公路养护实习报告Word格式文档下载.docx

公路养护实习报告Word格式文档下载.docx

《公路养护实习报告Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路养护实习报告Word格式文档下载.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

　　1.路基处理：

　　该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。

就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。

但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。

于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：

一是冲击碾压，二是强夯法。

对比二者机能后，该路段全部强夯处理。

处理方法工序是：

首先进行清表；

然后就是按照设计要求打格，进行土方调配设计；

最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

　　另外，对结构物的处理。

由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

　　对于路堤的处理，用碾压夯实法。

其机理是：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

　　方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；

再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。

压实是应注意：

在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。

压实时，相邻两次

　　的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

　　土方施工的工序是：

粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

　　2.桥涵：

　　高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。

我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

　　这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

　　双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。

现在两桥墩做到38米左右，设计高度为米，下面桩基深达75米。

墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。

属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

　　路面部分

　　路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。

这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。

其路面由面层、基层、底基层组成。

面层分：

上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。

其材料有改性沥青、粗细集料等。

基层为二灰稳定碎石；

底基层为二灰稳定土。

　　热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。

高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。

热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。

应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

　　厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

　　1．沥青混合料的拌制与运输

　　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。

该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。

试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。

通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

　　2．铺筑

　　铺筑工序

（1）基层准备和放样

　　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

　　为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。

采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。

试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

　　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

　　沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。

二者的构造和技术性能大致相同。

沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

　　（3）碾压

　　沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。

碾压的温度应符合规定的要求。

压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

　　沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压用60～80KN双轮压路机以～km/h的速度先碾压2遍，使混合料得

　　篇二：

公路维修与养护实习报告

　　12月23号星期一

　　今天是公路维修与养护实习的第一天，这已经是我们这个学期的最后一次实习了，也是我们整个大学生活的最后一次实习了。

接下来的整整一周我们都要在老师的指导下进行公路维修与养护的参观实习。

上午我们首先来到教室开动员大会，由柏老师为我们讲解这一周我们的实习路线并为我们讲解了一些关于这次实习的注意事项和一些在实习的过程中的交通安全，一切行动要听从指挥。

　　老师带我们来到湘江边为我们讲解了什么是护坡，护坡指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。

　　桥址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流冲刷，会使河岸不断地坍塌。

为保护桥梁和路堤安全，须在凹岸修筑防护建筑物。

此外，因设桥引起河水流向变化，冲刷河岸而危及农田和村镇时，也须在河岸修建防护建筑物。

　　这种建筑物通常又称为护岸。

护岸的形式有直接防护和间接防护。

直接防护是对河岸边坡直接进行加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷。

常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。

间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段，可修筑丁坝、顺坝和格坝等，将水流挑离河岸，依护坡的功能可将其概分为两种：

（A）仅为抗风化及抗冲刷的坡面保护工，该保护工并不承受侧向土压力，如喷凝土护坡，格框植生护坡，植生护坡等均属此类，仅适用于平缓且稳定无滑动之虞的边坡上。

（B）提供抗滑力之挡土护坡，大致可区分为：

（a）刚性自重式挡土墙（如：

砌石挡土墙，重力式挡土墙，倚壁式挡土墙，悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙），（b）柔性自重式挡土墙（如：

蛇笼挡土墙，框条式挡土墙，加劲式挡土墙），（c）锚拉式挡土墙（如：

锚拉式格梁挡土墙，锚拉式排桩挡土墙）。

　　除此之外老师还为我们大概讲解了一下河的凹凸岸，首先，河流流向各不相同，凹岸、凸岸的位置无法用东岸、西岸、南岸、北岸来定义。

其次，凹岸、凸岸的位置也无法用左岸、右岸来定义。

事实上，哪一岸都可能成为凹岸或凸岸。

　　第三，要明确凹岸的出现是因为受到了侵蚀，所以凹岸的形态类似于海湾那样凹入陆地之中。

　　同理，凸岸地出现是因为出现了堆积现象，其形态类似于向海中突出的半岛。

　　第四，到底哪一岸受侵蚀，受多方面原因制约。

　　如果从地转偏向力角度来看，北半球河流右岸易受侵蚀而成为凹岸，南半球则是河流左岸易受侵蚀而成为凹岸。

如果原来河谷因最初地形起伏及走向的原因，已先期存在凹岸、凸岸的形态，那么不管该河位于哪个半球，河流都将因为保持惯性前行而冲刷凹岸，使河流曲流出弯曲度更大。

　　沥青路面的基本病害

　　沥青路面的裂缝

　　沥青路面的坑槽

　　沥青路面的裂

　　沥青路面的唧浆沥青路面的泛油沥青路面的车辙

　　2

　　12月24号星期二

　　今天一大早老师就带我们去参观混凝土路面，路上还为我们介绍了一些关于混凝土路面的知识，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。

亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。

水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。

　　混凝土路面施工的一般工序是：

①安装边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋等；

②拌和混凝土混合料并运至工地；

③摊铺与振捣混凝土混合料；

④整平混凝土表面并刷毛或刻防划滑小槽（见图6、图7）；

⑤养生与填缝。

此外,还有试用真空吸水、振动碾压等工艺于混凝土路面施工中。

　　在早年，混凝土路面的施工使用钢制轨模，它一方面作为边模，一方面又可供具有钢轮的混凝土拌和机、运料车、摊铺机和振捣机等行驶操作。

20世纪40年代，一些工业发达国家混凝土路面施工已全盘机械化，从基础整形、轨模安装与拆卸、混凝土拌和、摊铺、捣实与整面,直到切缝、填缝与养生等工序，都使用专门机械,进行流水作业。

　　1960年出现了滑模式水泥混凝土路面铺筑机（见水泥混凝土路面铺筑机械），机尾两侧装有模板随机前进，摊铺、振捣、整面与刻槽等作业顺序完成，成型的路面即在机后延伸出来。

此外，还有一种混凝土路面联合铺筑机，它行驶一次即能使路基成型，并摊铺、压实基层，再于其上铺筑混凝土板。

　　除此之外老师还为我们讲解了中央分隔带和挡土墙。

　　中央分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；

位于路中线两侧的称外侧分隔带。

　　挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。

在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；

与墙背相对的、临空的部位称为墙面；

与地基直接接触的部位称为基底；

与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；

基底的前端称为墙趾；

基底的后端称为墙踵。

　　3

　　混凝土路面的基本病害

　　混凝土路面的纵向裂缝

　　混凝土路面的交叉裂缝和破碎板

　　混凝土路面的错台

　　4混凝土路面的孔洞混凝土路面的拱起混凝土路面的唧泥和板底脱空

　　12月25号星期三

　　今天一大早我们来到教室在老师的带领下观看农村公路修建的视屏，让我们学到了很多，也大概了解了公路的填方路基施工方法。

　　道路填方路基施工

　　填方路基的施工程序：

施工准备→测量放样→清底碾压→自卸车运土→推土→机摊土→平地机整平→洒水或晾晒→压路机碾压

　　1、施工准备

（1）测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。

施工测量采用全站仪进行中线及