湖滨南路立交桥施工方案1Word下载.docx
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东部快速路(企石-桥头段)完善改造工程第一标段,东部快速路K21+400~东深公路K28+915.30段,湖滨南路立交桥(左幅:
K21+939.93~K22+266.14,右幅:
K21+940.3~K22+370.31)工程,含基础及下部构造,上部构造、桥面系和附属工程等。
2工程概况
2.1工程简介
东部快速路(企石-桥头段)完善改造工程共设置四座立交,湖滨南路立交、田饶步立交、东平大道及环城路立交、桥新大道立交均为左右幅双线桥,单幅桥面宽度13.2m,桥梁总面积为50009平米,桥梁结构形式主要为现浇斜腹板等截面预应力混凝土连续梁和先简支后连续预制小箱梁。
湖滨南路立交桥桥跨布置为主线左、右幅6×
30m+(36+48+36)m+6×
30m,主跨采用(36+48+36)m预应力砼连续箱梁结构,中墩采用独柱接四桩承台,分联墩采用双柱上接预应力盖梁下接两桩承台;
双侧采用6×
30m预应力砼简支变连续小箱梁结构,桥台采用肋板式桥台,中墩采用独柱接两桩承台,分联墩采用双柱上接预应力盖梁下接两桩承台。
湖滨南路立交设计概况
桥梁名称
墩号
梁高(m)
桥梁分孔(m)
桥梁宽度(m)
上部结构形式
下部结构形式
湖滨南路立交左幅主线桥
2L~8L
1.6
6×
30
13.2
预应力砼简支变连续小箱梁
中墩采用独柱接两桩承台,分联墩采用双柱上接预应力盖梁下接两桩承台,边墩采用肋板式桥台。
8L~11L
1.8
36+48+36
预应力砼连续箱梁
中墩采用独柱接四桩承台,分联墩采用双柱上接预应力盖梁下接两桩承台。
11L~15L
湖滨南路立交右幅主线桥
2R~8R
8R~11R
11R~15R
2.2工程数量
湖滨南路立交桥(左幅:
主要工程数量如下:
湖滨南路立交桥工程主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
肋板式型桥台
个
4
2
1.2m钻孔桩
根/延米
24/660
1.5m钻孔桩
56/1332
3
6.5×
2.5×
2.65m承台
16
8×
1.65m承台
2.15m承台
260×
120cm中墩
12
120cm中墩(外包钢)
130×
8
300×
5
1.4m盖梁
1.6m盖梁
1.8m盖梁
20
6
现浇箱梁
m
240
7
30m预制小箱梁
片
80
桥面铺装
m
856
2.3技术标准
东部快速路(企石—桥头段)主要技术指标表
技术指标名称
技术指标
道路等级
――
城市快速路
行车速度
主路
Km/h
辅路
20—40
匝道
30—40
行车道宽
3.5+2×
3.75
路幅型式
四幅路
桥梁设计荷载
城市A级
桥梁净空
9
设计洪水频率
1/100(3/100)
10
地震基本烈度
11
净空标准
东部快速路
5.5
相交道路
5—5.5m
2.4自然条件及工程环境
2.4.1地形、地貌简况
项目沿线经过的区域原始地貌主要为丘陵或剥蚀残山地貌,局部冲积平原地貌,经人工改造后现状地形整体较为平坦,地势略有起伏。
2.4.2气象及水文
沿线属南亚热带季风气候区,温湿多雨,夏热冬暖。
日照时间长,温差小。
年平均气温22.4℃,1月平均气温13.4℃,7月平均气温28.2℃,极端最高气温38.2℃,极端最低气温-0.5℃。
本地区多年降雨量在1690~2380毫米之间,平均年降雨1774.1毫米,每年雨季在4~9月份,降水量多集中在7~9月份,其降水日数占全年的40.8%,降雨量约占全年降雨量的80%以上。
年平均风速1.9米/秒,强风向为南、北、最大风速20米/秒。
台风是本地区常见的自然灾害。
台风盛行期在7~9月份,平均每年影响2.6次,台风过境最大风速26米/秒,瞬间风速高达35米/秒,并伴有暴雨,破坏力极强。
2.4.3地层地质及地震效应情况
沿线内地层按成因自上而下可分为四大层组:
填土层、第四系冲积层、第四系残积层及燕山期花岗岩。
填土层(Q4ml)为素填土层,分布广泛;
第四系冲积层(Q4al)为粉质黏土、淤泥质土,粉质黏土,中砂层;
第四系残积层(Qel)为粉质黏层;
燕山期花岗岩(γ3)为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩层。
本工程项目场地两侧发育有东北向的横沥~太平断裂,该断裂与本项目起点位置最近,距离约3公里。
近场区内历史上无破坏性地震记录,场址周围的地震活动性总体较弱。
本项目场地抗震设防烈度为Ⅵ度,设计地震分组为第一组。
设计基本地震加速度值为0.05g,工程场地属抗震一般地段。
3施工部署
3.1施工总体目标
工期目标:
本桥梁工程总工期为14个月,即2011年12月01日至2013年01月31日,确保在业主要求的工期内完成本合同段的全部工程。
质量目标:
认真执行国家、建设部、交通部有关加强质量管理的法规与文件,开展全面质量管理,达到国家或行业质量检验评定的合格标准。
安全、文明施工目标:
杜绝重大安全责任事故发生,安全生产达国标,争创东莞市市级安全、文明工地。
环保目标:
严格按环保法、水保法和业主有关规定施工,全面达到环保标准。
3.2施工组织机构
本工程实行项目管理,按照公司的质量体系程序文件要求对工程质量、进度、安全、文明施工等进行全方位管理,施工现场建立项目管理机构,对施工全过程和质量管理实行监控,确保工程快速、优质、顺利地进行施工。
3.2.1项目部组织管理机构
项目部设项目经理、项目副经理、项目总工、副总工及工程技术部、综合办公室、物资设备部、安全质检部、工地试验室、测量监控组、计划合约部、财务管理部8个科室。
项目经理
组织管理机构框图
项目副经理
项目总工程师
财务管理部
综合办
公
室
计
划
合约
部
物
质
设
备
安
全质检
测量监控组
工地试验室
工程
技
术
`
项目经理:
胡水亮项目总工程师:
罗大生
项目副经理:
张志平副总工程师:
汤明宇
安全质检部长:
李勇波工程技术部长:
段朝发
测量监控组长:
钟远明计划合约部长:
成会萍
试验室主任:
彭国勇物资设备部长:
麦金全
财务管理部长:
谭美仪综合办公室主任:
姚永权
3.2.2安全管理组织机构
本项目安全管理体制为工地安全管理委员会领导下的项目安全委员会、安全质量部、作业队三级管理体制,建立相应的项目经理、安质部长、专业安全员、施工队长的安全管理责任制。
安全质检部
安全管理机构框图
安全质检部长:
专职安全员:
熊小民、汤佑青等
3.2.3质量管理机构及创优达标系统
质量保证机构由项目经理、总工程师、安全质检部、质检员组成。
质保体系人员由项目经理、总工程师、部门主管、质保工程师、质检工程师、试验工程师、测量工程师和各工点质检负责人组成。
各专业质检工程师
质检工程师:
余以源、赖桂荣、李珍、周鹏等
3.2.4施工生产进度管理机构
(1)进度管理:
运用进度计算机管理智能化系统,进度调整轻松自如。
项目部办公室将设置大型喷绘全标段全项目的细致网络图,使整个合同段工程进度历历在目,该图每季度按实时进度要求调整和更新一次。
(2)资源管理:
以人为本,充分发挥每一个成员的主观能力。
以经济措施为主保持一线工人抢进度的激情永不熄灭。
即使是高峰期骤然增加的机械设备,我们也会从设备基地或其它项目部迅速调度。
设大型材料基地,备好足够材料以未雨绸缪。
(3)目标管理:
实行进度管理责任制,并与实施的结果作为对项目部员工的考核依据之一,员工的绩效考核与收入挂勾。
3.2.5对内对外联络系统
项目副经理领导下属各部门负责安全、质量、生产、文明环保、征地等统一协调工作,项目总工领导下属各部门负责工程技术、质量、验收等统一协调工作。
项目经理为全面总负责人,各部门及作业队负责人共同组成对内对外联络机构。
3.3湖滨南路立交桥工程施工安排
3.3.1施工顺序安排
优先进行辅道工程,实现交通分流导改,全线全面铺开施工。
完成桥梁作业区域围挡围闭施工后,机械设备进场施工,施工所需材料及施工废弃物均采用车辆外运,不对现场环境产生污染。
本工程桥梁工程施工顺序为:
测量放样→围挡施工→桩基施工→承台施工→墩柱施工→盖梁施工→现浇梁段、预制小箱梁施工→垫石施工→梁体安装及体系转换→桥面系施工→排水设施及附属施工→验收。
由于本标段桥梁工程,工期紧,为确保完成施工任务,我们不但要科学地进行施工管理,并且还配备足够的施工人员、机械设备。
3.3.2施工人员配置
根据施工作业区划分及工期要求,按专业分配施工任务,同步作业。
所有施工人员将由我公司有着类似施工经验的骨干人员组成。
参加本工程的施工力量,总体布置方针按照“分段独立、流水作业、交叉施工、统一协调”的原则进行,相对独立地组织工程施工。
施工过程中项目经理部将根据施工
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