既有线路加固专项施工方案Word格式.docx
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道路下穿嫩林线铁路里程为DK183+450.00,轨道类型为50kg/m,普通线路。
桥位处铁路轨道轨顶面标高383.55m,框架与铁路交角为83°
,线路平面为缓和曲线。
铁路路基高出两侧既有地面4m左右。
第三章施工准备
施工作业人员要进行岗前安全教育。
切实做好安全技术交底工作,并严格落实。
施工现场两侧设立防护人员,注意观察行车情况,发现来车及时通知施工人员,并停止作业,并将工具放在限界以外的安全位置,施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界,以免影响行车安全。
现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资,预防有线路变形时抢修使用。
根据上报批准的线路加固施工方案,技术人员在线路上测量定位,标示出穿横向工字钢和木枕位置,并根据方案计算材料用量并进行配料,上报材料需用计划。
材料人员根据技术提供的材料计划及时组织材料进场,并会同技术人员、监理人员一同检查验收进场材料,确认进场材料是否存在损伤以及是否可以使用。
根据施工需要制定安全培训计划,对安全员、防护员、驻站员、各工种以及作业队伍进行安全教育培训。
经培训考试合格后,发放上岗证,使所有职工认清既有线施工安全无小事,责任重大,提高安全意识。
并确保持证上岗。
根据施工要点计划及时向各相关配合单位发放监护通知单,监护人员全部到场后,施工前会同监理组织会议并签到位表,向监护单位汇报线上施工内容。
第四章施工方法
框构桥顶进前,采用扣轨及纵横梁对既有线进行加固,保证线路在限速45km/h情况下安全运营。
经现场复测,框构顶至轨底最小距离0.80m。
1线路加固流程图
插入木枕
施工准备
吊轨
横穿工字钢
上纵工字钢
防横移加固
顶进时防护
拆除线路加固
线路恢复
2线路加固措施
2.1抽换枕木
2.1.1利用列车慢行间隔,方正混凝土枕,每间隔三根混凝土枕穿插一根木枕,木枕规格为:
3.2m×
0.22m×
0.16m,木枕间距为1.65米,用以固定扣轨。
每根木枕用P43铁垫板道钉钉固,穿插完毕后及时进行捣固、补足道碴。
2.1.2枕木穿入以框构中心线为中心向两侧对称进行,每穿入一根后及时将线路捣固密实,再在相邻的钢筋混凝土枕之间穿入下一根。
2.1.3扣轨用U型螺栓随枕木穿入放倒,注意不得高于主轨轨面。
2.2铺设扣轨
2.2.1扣轨采用43kg/m钢轨,加固长度按横梁外侧12.5m考虑,总加固长度88.7m,按3-5-3组装形式扣设。
2.2.2扣轨采用单根扣轨采用3根单根长度25m钢轨1根单根长度12.5m钢轨,顺线路中心线方向接头错开12.5m。
扣轨铺设顺序以一股线为一单位先铺设3扣轨再铺5扣轨,在铺设过程中随扣随用Φ22-U型螺栓和扣板联结,扣轨端部加设临时梭头。
2.2.3抬钢轨过程中,顺着铁路方向经过铁路,禁止横穿铁路。
2.3铺设横梁
2.3.1横梁采用I45b工字钢,加固范围包括桥位处及其两侧各15m,总长度88.7m。
2.3.2横梁从枕木空隙穿入,间距以0.55-1.1-0.55-1.1m循环排列。
桥体范围外的工字钢,两端担放在路基防护桩冠梁上;
桥体范围内的工字钢,一端搭在框构顶上,一端搭在抗滑移桩L型冠梁上,中间由支撑桩顶上的纵向工字钢支撑。
2.3.3为保证线路水平,穿横梁时隔一穿一,以框构中心线为中心向两侧对称进行,每穿一根工字钢,立即将其底下道碴捣固密实,并将提前放置的扣件螺栓拧紧。
2.3.4横梁与扣轨用Φ22-U型螺栓和扣板联结在一起,以增加整体性。
同时,工字钢与线路轨道接触点处,均垫衬400×
200mm的绝缘胶皮,防止联电。
2.3.5工字钢顺线路方向接头错开1.5m,接头位置距离既有线路中心不小于1.5m,其连接接头采用两块长度1100mm,宽度350mm,厚度20mm的夹板进行连接,螺栓为M20mm(螺纹长度46mm),每个接头使用12条螺栓,以保证横梁整体等强度连接。
2.3.6横梁下设临时枕木支点,吊轨梁和横梁、横梁和纵梁间均需用扣板和U型螺栓连接成牢固整体。
临时支点间距均为4.0m。
2.3.7同时,在横抬梁下按顶进方向摆放支撑滑车,滑车与横抬梁间用硬木楔顶紧。
2.4架设纵梁
2.4.1纵梁采用I45b工字钢,沿线路方向布置,共设两道,加固范围长度88.7m,3根一束。
2.4.2纵梁钢束外缘距离两侧线路中线2.2m,高出轨顶270mm,纵梁钢束外缘距离两线间中心2.1m(根据《铁路技术管理规程》中有关建筑限界的规定,在轨顶以上350mm范围内,各种建筑物的基本限界为1725mm)。
2.4.3纵梁工字钢均架设在横梁工字钢上面,并与之用Φ22-U型卡子联结在一起,以增加整体性。
2.4.4纵梁工字钢接头错开1.5m,其连接接头采用两块长度1100mm,宽度350mm,厚度20mm的夹板进行连接,螺栓为M20mm(螺纹长度46mm),每个接头使用12条螺栓,以保证纵梁整体等强度连接。
2.4.5纵梁两端支撑于枕木垛基座上,枕木垛设两层,呈井字型布设。
2.5线路加固方案检算
横梁设计按简支梁核算工字钢的强度和挠度,见下图。
根据《桥梁设计通用资料》I45b工字钢截面系数Wx=1500cm3,Ix=33800cm4,铁路活载取特种活载《铁路桥涵设计规范》。
线路加固稳定计算简图
列车的冲击系数γ=1+0.5νμ;
ν冲击系数的折减系数:
ν=V/(2Vkp-V);
μ=28/(40+Lp)=0.636;
Lp=4.0m;
V为限制速度,取限速45Km/h;
Vkp为机车的临界速度=45+1250/Lp=45+1250/4=358Km/h>80Km/h;
∴Vkp=80Km/h;
代入ν=V/(2Vkp-V)式中,得ν=45/(2×
80-45)=0.391;
∴列车的冲击系数γ=1+0.5νμ=1+0.5×
0.391×
0.636=1.124
根据《铁路桥涵设计规范》有关规定,当限速不超过45Km/h时,列车冲击系数取值1.15;
考虑到横梁的不均匀工作系数取1.3;
∴综合系数为:
β=γ×
1.3=1.15×
1.3=1.95;
按照0.8m间距布置I45b工字钢,特种荷载作用范围为3m,在3m范围内有4根横梁,每根横梁承担列车活载为:
P=3×
25÷
4=18.75t;
则:
Mmax=0.5×
β×
P×
C=0.5×
1.495×
18.75×
(4-1.5)×
0.5=17.58×
105Kg·
cm;
σ=Mmax÷
W=17.58×
cm÷
11500cm3=1172Mpa<[σ]=1700Mpa;
按照1.1m间距布置I45b工字钢:
25×
(Lp-1.5)×
0.5;
W=Mmax÷
1500cm3≤[σ]=1700Mpa;
得Lp≤3.56m;
∴按照0.55-1.1-0.55-1.1m布置横梁,最大允许跨度3.56m,只要保证挖土量控制在3.56m范围内,就能够保证加固体系的强度要求。
工字钢的计算模量E=2.1×
;
α=C/Lp=1.03/3.56=0.289
计算挠度:
f=[(P×
×
C)/(32×
E×
I)]×
(3-4×
)
=[(25×
12.67×
1.03)/(32×
2.1×
33800)]×
0.289)
=0.259cm<356/400=0.89cm;
挠度满足要求。
第五章既有线施工安全措施
1施工现场设广播,广播人与与驻站员用对讲机(手机为辅)保持联系,随时通报列车的通过情况,充分利用列车间隙施工。
2施工人员令行禁止,统一指挥,现场所有施工人员必须服从现场指挥人员。
3组成专业培训组,对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训,使每个人员明确施工作业范围、作业程序和操作标准、安全注意事项等。
对线上作业人员加强既有线施工的安全培训,确保行车及人身安全。
施工人员进行上述作业时,必须做到不影响既有线电务、工务等设备的正常使用和不侵入行车限界,保证行车、设备和施工人员的安全。
按规定设置防护,由经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗防护。
4开工前按规定向有关部门提出申请,并办理施工手续,与有关设备单位签定施工安全协议。
顶进提前一周通知各设备单位准备配合,对需要进行设备改造的单位,在主体预制期间将设备改造完毕。
施工前二日10点前派人到车站进行登记。
5施工前,请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。
在地下管线、光电缆等隐蔽设备的地点,做明显的地面标志,注意保证其完好,未经维修单位同意不得随意改动,保证既有设备的正常使用。
在工字钢横梁抽出前,在框构顶搭设支架,将光电缆架空,严禁碰撞,横梁抽完后,将光电缆平放在框构上,并用枕木支护。
6施工现场工作人员着装必须符合铁路行车规范要求,不得随意穿与行车信号颜色相似的衣服,以免混淆信号影响列车正常运行。
7施工现场各种机具、材料及支架严禁超高、超长侵入限界,严禁在铁路行车线路上堆放工具、材料,严禁施工人员随意在线路上停留、坐卧,以确保铁路行车及人身安全。
8开挖挡墙基础时,为确保路基安全,派专人检查,如发现支护变形等异常情况,应立即撤离人员,待加固并确认安全后,方可继续施工。
9采用机械在行车线旁作业时,应掌握列车通过能力,避开列车高峰期,充分利用列车间隙进行施工,施工中在距施工点800m处的线路两端分别设远端防护员,对过往列车进行提前通报。
作业人员听到警号声,应立即停止作业,并下道避车,列车通过后方可施工。
10在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过培训和考试合格的职工。
施工现场与车站利用电台和手机,建立可靠通讯方式联系。
防护设备经常检查,保证正常使用。
在视线不良地段增设中间联络员传递设备。
11在夜间或天气恶劣、视线不良时:
11.1施工地点两端加派防护员,监视开来的列车,及时通知工作人员。
11.2尽量缩短施工地段,使施工领导人能注意到每一个工人的工作。
11.3停止工作时,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。
11.4休息时,施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车。
11.5当防护员预报列车驶来时,所有人员做好下道准备。
当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道。
12顶进施工期间,时间紧、工作量大,必须精心组织,严格管理,分工明确,责任到人。
慢行点前的准备工
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