阜石路临电安全及安全文明施工方案Word文档下载推荐.docx
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规划三路处,F、G匝道与地面道路连接。
本标段设置平曲线2个(JD12、JD13),平曲线半径为350和260米,辅路位于高架桥下,线形与快速路一致。
2、道路纵断面
本标段道路纵断设计控制点为:
京门铁路净空、苹果园交通枢纽快速公交匝道高程、以及全线高架桥下地面道路净空。
快速路全线最大纵坡3.2%,最小纵坡0.3%,最小坡长290.45米,竖曲线最小半径:
凸型3100米,凹型2700米。
地面道路全线最大纵坡2.5%,最小纵坡0.3%,最小坡长142.07米,竖曲线最小半径:
凸型1900米,凹型2739米。
3、路基横断面
本标段红线宽度为60米,快速路采用高架桥,地面道路位于桥下,缩小对横向空间的占用。
具体布置如下:
快速路:
行车道2上2下+快速公交车道,采用高架桥型式。
中央隔离带设置钢筋混凝土护栏,宽度为0.6米;
护栏两侧路缘带各0.5米,两侧行车道各3×
3.50米,外侧各0.5米宽路缘带;
路肩设置钢筋混凝土护栏,宽0.6米;
横断面全宽24.8米。
地面道路:
地面道路布置3上3下机动车道+非机动车道,位于快速路高架桥下方。
地面道路中央隔离带宽7米(高架桥桥墩位于隔离带内);
隔离带两侧路面宽15米,具体为:
0.5米路缘带+3×
3.50米机动车道+4米非机动车道;
两侧人行步道宽5米;
辅路横断面全宽47米。
京门公路及杨庄大街设置出入口匝道段,匝道宽8.2米,受匝道桥桥墩限制,非机动车道布置在匝道外,宽4米,外侧设置3米人行步道,辅路断面全宽为60米。
立交匝道:
苹果园交通枢纽立交,单向单车匝道,路面宽7米,路基宽8.2米,具体布置为:
0.6米土路肩+1米左侧路缘带+3.5米行车道+2.5米右侧硬路肩+0.6米土路肩。
单向双车道匝道,路面宽9米,路基宽10.2米,具体布置为:
0.6米土路肩+1米左侧路缘带+2×
3.5米行车道+1米右侧路肩+0.6米土路肩。
4、道路横坡
道路路拱为直线形路拱,路拱横坡为1.5%。
主线高架路及地面道路为双面坡,由路中向路外倾斜。
人行道横坡向路内倾斜,为直线形路拱,横坡为1%。
5、道路设计标准
(1)道路等级
高架路为城市快速路;
地面道路为城市主干路。
(2)设计速度
城市快速路(高架路)的设计速度采用80km/h;
城市主干路(地面道路)设计速度采用60km/h
(3)设计年限
道路交通量设计年限20年,道路路面结构设计年限15年。
(4)主辅路路面均为沥青混凝土路面,设计轴载:
BZZ-100;
6、路面结构
(1)快速路路面结构(含立交匝道):
快速路路面设计年限为15年,设计年限内一个车道累计标准轴载数为9.374×
106,路面设计弯沉值为20.6(1/100mm)。
(2)地面道路路面结构(主干路,机动车道或机非混行):
地面道路路面设计年限为15年,设计年限内一个车道累计标准轴载数为10.155×
106,路面设计弯沉值为23.8(1/100mm)。
(3)非机动车道路面结构(机非隔离带外侧):
面层:
4厘米细粒式沥青混凝土AC-13C
改性乳化沥青粘层
5厘米中粒式沥青混凝土AC-20C
改性乳化沥青透层
基层:
16厘米石灰粉煤灰稳定碎石(七天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa)。
总厚度:
41厘米
改建或新建地方路,采用此结构。
(4)人行步道
5厘米透水步道砖
2厘米M7.5水泥砂浆
15厘米无砂大孔混凝土
10厘米级配碎石
32厘米
7、路基
(1)设计原则
路基必须做到密实、均匀、稳定,路基回填弹模量值应不小于30Mpa,不能满足上述要求时应采取措施提高土路基强度。
(2)土基处理方式
对表层腐植土及房渣土应清除,并换填适宜土;
路线经过沟渠段,清除淤泥后换填天然砂砾;
对土基回弹模量Eo小于30Mpa路段、房渣土路段,清除不适宜土基后换填。
由于旧路结构较薄,使用年久,破损严重,同时该路规划地下管线同步实施,旧路利用可能性很小,所以本工程对旧路采用全部刨除处理。
(3)路基填筑及压实度
根据道路的性质不同,采用不同的路基压实度,满足《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的要求,管线顶部路基回填满足《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)的要求,按重型压实标准考虑。
(4)路基防护
地面道路与外侧地面高差>0.4米段,设置混凝土砌块挡土墙,具体设置见“砌块挡土墙工程数量表”。
8、无障碍设施
无障碍设施
(1)道路(包括非机动车道、人行步道)最大纵坡、人行道宽度均按照相应规范要求进行设计。
盲道与外侧乙2型缘石之间保持50厘米以上宽度,盲道宽度不小于60里,同时在相交路口及其余人行步道开口处设置三面坡缘石坡道,高度(0)、坡度(1:
12)、正面宽度(1.25米)均满足规范要求。
(2)盲道砖的材质、表面纹理、冰冻地区防滑等要求均遵循相应规范要求。
9、快速公交车站和普通公交车站
本标段在K6+810处设置辅路公交车站,公交港湾长30米,宽3米。
1.3.3桥梁工程
第七标段(K6+042.80~K6+964.50)桥梁由北辛安路东~苹果园交通枢纽,不含跨京门铁路桥。
共分二类,分别为阜石路主线高架桥及苹果园交通枢纽立交桥。
1、桥梁工程设计标准
①设计荷载:
城-A级,人群荷载:
5.0KN/㎡;
②桥下净空:
地面道路高架桥桥下净高≥5m,有困难路段≥4.5m;
跨丰沙路高架桥桥下净高≥7.6m;
跨苹果园京门铁路高架桥桥下净高≥6.1m。
③地震动峰值加速度:
0.2g;
④跨永定河高架桥设计洪水频率:
1/300。
2、高架桥梁工程
根据全线道路交通组织情况,快速路系统拟采用高架桥作为过境交通。
高架桥起止桩号:
K+0651.14~K8+742.90,全长8091.76米。
七标主线高架桥(K6+042.80~K6+964.50),由168轴(不含)~196轴(含),不含跨京门铁路桥,桥长北约811.7米、南约781.7米,桥梁面积约21122.0平方米。
(1)桥梁断面
主线高架桥标准横断面:
桥梁全宽24.8m,为双向六车道,采用单幅桥型式,组成为:
桥面中央隔离带宽0.6米;
两侧防撞栏杆宽0.6米;
行车道各宽11.5m。
上跨苹果园处京门铁路及规划市郊铁路S1线处,主线高架桥分为上下行两幅,单幅宽12.7米。
在立交出入口处,由于桥面加减速车道的设置使桥梁宽度增大,部分路段需单侧或双侧加宽,桥梁横断面为单幅桥型式。
(2)桥梁结构
桥梁上部结构为:
北[(30+2×
33.35+30)米现浇箱梁+(2×
30)米现浇箱梁];
南[(2×
33.5+30)米现浇箱梁+(1×
40)米简支钢箱+(3×
30)米预制箱梁+(2×
30)米现浇箱梁]+(6×
30+5×
35+30+35)米预制箱梁+1×
40米简支箱梁+1×
35米预制箱梁。
桥梁下部结构为柱式墩接预应力盖梁,其中预应力盖梁为倒T形截面,部分隐入上部简支结构中。
桥梁基础为承台接人工挖孔灌注桩,桩径D=1.5米。
3、苹果园交通枢纽立交桥
苹果园交通枢纽立交范围内共有匝道桥9座,本标段含A、B、C、E、F、G、H匝道桥7座,分别为:
(1)A匝道桥:
包括4轴(含)~7轴。
全长240米,宽8.2米,桥梁上部结构为(30+3×
35)米现浇箱梁+(30+45+30)米连续箱梁,下部结构为盖梁接柱,基础为承台接人工挖孔灌注桩。
(2)B匝道桥:
全长174米,宽8.2米,桥梁上部结构为(31+32+31+20)米现浇箱梁+1×
30米简支小箱梁,下部结构为盖梁接柱,基础为承台接人工挖孔灌注桩。
(3)C匝道桥:
全桥长125米,宽8.2米,桥梁上部结构为(30+35+2×
30)米现浇箱梁,下部结构为盖梁接柱,基础为承台接人工挖孔灌注桩。
(4)E匝道桥:
包括0~17轴(含),全桥长620米,宽8.2米,桥梁上部结构为(7×
30+2×
35)现浇箱梁+3×
35米预制箱梁+(25+40+35)米现浇箱梁,下部结构为盖梁接柱,基础为承台接人工挖孔灌注桩。
(5)F匝道桥:
全桥长218米,宽8.2米,桥梁上部结构为(30+35+2×
30)米现浇箱梁+3×
30米现浇箱梁,下部结构为盖梁接柱,基础为承台接人工挖孔灌注桩。
(6)G匝道桥:
全桥长213米,宽8.2米,桥梁上部结构为3×
30米现浇箱梁+4×
(7)H匝道桥:
全桥长261米,宽8.2米,桥梁上部结构为(46+35)米连续箱梁+6×
4、桥梁附属设施
(1)、桥面横坡由墩、台身高度变化形成。
桥面板上设柔性防水层,上铺6cm中粒式沥青混凝土AC-20C、改性乳化沥青粘层和5cm沥青马蹄脂碎石混合料SMA-16(4.5%SBS改性)。
桥面水泥混凝土铺装层要求掺入聚丙烯纤维,添加量0.9kg/m,添加纤维后的混凝土韧性指数应满足I5≥3的要求。
聚丙烯纤维的其它指标应满足中华人民共和国交通行业标准(JT/T525-2004)《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯晴纤维》的要求。
(2)、桥梁在两个桥台及公用墩处设置伸缩缝,伸缩缝采用Z型钢80、160型模数式伸缩缝。
伸缩缝装置应符合《公路桥梁伸缩装置》(JT/T372-2004)的要求。
(3)、简支梁桥支座均采用GYZ型圆板式橡胶支座,现浇箱梁桥墩处采用GPZ(KZ)盆式固定支座,钢箱梁处采用GJZ型矩形板式橡胶支座。
(4)、全桥挂板及地祔预制,防撞护栏及中间分隔带护栏现浇。
(5)、公交车站处人行道采用陶粒混凝土上铺设防滑步道砖。
(6)、排水:
采用桥面设置铸铁雨水口及排水管方式排水。
(7)、照明:
灯杆底座现浇,桥面预埋路灯电缆设施。
1.3.4雨水工程
1、设计标准
本项目技术标准如下:
(1)、雨水管够设计重现期P=1~3年,本次改建终于予以以保留的现况运行雨水官道以及一些支线管,设计重现期为1年;
而新建管线均按城市快速路的标准,设计重现期取3年
(2)、排水明渠排涝标准按20年一遇设计,50年一遇校核
(3)、径流系数ψ
(4)、规划雨水径流系数采用:
规划建
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