属的CRH380B-6210L动车组担当G114次交路,因牵引故障,列车最高运行速度仅为160km/h,影响京沪高铁多趟列车运行,后在镇江南站更换车底。
G114次终到北京南站晚点2小时40分钟,同时造成了不良的社会反映,故障多次,北京局未报,上海局不知,部不知。
(1)郑州局迟报DJ5911次信息2013年1月11日,郑州局DJ5911次5时03分因接触网跳闸停车,换弓后限速运行,郑州局动车调度于7时29分上报部动车调度。
(2)北京局迟报D312次信息2013年1月31日,北京局D312次5时52分因车辆全列VCB断开无法闭合,1位受电弓检测不到网压停车,请求救援,北京局动车调度于8时35分上报部动车调度。
(1)济南局G186次迟报信息2013年2月5日,济南铁路局G186次12时08分因3车2轴齿轮箱温度高在沧州站停车,济南局动车调度未及时上报信息;
当车次停运需回送车底时,济南局未及时提供车组运行条件,致使车组未能及时回送。
(2)武汉局D3012次迟报信息2013年2月27日,武汉铁路局配属的D3012次10时01分在上海局管内独山站-六安站区间停车,后因受电弓无法升起而救援,武汉局、上海局没有按要求及时向部动车调度上报信息。
信息信息传递传递2012年共接报并及时处理动车组行车安全信息991件。
按担当局分:
太原局11件、成都局15件、西安局17件、哈尔滨局21件、南昌局33件、郑州局44件、济南局48件、沈阳局97件、武汉局102件、上海局162件、广铁集团208件、北京局243件。
按故障类型分:
车端连接设备9件、车内设施67件、车体结构11件、动车火情2件、辅助供电系统3件、高压系统177件、空调系统8件、牵引传动系统99件、司机室设备21件、网络控制系统37件、行车安全装备34件、制动及供风系统122件、转向架88件、其它314件。
信息传递信息传递要求:
有反复现要求:
透明化,外界,信息化手段。
机械师报所在地局调度和配属段配属局、故障发生局同时报总公司。
书面材料:
早六点,内容把关,简明、精干交接班:
内容不清应急处置方面应急处置方面问题:
能力不足,依赖性强,传声筒,没有威信。
案例:
专家讲处理好与专业科室的关系,北京局动车科主动上手要求:
调度命令调度命令量很大:
2011年全年下发3802个,24662条;
会签1908个,2636条。
日均10.4/67.6,5.2/7.2。
1.申请车底的循环日期不准确,隔2日、3日不清楚2.与文电调度命令矛盾,2011年6月17日由于检修需要申请6月22-25日D51-D54-D41次,23-26日D42-D55-D56次(该交路为隔日交路)定员变更为622+622人的重联动车组担当,由部高铁行车台下发2150号命令。
在6月19日再次申请该循环交路6月20日起由622+586人定员的重联动车组担当,部车辆调度发布调度命令7898号。
申请日期起止不明确,没用“起”变当日。
车底定员不准确,很乱。
信息化系统信息化系统1.车组状态2.热备车3.信息系统不及时更新,影响总公司汇总。
4.检修车填报,跨局车未及时填,局管内未报总公司。
开行列数不准,在厂车不准。
上海CRH2117B动车5月20日入厂,5月21日显示备用。
郑州局CRH380-6106AL动车5月20日入厂,5月21日显示为备用。
南昌局CRH2041A动车5月21日入厂,5月21日为专项修。
济南局CRH380S-6015动车5月6日入四方修竣未及时上报。
广铁CRH1087A、1088A修竣没有上报。
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