路基土方工程作业指导书Word文档格式.docx

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本作业指导书适用于本项目在建工程项目的路基土方工程。

二、依据

《公路工程质量查验评定标准》—JTGF80/1-2004

《公路工程国内招标文件范本》-2003版　下册

《公路路基施工技术规范》—JTJ033-95

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》—JTJ017-96

随岳南高速公路土建工程监理实施细则

3、作业组织和资源配备

人员

按照工程性质及工程量大小，肯定或组建该项目的施工队伍，和所需的技术人员和技术工人。

要明确该项目现场管理人员与操作者对这一工序的责任人。

施工前：

施工厂地必需弄好“三通一平”工作。

3.2.1电通：

依照不同施工机械的功率配置供电系统。

路通：

修建施工便道包括进场道路和场内道路，道路标准确保大型机械设备及重型车辆能顺利进入工地。

水通：

施工厂地备有水源、水井、水塔，确保生产、生活用水供给。

场地平整：

要求施工厂地平整，将施工范围内的沟坎、河溪和水塘平整，夯实回填，地表面平顺。

施工范围内所有建筑物清除和埋入地下的建筑物，管线等采取相应的拆迁办法，确保施工顺利进行。

3.2.6绘制施工平面布置图，包括施工顺序、取土场、库房、电源设置等临时设施的位置。

材料

3.3.1石灰：

石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-200）表所规定的Ⅲ级以上的要求，按《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ057-94）规定的实验方式进行查验，同时应符合以下要求：

（1）、石灰应符合“GB/*1594-79”规定的技术指标的要求；

（2）、石灰在应用于工程之前7ｄ，充分消解成能通过10ｍｍ筛孔的粉状，并尽快利用；

（3）、石灰应设棚寄存，并能防风避雨，在用于工程之前，应按规范进行实验。

3.3.2石料：

（1）、石料应符合图纸及招标文件的规定，并依照《公路工程石料实验规程》（JTJ054-94）进行实验，以肯定石料的各项物理力学指标；

（2）、石料应强韧、密实、牢固耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺点。

石料应取自质量合格、满意的采石场；

（3）、石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。

石料的运输、贮存和处置，应不使有过量的损坏和废料。

3.3.3砂：

宜采用干净的中、粗砂，含泥量不大于５％，有机质含量不大于１％。

3.3.4土工合成材料：

土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）的规定。

并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度。

土工合成材料的实验项目和方式应符合《土工合成材料实验规程》（JTJ/T060-98）的规定。

3.3.5土源：

填料利用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的填料。

下列土为路基填方非适用材料，不能用于路基填筑：

（1）、沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾、建筑垃圾；

（2）、含有树根和易腐朽物质的土；

（3）、有机质含量大于5%的土；

（4）、液限大于50%、塑性指数大于26的土。

机械设备：

土方中常常利用的土方机械为推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。

3.4.1推土机：

推土机是土方施工中最常常利用的机械，其特点是机动灵活，最适用于短距离（20-70米）推、运土方，还可以配合其它的机械施工，国产推土机多数为履带式的，其长处是对地面附着力大可以行走和工作于坑洼地带和泥泞干湿地，按功率来分派，可分为轻型（40KW以下）、中型（40KW至250KW）、重型（250KW以上）。

3.4.2平地机：

平地机主要用于路堤表面的修理平整和整型、刷齐边坡，也可用于铺路眼前的路槽开挖，平整和挖掘边沟。

一般为自行式，拖式较少，行走轮有四轮和六轮两种，轮的转向也可以分为前轮转向式、后轮转向式及全数轮都可转向三种。

国产平地机分类和技术参数见下表：

类型

铲刀长度（ｍ）

发动机功率（KW）

质量（Kｇ）

车轮数

轻型

≤

44～66

5000～9000

四轮

中型

～

66～110

9000～14000

六轮

重型

110～230

14000～19000

3.4.3挖掘机：

挖土机按其主要作业方式来分，分为正铲及反铲。

它的功率很高，每台班挖土数量较大，不如推土机铲机灵活、方便、机动性较差，只适合土方量很集中的地域利用，按传动方式分机械和液压两种，在行走方面分为履带式和轮胎式。

挖掘机适用的土为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级土，过硬的土或砂砾石等，可用推土机事前推松。

3.4.4装载机：

装载机可以用作铲掘、推运、平整和装车的多项功能，其最高效率作业是以载重自卸汽车配合，按行走方面分为履带式和分轮胎，按传动方式分机械和液压两种，动臂形式可以是全回转式、半回转式和非回转式三种，全回转式作业效率最高。

国产装载机的分类规定见下表：

装载机产品分类表

3.4.5运输车辆：

公路施工中，通常利用的运输车辆一般分为自卸汽车及牵引汽车和挂车两大类，而在填方路堤施工中，主如果与各类挖装机械配套利用，故采用轮胎式的自卸汽车比较适宜。

每一台挖掘机应配备的运输车辆应按照计算肯定。

4、施工工艺

施工准备工作

（1）、熟悉设计图纸和现场复查：

施工前将设计图纸和资料仔细查看，熟悉图纸，了解设计用意，然后按照设计文件进行现场查对和复查工作：

ａ、路基国产范围内的地质、水文情况，以便在作好施工计划时有针对性的处治；

ｂ、查对路堤所经地带的低填和高填情况，便于采取不同的施工方式来保证填筑路堤的强度和稳定；

ｃ、取土场的植被、水源、生态环境等情况，取土时要避免水土流失，保护环境；

ｄ、取土场填料是不是知足填方数量，入不足时还要勘查寻觅；

ｅ、取土处到填土点的交通条件和便道情况，肯定经济的运输方案；

ｆ、查对现场横断面与设计是不是相符，必要时进行补测和加密。

（2）、填料分析实验：

主要有以下常规实验项目

ａ、对填料的土壤作液限和塑限测定；

ｂ、粒径散布的测定；

ｃ、氯化物、硫酸盐、碳酸盐和有机质含量的测定；

ｄ、含水量的测定；

ｅ、土的击实实验；

ｆ、土的强度实验（CBR）。

（3）、实验段选择：

路基施工规范规定，高速公路施工时，应采用不同的施工方案作实验路段，从当选择最佳施工方案指导全线施工。

在进行实验时，应作好详情记录，实验数据加以整理后写出实验报告，报有关部门审批。

实验段应选择在地质条件、断面形式均　代表性的地段，宜选择在路基内进行。

实验路段宜为100～200ｍ，一般不得小于100ｍ。

施工工序方式

4.2.1施工放样

路堤施工放样应采用渐近法放前途堤坡脚线，不得采用支距法。

路基放样应采用全站仪放前途基中线，也可采用全站仪放出线路主点桩位后，采用经纬仪加密，然后采用刚卷尺配合水准仪进行放样。

放样时，应精准计算，应考虑边坡松填加宽值、路基沉降加宽值，在此基础上，应每侧加宽很多于10ｃｍ。

路基放样后应洒石灰线标识，并建议将路堤坡脚边桩外移予以保护。

路堤填筑进程中，最多每3层应恢复一次中线和边线，随时校核路基填筑是不是正确。

在路基93区、94区、96区接近填筑设计标高时，应严格放样，对中线进行恢复，并检测路基标高、坡度，要控制路基填筑标高，每层填筑厚度应不小于10ｃｍ。

4.2.2填前基底处置

路堤填筑前应对天然地面进行清理或处置，对原地面的树木包括树根、灌木、草丛、石头、垃圾、废料、建筑结构和其它以为非以为的障碍都应清除，天然地面以下10ｃｍ之内的草根也应清除。

路堤通过水田地段应采用开沟排水、疏干或晾晒的方式进行处置，通过水塘地段，还要进行排水疏干、清理淤泥、换填石灰土等处置。

路基清表厚度和方式按设计文件要求执行。

因本工程地处软土地基地带，施工路基填方前，还应依照设计文件要求进行软基处置。

4.2.3挖料与装运

因本项目挖方数量较低，仅占填方数量的％，且多为表层土、过湿土，故本工程可以不考虑移挖作填，路基填料均来自取土场。

一般情况下，未被扰动的原状土含水量接近天然含水量，应尽可能采用开挖、装运、摊铺、碾压一条线施工方式，以节约工时，提高效率。

在取料进程中，应视施工进度，天天安排采料量，随采随压，不能让没有完成压实的土留宿，以避免淋雨，使土过湿增加处置费用。

对于偏干土壤，一般采用在取土场挖槽灌水缓缓浸入土层的办法，或在摊铺时人工洒水使之适合于碾压的含水量。

因本地域一般均为过湿土，一般不需要采用以上方式。

过湿土的接近办法是，一般开挖深槽，增加暴露面或采取推开晾晒的办法，但雨季不宜采用。

掺灰土的挖料装运见本指导书第4.2.6条。

填料一般采用同一取土场，因特殊原因，同一路段采用不同土源的，应分层填筑，不得混填。

4.2.4摊铺工序

路基平整度是影响压实质量的重要因素，摊铺不平，会压实不均匀，路基强度和稳定性也会受到影响，施工时应采用平地机和人工辅助摊铺。

路基土方摊铺厚度，应视压实机具功能、碾压遍数等经实验肯定，但最大摊铺厚度，一般不超过40ｃｍ，碾压后的厚度不超过30ｃｍ。

填料摊铺，每层应铺满路基全数宽度，还要增加沉降加宽宽填增加值，使路基边缘能取得充分压实。

每层摊铺的水平面，都要与最终的路基顶面平行，并维持表面平整，排水顺利。

4.2.5含水量控制

填料含水量是影响路基压实度的主要因素，含水量过大，则降低路堤的稳定性；

含水量不足，则需要过量的压实功，且偏干的压实土内部残留的空气体积含量大，一旦浸水后路基强度下降，乃至产生不均匀沉陷。

公路路基施工规范规定，填料含水量一般不宜超过填料最佳含水量的±

２％，不然需进行晾晒、洒水，过湿土需进行缠灰处置。

4.2.6石灰土施工

路基填料为过湿土的路段，进行5%石灰土处置，同时路床填料CBR值应知足要求，80cm路床进行7%石灰土处置（其中20cm路床采用65%石灰处置土掺加35%的砾石）。

石灰土采用处拌法拌和，运至工地摊铺后再进行一次路拌，以确保灰剂量均匀，平地机整平，振动压路机碾压，每层压实厚度不大于30cm。

掺灰地段施工按图纸及监理要求进行。

施工时，将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过量或不足时应晾干或洒水湿润，以达到灰土最佳含水量。

压实后的灰土应采取排水办法，3天内不得受水浸泡。

灰土垫层铺筑完毕后，避免日晒雨淋，应及时铺筑上层。

4.2.7路基压实

水平分层填筑：

按路基横断面全宽度分层平行摊铺，不得将两种及以上的填料混合铺填，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑,平地机整平，粗细颗粒应散布均匀，避免出现粗粒集中堆积，最大松铺厚度不超过400mm。

采用20～30t的重型振动压路机分层碾压，按实验肯定的压实遍数碾压。

碾压时，压路机的碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行。

纵向轮迹重叠～0.5m，横向接头重叠～1.5m，两相邻填筑区段重叠不小于2.0m。

路堤分段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；

如相邻两段同时施工，则分层彼此交叠衔接，搭接长度2m以上。

压实度控制和检测：

碾压完成规定作业遍数后，按基床位置采用灌砂法对压实度进行查验