AOPA无人机飞行原理练习题Word格式.docx

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A.横轴运动

B.—

C.纵轴运动

D.立轴运动

8.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰）

B.纵轴运动

C.立轴运动

.

9.038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航）

10.@

11.舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转）

A.右翼升力大于左翼升力

B.左翼升力大于右翼升力

C.左翼升力等于右翼升力

12.舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头）

B.`

D.先减小后增大

13.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头）

B.减小

C.先增大后减小

?

14.飞机的下滑角是

A.升力与阻力的夹角

B.飞行轨迹与水平面的夹角

C.阻力与重力的夹角

15.（

16.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小）

A.最大下滑速度

B.失速速度

C.下滑有利速度

17.下滑有利速度使

A.飞机下滑阻力最小

B.}

C.飞机下滑角最大

D.飞机下滑升力最大

18.045用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。

）

A.升阻比最大

B.升力最大

C.下滑角最大

19.046在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：

A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度

20..

21.047关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：

（上弯下平）

A.上下翼面的弯度相同

B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

22.048空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：

A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B.|

C.增大迎角，以保持升力不变

D.减小迎角，以保持阻力不变

23.049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于

A.机翼上下表面的正压强

B.机翼下表面的负压和上表面的正压

C.机翼下表面的正压和上表面的负压

^

24.050飞机转弯的向心力是

A.飞机的拉力

B.方向舵上产生的气动力

C.飞机升力的水平分力

25.~

26.051.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现

A.右侧滑

B.左侧滑

C.无侧滑

27.052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A.内侧机翼阻力大

B.！

C.外侧机翼阻力大

D.相等

28.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A.向左偏转方向舵

B.向右偏转方向舵

C.向右压杆

!

29.054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应

C.向左压杆

30.、

31.055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A.转弯外侧阻力比内侧的大

B.转弯外侧升力比内侧的大

C.转弯外侧阻力比内侧的小

32.056飞机坡度增大，升力的垂直分量

B.;

D.保持不变

33.057飞机坡度增大，升力的水平分量

C.保持不变

'

34.058载荷因子是

A.飞机拉力与阻力的比值

B.飞机升力与阻力的比值

C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

35.：

36.059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是

A.保持升力垂直分量不变

B.用以使机头沿转弯方向转动

C.保持升力水平分量不变

37.060转弯时，为保持高度和空速，应

A.增大迎角和油门

B.；

C.增大迎角、减小拉力

D.减小迎角、增大拉力

38.061无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时

A.拉杆飞机转入下降

B.推油门飞机转入下降

C.推杆飞机转入下降

`

39.062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。

（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63

A.减小

B.保持不变，因为临界迎角不变

C.增大

40.·

41.063飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）p63

A.飞机速度太小

B.飞机速度太大

C.飞机迎角超过临界迎角

42.065如飞机出现失速，飞行员应

A.立即蹬舵

B.]

C.立即推杆到底

D.立即拉杆

43.066飞机发生螺旋现象的原因是

A.飞行员方向舵操纵不当

B.飞行员压杆过多

C.飞机失速后机翼自转

，

44.067飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是

A.立即推杆到底改出失速

B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转

C.立即加大油门增速

45.~

46.068从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机

A.向下低头

B.向左滚转

C.向上抬头

47.070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是

A.升力增大、阻力减小

B.…

C.升力减小、阻力增大

D.升力增大、阻力增大

48.071飞机着陆进入地面效应区时，将p64

A.出现短暂的机头上仰变化

B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力

C.需要增大迎角以保持相同的升力系数

|

49.072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A.回到原平衡状态的趋势

B.继续偏离原平衡状态的趋势

C.保持偏离后的平衡状态

50.·

51.073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

C.保持偏离后的平衡状态的趋势

52.074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。

A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B."

C.飞机振荡的振幅持续增大

D.飞机振荡的振幅不增大也不减小

53.075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。

B.飞机振荡的振幅持续增大

C.飞机振荡的振幅不增大也不减小

%

54.076飞机的纵向安定性有利于

A.防止飞机绕立轴偏转过快

B.防止飞机绕纵轴滚转过快

C.防止飞机抬头过高或低头过低

55.。

56.077飞机的压力中心是

A.压力最低的点

B.压力最高的点

C.升力的着力点

57.078飞机迎角增大，压力中心的位置会

A.前移

B.-

C.后移

58.079飞机迎角减小，压力中心的位置会

B.后移

59.080具有纵向安定性的飞机，飞机重心

A.位于压力中心前

B.位于压力中心后

C.与压力中心重合

60.￥

61.081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。

（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）

A.上仰

B.下俯

C.偏转

62.082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。

B.》

C.下俯

D.偏转

63.083重心靠前，飞机的纵向安定性p71

A.变强

B.减弱

C.不受影响

·

64.084重心靠后，飞机的纵向安定性

65.》

66.085飞机的横侧安定性有助于p74

A.使机翼恢复到水平状态

B.使飞机保持航向

C.使飞机保持迎角

67.086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现p76

A.飘摆（荷兰滚）

C.螺旋不稳定

D.转弯困难

68.087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现p76

B.螺旋不稳定现象

C.失去纵向安定性

。

69.088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明p76

A.飞机进入了飘摆（荷兰滚）

B.飞机进入了失速

C.飞机进入了螺旋

70.…

71.090飞机的理论升限______实用升限。

A.等于

B.大于

C.小于

72.092飞机平飞遇垂直向上突风作用时

A.阻力将增大

B.《

C.升力将增大

D.升力将减小

73.093飞机以一定地速逆风起飞时

A.滑跑距离将减小

B.滑跑距离将增大

C.滑跑距离将不变

]

74.101.国际标准大气的定义是什么

A.海平面附近常温常压下空气的密度

B.对流层附近常温常压下空气的密度

C.地表层附近常温常压下空气的密度

75.&

76.102.下列哪些是正确的

A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。

B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。

77.103.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了

A.速度

C.加速度

D.重力加速度

78.104.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时

A.会加速

B.会减速

C.速度不变

"

79.105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力

A.增加

B.减少

C.不变

80./

81.106.和

A.前者产生更大升力

B.后者产生更大升力

C.产生升力相等

82.107.公式（平飞过程p58）

A.适用于飞行器下滑过程

B.?

C.适用于飞行器爬升过程

D.都不适用

83.108.影响升力的因素

A.飞行器的尺寸