2标路基填筑首件总结报告 131025Word文档格式.docx

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1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；

3、《公路路基设计规范》JTGD30-2004；

4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-04。

二、首件工程概况

1、试验段目的

为确保高速公路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，我项目部进行了路基填筑试验段施工，现已完成施工并进行总结。

2、路基设计参数

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度120km/h，全线均为整体式路基。

路基宽度28.0m，其中：

行车道宽2×

2×

3.75m，右侧硬路肩宽2×

3.5m（含右侧路缘带宽2×

0.5m），中间带宽4.5m（中央分隔带宽3.0m，左侧路缘带宽2×

0.75m），土路肩宽2×

0.75m。

路拱横坡:

行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩横坡为4％。

土路肩:

土路肩要求采用培土夯拍，植草绿化。

护坡道:

护坡道宽度采用1m，并设置向外倾斜4%的坡度。

用地范围:

路堤坡脚或排水沟外缘1m、桥梁上部构造水平投影线外1m以内的土地为公路用地范围。

路基高度:

综合确定主线路基最小填土高度为1.5m。

路基边坡:

采用直线式边坡，边坡坡率为1:

1.5。

三、施工准备

我标段根据现场实际情况，选定K73+752-K73+965段作为本标段的路基填筑的试验段，路基试验段总长212.5m，从2013年10月08日开始进行填前碾压，2013年10月15日第一层上土结束。

（一）试验准备

路基填筑前我标段先进行了土工试验，已确定填料的种类、含水量等指标，同时测定出压实度符合验收标准。

（二）地表清除

2013年10月08日，路基用地范围内的原地面的垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮、农作物的根系和表土均已清除，经检测地表下20cm压实度为92%。

测量放出线路中心线位置，并撒白灰做好标识，实地测量路基标高及路基宽度，并报监理工程师检验合格。

（三）机械设备配置

路基试验段施工中所用机械设备详细见下表，首件施工整个过程机械设备运行状况良好，未出现故障。

路基填筑试验段施工设备表

1

推土机

SD16

台

2

平地机

SG16-3

3

挖掘机

SK260

4

压路机

W2005DW/22T

5

20T

6

自卸车

15T

10

7

洒水车

8T

2

（四）施工人员投入

路基试验段施工安排了现场技术员1名组织施工，测量员2名，试验员2名检测压实度，安全员1名负责施工时行车安全，现场调度1名，工班长1人，重型设备司机7人，自卸车司机10人，杂工5人。

除此之外，总工组织了工程部及安质部相关人员参与首件施工数据收集和总结。

四、路基土方填筑试验段施工过程

（一）施工工艺

施工工艺见下流程图，首件施工严格按照下图所示“四区段、八流程”工艺进行。

施工工艺流程图

（二）测量放样

1、恢复路线中桩

现场每隔20m定出一个中桩，距中心桩一定距离处埋设高程和距离控制桩，进行施工控制。

2、边桩放样

现场定出中桩后，测量出各点的横断面标高。

填土铺设宽度超出路基设计宽度30cm。

3、高程控制

本段路基每5米选择一横断面布置标高测量点

（三）填料及松铺厚度

2013年11月17日，现场进行打方格上土，松铺厚度暂定为30cm。

在地面上画出方格，现场采用自卸汽车配合挖掘机进行填料运输，每个方格卸一车土。

（四）摊铺整平

采用推土机初平稳压，然后用平地机二次整平。

（五）压实

现场使用22t和20T振动压路机碾压。

先用20T压路机静压一遍，然后用22T压路机慢速振压第1遍，再用22T压路机由慢逐渐加速振压5遍。

每碾压完成一遍马上对压实度及沉降量进行检测，收集整理试验数据，掌握压实度变化情况。

（六）检测及数据整理

振动碾压每完成1遍后，试验人员就用灌砂法跟踪检测压实度情况。

并进行记录。

为了能够使数据具有代表性，选择没20m设置一个压实度观测断面，每个断面均在两侧与中间取一处进行压实度检测。

最后对路基中心、路基宽度、路基横坡和路基平整度进行验收。

验收通过后结束试验段施工。

五、碾压遍数与压实度分析

将试验采集的数据进行整理，见下表，并根据数据绘制碾压遍数-压实度曲线图，见下图。

由数据及图表可以看出，振压进行3-4遍时，压实度增长明显，当进行第5遍碾压后，压实度变化不明显。

六、试验结论及有关填筑参数

根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：

土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。

当天然含水量处于最佳含水（±

2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），初压用20T压路机静压1遍，然后采用22T压路机（碾压速度2～4Km/h）先慢速振压1遍，然后逐步提速振压3遍。

最佳填筑参数如下：

1.土方填筑松铺厚度30cm，松铺系数1.3，压实后厚度为25cm；

2.土料含水量控制在最佳含水量±

2%范围内；

3.路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3-4遍，最后静压一遍；

4.压实机械采用22T钢轮压路机、碾压速度2～4Km/h；

本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。

七、施工时应注意如下事项

1、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；

2、填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±

2%范围内，否则进行洒水或晾晒；

3、路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；

4、路基顶面做成路拱，横坡度按2%控制，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。