汽配城创业计划书怎么写Word文件下载.docx

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进入二十世纪九十年代，随着社会经济的进一步改革开放，特别是中国汽车工业的飞速迅猛发展，私有经济成份大量进入汽车后服务市场，汽配物流行业中私营业主以其敏锐的商业洞察力、灵活的经营机制，在宽松的社会环境中，得到井喷式的发展，短短的几年时间里，城市的许多街道、社区内涌现了很多汽配商店，极大的方便了社会，也就是在这种环境和背景下，汽配城应运而生的条件或土壤成熟了。

第二章技术与产品

中国的汽配城与发达国家相比，各方面都显示出不规范不成熟的特点。

国外的汽配城经过多年的发展，经销商规模大、数量少，经营方式大多采用集中采购、连锁销售，如日本汽车维修行业中，连锁销售的比例达到了40%；

美国汽车维修行业中这一比例高达80%。

而反观中国的汽配业则是“军阀混战”，经销商发展参差不齐，存在着诸多问题：

一、市场集中度低，经销商数量大，规模小，素质低。

中国的汽配业是“大而杂、多而乱”，市场还处在一种无序竞争中。

市场集中度低，龙头企业不多，经销商还没有出现规模化经营。

据了解，我国现有大大小小各类汽配经销商6余万家。

经销商数量大，并且有进一步增加的趋势，部分业外人士受汽配业前几年高利润的诱惑，随着汽配城的招商不断加入进来，另外不断有经销商的工作人员跳槽出来独立经营。

经销商的实力和规模参差不齐，有的大经销商年销售额过亿元，销售区域覆盖四五个省；

而大部分经销商属于二级经销商，规模较小，仅仅靠一二十家维修厂或路边维修店维持经营，年销售额不超过百万。

无论老经销商还是新经销商大部分人员素质较低，很多经理人出自于维修工，没有受过高等教育。

二、经营行为不规范，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场。

有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。

措施有低价倾销，恶意窜货，出售伪劣产品，向维修厂、4S店、维修站采购人员提供回扣。

虽然个别经销商能从中渔利，但从整个市场来看，这些不规范手段损害了大多数经销商，特别是消费者的利益，同时这些不正当竞争行为极大的扰乱了汽车配件市场的正常销售秩序，阻碍了汽车配件市场的健康发展。

从整个市场供求关系来看，刹车片基本上属于供大于求，目前中国刹车片年需求量在8000万套左右，但厂家的实际生产能力远远高于这个数字，如果再考虑一些造假窝点生产的“刹车片”，这种供求关系更为失衡。

由于经营知名品牌批发价格过于透明，经销商的利润空间有限，许多经销商以次充好，所谓的“副厂件”大量在市场上销售。

这些产品质量良莠不齐，很多属于假冒伪劣产品，但利润率高得惊人，有的产品批发价比进货价翻好几番，经销商对此趋之若鹜也就不足为怪了。

工商管理部门为了地方利益，对此常常睁一眼闭一只眼，这样的经销商多了，也就法不责众。

基本很少有工商部门主动对市场上的假冒伪劣产品进行大规模的查处活动，厂家打假时，就应付一下，这进一步助长了不法经销商的嚣张气焰。

三、供求渠道复杂，价格混乱。

近几年，市场经济高度发展，中国从九十年代后期进入了买方市场，市场竞争日益激烈。

不少厂家在不同营销思路的指引下，营销模式日益多样化，打破了原来层次分明的批发格局。

甚至企业在决胜终端营销理论影响下，开始直接向大中型维修厂和出租公司推销产品。

竞争的激烈和批发渠道复杂，导致同一种刹车片品牌在市场中的价格大相径庭，使产品价格体系混乱不堪。

不同品牌之间，价格更是有着天壤之别。

菲罗多等国外著名品牌价格在100元~200元之间，国内信义和飞雁等著名品牌平均售价在50元以上，而一些副厂件和假冒伪劣产品价格低得令人难以置信，有些产品在7~8元之间，完全没有质量保证。

四、营销手段落后，竞争主要的手段是价格。

经销商缺乏专业的营销知识，在卖方市场时游刃有余，随着买方市场的到来，竞争日益激烈，不少经销商茫然不知所措，看着客户不断流失，唯一的竞争手段就是降价。

有些经销商也认识到不能只做坐商，需要主动向客户进行推销，但由于实力所限，给业务员提供的薪水和提成不高，根本招不来留不住优秀的业务员，自己培养，一旦成气候，便带着客户独立门户，自己干了。

所以大部分经销商根本没有业务员，最多通过电话找找客户，但这种蜻蜓点水式的推销手段收效甚微。

当然，也有不少经销商做得较好，不但有专门的业务部门，而且十分注重售后服务工作。

第三章汽配城项目市场分析　　

目前，我国汽配城比较混乱。

有些经销商为了获得更大的市场，使用非法手段获取客户，降价、出售伪劣产品等。

且配件的来源也五花八门，有的是原厂的配件，有的是国内合资厂产品甚至是无证无照的小作坊产品，产品的质量参差不齐甚至没有保证，这里面自然会导致价格的悬殊。

相应的，关于汽车配件的投诉量一直较大。

现在，不管是什么汽车零配件都有正副厂之别，想要在众多的配件产品中买到原厂的配件对消费者来讲有一定难度。

汽车零配件的价格差异也很大，这主要是因为我国配件来源渠道多。

除了整车生产商制定的零配件提供商以外，其他厂商众多且良莠不齐。

其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称正品，但价格上有明显差异。

而杂牌厂家仿制的配件，价格不一，质量不齐。

这其中不乏质量好价格适中的产品，但是消费者不一定都能一一鉴别。

配件的来源渠道多，中间环节也就多，销售渠道长，价格压不下来。

要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。

其一是尽量缩短销售渠道。

二是尽量实现进口车型配件国产化。

我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。

由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。

大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。

这与从业人员的素质有关系。

汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。

提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。

据日本一家咨询公司的调查结果显示：

在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。

从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：

今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。

这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配城从业人员的整体素质。

汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员，通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配城的整体的服务水平。

除此之外还要注重内部人员的培养。

入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大盆进人国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。

配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。

行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。

第四章竞争力提升途径

一、汽配城适应当前我国经济发展的水平，现实需要汽配城。

汽配城这种物流业态适应我国当前经济发展的水平，有着不可替代的作用。

不能否认汽车4S店在我国有其存在的环境和条件，但4S店不能代替汽车交易市场和汽车配件市场，不可能代替所有的流通业态。

汽配城既符合了普通百姓的消费习惯和消费传统，而且又适应了我国当前的经济发展水平。

因此，我国的汽配城在当前不是要谈论取消不取消的问题，而是应研究如何扶持、规范、做大做强的问题。

二、实践是检验真理的唯一标准，实践需要汽配城。

实践是检验真理的唯一标准，在商品流通领域里，不管任何一种业态，只要合法经营，能卖出东西就是硬道理。

商品交易市场的发展还是由市场来决定，不能靠人为的去控制、人为的去阻挠，只有经过市场的竞争,汽配城才能做大做强，否则人为附加条件只能产生垄断。

当然从实际出发，当前各地汽车交易市场和汽车配件市场数量是多了些，政府应该加以引导，否则会造成社会资源的浪费。

三、从中国的实际出发，应大力扶植发展汽配城。

中国是世界上汽车市场开放程度比较高的一个国家，现在世界前10名的汽车生产厂家都在中国建立了合资厂。

中国公路上跑的汽车可以说是世界汽车博览会，各种品牌的汽车都能看到，这种现象在汉城看不到，在东京看不到，在欧洲大部分城市也看不到，这种现象是一大奇观。

我们且不论这种现象的对与错，现在专家还在争论。

但是现实告诉了我们，这么多的汽车品牌，这么多的汽车款式，如果都发展4S店的话，仅北京市就需要建几十家，几百家，甚至上千家。

一个4S店的投资是2000-3000万人民币，如果按这个数字计算，北京要建的4S店需要投资几百亿，这在我国是不现实的。

因此，汽配城在中国必须有，而且在相当长的一段时间内还会继续发展，这不是以某个人的意志为转移的，这与我们国家的现实与需求相关，汽配城在中国发展的空间还是很广阔的。

第五章产品制造（项目产品、技术及工程建设）

第一节产品制造

一、生产方式

二、生产设备

三、成本控制

第二节项目主要产品及规模目标

一、主要产品质量指标

二、本项目主要产品特点

三、本项目主要产品工艺流程

四、本项目主要产品产能规划

第六章汽配城项目建设计划

第一节项目建设主要内容

一、建设规模与目标

二、项目建设内容

三、项目建设布局与进度安排

第二节厂址选择

一、项目建设地点

二、区位优势分析

三、厂址选择及理由

第三节原材料保证

第四节建设工期计划

第五节主要设备选型

第七章汽配城项目市场营销

　　一、概述营销计划

　　二、汽配城销售政策的制定

　　三、汽配城销售渠道、方式、行销环节和售后服务

　　四、主要业务关系状况

　　五、汽配城销售队伍情况及销售福利分配政策

　　六、促销和市场渗透

　　1.主要促销方式

　　2.广告/公关策略、媒体评估

　　七、汽配城产品价格方案

　　1.定价依据和价格结构

　　2.影响价格变化的因素和对策

　　八、销售资料统计和销售纪录方式，销售周期的计算。

　　九、汽配城市场开发规划，销售目标

第八章汽配城项目投资说明

　　一、资金需求说明（用量/期限）

　　二、资金使用计划及进度

　　三、投资形式（贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等）

　　四、资本结构

　　五、回报/偿还计划

　　六、资本原负债结构说明

　　七、投资抵押

　　八、投资担保

　　九、吸纳投资后股权结构

　　十、股权成本

　　十一、投资者介入管理之程度说明

　　十二、报告

　　十三、杂费支付

第九章投资报酬与退出

　　一、股票上市

　　二、股权转让

　　三、股权回购

　　四、股利

第十章汽配城项目风险分析

　　一、资源风险

　　二、市场不确定性风险

　　三、研发风险

　　四、生产不确定性风险

　　五、成本控制风险

　　六、竞争风险

　　七、政策风险

　　八、财务风险

　　九、管理风险

十、破产风险