天津站盾构机进洞方案13页Word格式.docx

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我和家长共同配合，一道训练，幼儿的阅读能力提高很快。

盾构进洞方案

单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。

让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。

这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。

编制：

审核：

批准：

中铁三局集团有限公司

天津地铁2号线第九合同段项目经理部

2019年11月

五、盾构进洞段施工4

（一）进洞施工工艺流程4

（二）进洞段施工关键工序4

六、盾构进洞期间监测（详见监测方案）7

（一）地面测量7

（二）监测频率7

七、常见问题的预防及处理8

1、加固效果不好8

2、开洞门时失稳8

八、质量控制8

（一）主要质量保证措施8

（二）质量标准及依据9

（三）具体标准及要求9

2、安全预防措施10

盾构进洞方案

一、工程概述

本工程为天津站站～新开路站区间右线设计里程为CK12+610.203～CK13+194.949。

在里程为DK12+800.00处设置一处联络通道及泵房，预计拼装管片553环。

本区间平面线路主要位于直线及半径400m的曲线上。

区间右线全长664.292m（长链79.546m），纵坡最大坡度为16.174‰。

盾构掘进主要影响的土层有④1层粉质粘土，④2层粉土，④3层淤泥质粉质粘土、⑤1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉土、⑥3层粉砂及⑦1层粉质粘土层。

二、地质条件

根据地质勘察报告，沿线勘测深度范围内土层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）。

三、进洞段周边环境

天津站站位于新兆路与天津站后广场交汇处，沿线或两侧建筑物密集，盾构端头井处地面建筑物主要是惠森花园2#（7层）、裕阳花园17#楼（8层）。

均为桩基础，天津站去年漏水对已有建筑物也造成了影响。

新兆路地下管线较密集，主要管线为上水、污水、雨水、煤气、电力、路灯等。

四、施工准备工作

（一）地基加固（详见地基加固方案）

由于接收端隧道埋深比较深（隧道轴线距离地面20.27米），隧道底有一层5米厚的粉砂层，基于对地面建筑物、地下管线和周边环境的保护，端头加固采用冻结法+水平注浆的加固的方案。

（二）技术交底、岗位培训

在盾构进洞前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。

（三）进洞准备工作

根据车站施工单位提供的施工场地范围,结合工程实际情况对潘广路站南端井进行布置。

在盾构进洞前，按常规在工作井内对用电、用水、排水、照明等设施的安装准备工作；

施工必须的材料、设备、机具备齐。

五、盾构进洞段施工

（一）进洞施工工艺流程

（二）进洞段施工关键工序

1、测量复核

盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。

2、接收基座布置

对洞门尺寸及其方位复测，确认后制作盾构接收基座。

进洞基座采取接收基座形式，采用预制成榀的钢基座。

坡度与设计坡度相符。

同时搭设钢制脚手架，做好凿除洞门混凝土的准备工作。

3、洞门探孔

为确保本次盾构进洞安全，核实加固地基的止水性能，我公司将在右线洞门处打了9个探孔，探孔位置见下图：

4、洞门凿除

当盾构靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔，以加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时的土压力。

在盾构切口距封门50cm时，停止盾构推进，及时复紧最后20环管片纵、环向连接件。

推进时尽可能出空平衡仓内的泥土，使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土封门凿除的施工安全。

封门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。

根据9个探孔的情况确定加固情况良好后，凿除洞门混凝土。

根据实际现场条件我方决定洞门凿除采用分块凿除，首先凿出外排钢筋，并割去外排钢筋,在分为9块凿出内排钢筋，并割去内排钢筋逐个拉出（分块凿法除洞门）。

清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块及钢筋，立刻将盾构靠上。

洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。

施工全过程，必须有技术、安全员进行监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪观察，确保防水密封装置安全、牢靠。

5、盾构进洞

在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。

如进洞时有漏水等情况，考虑进洞的安全，天津站站分两次进洞。

第一次在盾构刀盘出洞门后，立即用钢板对洞门进行封堵，并压注双液浆，必要时压注聚氨酯进行止水。

等浆液硬化后，再进行二次进洞。

洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用弧形钢板与其焊接成一个整体，并用浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以减少水土流失。

为了防止盾构进洞时漏泥浆，及时在渗漏点压注液浆，在洞门圈上焊接螺杆，安装预先加工好的插板，在插板上预留5只1.5寸注浆球阀。

当盾构支撑环脱出后即封闭插板进行注浆，二次进洞（或是二次以上进洞）。

当二次进洞注浆注好后，盾尾将和管片脱开，在摩擦力的作用下管片容易受拉，使环缝拉开，故脱开时盾构机中上部17根千斤顶使用预先加工好的顶块撑牢后，盾构推进实现盾尾与管片的分离。

分离后洞门圈焊接弧形板密封洞门，保证洞门安全

6、地面监测数据反馈

将地面变形监测数据及时汇总后，传送到盾构工作面，指导盾构司机正确推进。

7、盾构各类参数反馈

（1）盾构测量报表；

（2）地面沉降报表；

（3）盾构设备情况。

将以上数据汇总后，传送到技术部门进行数据分析。

8、数据分析

技术部门将隧道内数据通过分析，指导盾构推进。

六、盾构进洞期间监测（详见监测方案）

（一）地面测量

在隧道推进方向上，沿隧道中心线每5m布置一沉降点。

每50m布置一沉降测量断面。

每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、7m、10m各布置一沉降测点，总计8点（含轴线上的点）。

在盾构出洞范围内加强监测，各布置2组剖面监测点。

（二）监测频率

①施工前的初始数据为三次观测平均值取平均值以保证原始数据的准确性。

②盾构出洞施工时，地铁隧道区间轴线的地表沉降监测每天两次。

根据施工情况，重点进行跟踪监测，观测范围是沿地铁隧道纵方向顶进面施工段前30米，后50米范围内。

监测频率见下表

监测项目

监测频率

盾构穿越时，前30米～后50米范围

盾构穿越一月内

盾构穿越一月后～区间隧道施工结束

轴线地表沉降

每天2次

每周1次

每月1次

建筑物沉降

地下管线沉降

地铁隧道（环片）沉降

距推进面可监测范围（施工不影响范围）～盾构穿越一月内，每周2次。

盾构穿越一月后～区间隧道施工结束，每月2次。

隧道贯通后每月1次，直至终验。

③在盾构进洞期间，安排专职人员昼夜进行沉降监测，及时观察结构的变形情况。

采用先进的通讯手段，将每一次测量成果,包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整。

七、常见问题的预防及处理

1、加固效果不好

端头土体加固的效果不好是在盾构进洞过程中经常遇到的问题。

采取的主要措施是必须根据端头井加固区的工程地质和工况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别是要严格控制一些基本参数，切实保障开洞门后土体的自立性和止水性，提高进洞的安全性。

2、开洞门时失稳

开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失二种，其主要原因也是由于进洞加固效果不好所致。

在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边利用喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。

如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。

八、质量控制

（一）主要质量保证措施

施工过程中，严格按ISO9001质量管理体系的要求建立工地的质量管理体系，认真执行质量管理文件，组织调协各项工作，实行质量监控，进行信息化施工。

建立和健全质量保证体系，强化质量监控和检测，配备质量管理人员，加强落实质量责任制，全面贯彻ISO9001管理文件，针对工程中不同工序的性质，建立各个质量控制点。

工程实施时，加强施工过程质量控制，实行“三检制”。

严格例行质量检查程序。

在工程施工中质量检查的程序采用自检、互检和专检相接合的原则进行，确保工程质量。

力争在整个施工过程中形成：

作业班组质量员对施工队质量员负责→施工队质量员对项目组质量员负责→项目组质量员对项目经理负责→项目经理对整个工程质量负责。

（二）质量标准及依据

（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GBS0307－2019；

（2）《盾构法隧道工程施工及验收规范》DGJ－233－1996；

（3）《市政地下工程施工及验收规范》DGJ07－236－2019；

（4）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－2019；

（三）具体标准及要求

（1）盾构基座安放应与设计轴线要求相符；

（2）盾构推进过程中，坡度要与设计坡度相符，严禁坡度突变；

（3）衬砌成环后直径允许偏差50mm；

（4）隧道实际轴线与设计轴线允许偏差（上、下、左、右）50mm；

（5）布置进洞段地面监测点，控制地面变形量。

九、施工安全措施求

1、安全隐患

盾构进洞的不安全状态

（1）简易平台搭设不规范，包括步距、层高、斜撑以及每一层的围护不符合规范，跳板未能满膛铺设。

或跳板的材质不符合要求。

（2）起重吊运钢丝绳未能进行专门配置，对钢丝绳与吊物的刃角处未采取保护措施。

（3）施工现场的环境嘈杂，噪声太大。

（4）割除预留钢筋作业平台未能规范搭设。

（5）施工现场没有统一协调、统一指挥。

（6）施工现场各类电源线随意拖拉，各类设备不设两级漏电保护。

（7）现场大量动火的情况下，消防防火措施未到