一建公路实务1V1基础班27一建公路1v1基础班专题十四隧道工程1一Word文档格式.docx
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4.加劲梁施工。
二、锚碇施工
锚碇是悬索桥的主要承重构件,主要抵抗来自主缆的拉力,并传递给地基基础,按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。
重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力,隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内,借助基岩抵抗主缆拉力,隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区,其他情况大多采用重力式锚碇或自锚式悬索桥。
(a)重力式(b)隧道式
(一)锚碇体施工
悬索桥锚碇属于大体积混凝土构件,混凝土施工阶段水泥会产生大量的水化热,引起变形及变形不均,从而产生温度应力及收缩应力,当应力大于混凝土本身的抗拉强度时,构件就会产生裂缝,影响混凝土质量。
因此,水化热的控制是锚碇混凝土施工的关键。
锚碇锚体混凝土施工除按1B413031有关规定执行外,还应符合以下要求:
1.尽量降低水泥用量,掺入质量符合要求的粉煤灰和矿粉。
2.采取适当措施降低混凝土混合料入仓温度。
对准备使用的骨料采取措施避免日照,采用冷却水作为混凝土的拌和水,一般选择夜晚温度较低时段浇筑混凝土。
3.在混凝土结构中布置冷却水管,设计好水管流量、管道分布密度,混凝土初凝后开始通水冷却以减低混凝土内部温升速度及温度峰值。
4.大体积混凝土宜采取水平分层浇筑施工。
每层厚度应视混凝土浇筑能力、配合比水化热计算及降温措施而定,混凝土层间间歇宜为4~7d。
如需要竖向分块施工,块与块之间应预留后浇湿接缝。
5.每层混凝土浇筑完后应立即遮盖塑料薄膜减少混凝土表面水分挥发,当混凝土终凝时可掀开塑料薄膜在顶面蓄水养护。
当气温急剧下降时须注意保温,并应将混凝土内表温差控制在25℃以内。
(二)隧道锚碇混凝土施工特点
1.隧道式锚碇在隧道开挖时应采用小型爆破,并不得损坏周围岩体。
开挖后应正确支护并进行锚体灌筑;
2.在混凝土中应掺入微膨胀剂,防止混凝土收缩与拱顶基岩分离;
3.混凝土浇筑完成后,立即在端模挂草袋保温,将洞口封闭,减少空气流通,达到减少混凝土内外温差的目的;
4.严格控制洞内排水和通风。
三、索塔施工
索塔按材料分有钢塔和钢筋混凝土塔,钢筋混凝土索塔一般为门式刚架结构,由两个箱形空心塔柱和横系梁组成;
钢塔主要有桁架式、刚架式和混合式等结构形式。
(一)混凝土塔身施工
大跨度悬索桥塔身国内主要采用钢筋混凝土塔,国外主要采用钢塔,钢塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊机等架设方法。
(二)主索鞍施工
安装索鞍时必须满足高空吊装重物的安全要求,一般选择在白天晴朗时连续完成工作。
四、主缆施工
主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等,主缆施工难度大、工序多。
其中,主缆架设:
锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后,即可进行主缆架设施工,主缆架设方法主要有空中纺丝法(AS法)和预制平行索股法(PPWS法)。
美国和欧洲等地主要采用AS法;
中国和日本等亚洲国家主要采用PPWS法。
五、加劲梁施工
加劲梁分为钢桁架、钢箱梁和混凝土箱梁等形式,钢桁架一般采用工厂焊接、工地高强螺栓连接施工。
(一)加劲梁架设
试拼装要求:
加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装,试拼不少于3个节段,按架梁顺序试拼装。
吊装作业施工要点:
安装前应确定安装顺序,一般可以从中跨跨中对称地向两边进行,安装完一段跨中梁段后,再从两边跨对称地向索塔方向进行。
(二)加劲梁节段工地焊接
工地焊接施工要点:
地焊缝焊接前应钢丝砂轮进行焊缝除锈,并在除锈后24h内进行工地焊接。
六、防腐涂装
防护与涂装要点:
工地焊接的表面补涂油漆应在表面除锈24h内进行,分层补涂底漆和面漆,并达到设计的漆膜总厚度。
【习题7】悬索桥加劲梁试拼顺序为()。
A.按两端向跨中
B.按跨中向两端
C.按架梁顺序
D.按加工顺序
【答案】C
【解析】加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装,试拼不少于3个节段,按架梁顺序试拼装。
1B413045桥梁施工监控
一、桥梁监测
监测系统对以下几个方面进行监控:
桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态;
桥梁重要非结构构件(如支座)和附属设施(如振动控制元件)的工作状态;
结构构件耐久性;
桥梁所处环境条件等。
(一)监测范围
1.敏感部位监测。
一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的(敏感)部位进行监测。
2.总体监测。
(二)监测方式
1.人工监测;
2.自动监测;
3.联合监测。
(三)监测的状态
1.静态:
监测桥梁结构的静态几何和力学参数,用以分析桥梁结构的工作状态。
静态监测比较困难,一般都是加载检测。
但是静态参数比较直观地反映了桥梁的工作状态。
2.动态:
监测桥梁结构的动态几何和力学参数,用以分析桥梁结构的工作状态。
动态监测适于运营监测。
二、桥梁施工控制
主要包括变形控制、应力控制、稳定控制和安全控制,而桥梁施工安全是变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现。
(一)桥梁施工控制方法
桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法几种。
(二)各种桥梁的施工控制特点
1.斜拉桥施工时,在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中,确保主梁线形和顺、正确是第一位的,施工中以标高控制为主。
二期恒载施工时,为了保证结构的内力和变形处于理想状态,拉索再次张拉时以索力控制为主。
2.悬索桥的主要承重结构是主索,主索在施工中又是悬索桥吊装的主要承重结构,主索一经架好,它的长度和线形调整甚小,为了确保悬索内力和线形符合设计要求,主索的无应力长度(下料长度)要严格加以控制,尤其对基准束的尺寸要更加重视。
3.预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言,没有斜拉索,其施工控制与斜拉桥主梁相同。
1B413050桥梁工程质量通病及防治措施
1B413051钻孔灌注桩断桩
原因分析及防治措施
(1)混凝土坍落度小,离析或石料粒径过大,导管直径较小(一般为20-35cm),在混凝土浇筑过程中堵塞导管,且在混凝土初凝前未能疏通好。
(和易性好,坍落度18-22cm,对土方量大,浇筑时间长的大直径长桩,宜掺加缓凝剂。
导管直径应根据桩径和石料的最大粒径确定,尽量采用大直径导管)
(2)导管底口距孔底距离较大,使首批灌注的混凝土不能埋住导管。
(认真测量和计算孔深与导管长度,距孔底距离25-40cm之间(不能埋人沉渣中),首次埋深至少1.0m)
(3)导管提拔时测量或计算错误,或盲目提拔导管使拔出混凝土面,或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中。
(通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度,认真计算提拔导管的长度,严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。
)
(4)提拔导管时,钢筋笼卡住导管,在混凝土初凝前无法提起,造成混凝土灌注中断。
(钢筋笼制作一般要采用对焊,以保证焊口平顺。
当采用搭接焊时,要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台,以防钢筋笼卡住导管。
(5)导管接口渗漏致使泥浆进入导管内,在混凝土内形成夹层,造成断桩。
(导管使用前进行检漏和抗拉力试验)
(6)导管埋置深度过深(埋置深度2.0-6.0m)
(7)由于其他意外原因(机械故障、停电、塌孔、材料供应不足等)造成混凝土不能连续灌注,中断时间超过混凝土初凝时间。
(关键设备要有备用,材料准备充足)
【习题8】下列关于断桩事故原因分析正确的有()。
A.混凝土坍落度小,导管直径较小,在混凝土浇筑过程中堵塞导管
B.导管接口渗漏致使泥浆进入导管内,在混凝土内形成夹层
C.导管埋置深度过深,无法提起或将导管拔断
D.混凝土连续灌注
E.导管底口距离孔底距离较小
【答案】ABC
【解析】选项D应该是混凝土不能连续灌注,中断时间超过初凝时间,从而形成断桩。
选项E应该是导管底口距孔底距离较大,使首批灌注的混凝土不能埋住导管,从而形成断桩。
1B413052钢筋混凝土梁桥预拱度偏差
一、原因分析
1.现浇梁:
地基沉陷、支架弹性变形、混凝土梁挠度的计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的,因此计算得到预拱度往往与实际发生的有一定的差距。
2.预制梁:
混凝土强度的差异和弹性模量不稳定导致起拱值不稳定、施加预应力时间不一致、架梁时间不一致,导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致;
理论计算与实际本身存在细微偏差;
施工工艺的原因。
二、预拱度偏差防治措施
1.提高支架基础、支架及模板的施工质量,确保模板的标高无偏差;
2.加强施工控制,及时调整预拱度误差;
3.严格控制张拉时的混凝土强度,控制张拉的试块应与梁板同条件养护,对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量;
4.要严格控制预应力筋在结构中的位置,波纹管的安装定位应准确;
控制张拉时的应力值,按要求的时间持荷;
5.张拉千斤顶定期标定,钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值;
6.预制梁存梁时间不宜过长,控制预制梁与桥面系铺装的龄期差。
【真题2014】关于钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治措施的说法,正确的有()。
A.提高现浇梁支架及模板的施工质量
B.对预制梁需控制混凝土的弹性模量
C.控制张拉的混凝土试块采用标准条件养护
D.钢铰线伸长值的计算应用供货商提供的弹性模量值
E.预制梁应该尽量延长存梁时间
【答案】AB
【解析】选项C:
严格控制张拉时的混凝土强度,控制张拉的试块应与梁板同条件养护;
选项D:
钢铰线伸长值的计算应用同批钢铰线弹性模量的实测值。
选项E:
预制梁存梁时间不宜过长。
1B413053箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治
1.箱梁模板设计不合理。
2.模板强度不足,或箱梁内模没有固定牢固,使内模与外模相对水平位置发生偏差。
3.箱梁内模由于刚度不够,在浇筑混凝土过程中发生变形。
4.混凝土没有对称浇筑,由于单侧压力过大,使内模偏向另一侧。
二、防治措施
1.内模要坚固,刚度符合相关施工规范要求。
2.将箱梁内模固定牢固,使其上下左右均不能移动。
3.内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。
4.浇筑腹板混凝土时,两侧应对称进行。
1B413054钢筋混凝土结构构造裂缝
(一)材料原因
1.水泥质量不好,水泥安定性不合格;
2.骨料含泥料过大;
3.骨料为风化性材料。
合理设计混凝土的配合比,改善骨料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂;
在工作条件能满足的情况下,尽可能采用较小水胶比及较低坍落度的混凝土,选用优质的水泥及优质骨料。
(二)施工原因
1.混凝土搅拌时间过长,运输时间过长;
避免混凝土搅拌很长时间后才使用;
2.模板移动鼓出;
加强模板的施工质量,避免出现模板移动、鼓出等问题;
3.基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉,脱模过早;
基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施;
避免出现支架下沉,模板的不均匀沉降和脱模过早
4.接头处理不当,导致施工缝变成裂缝;
5.养生问题,塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝,这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显;
6.在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位
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- 公路 实务 V1 基础 27 专题 十四 隧道 工程