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从配件上来说,公路车和山地车的区别表现在:
轮胎:
公路车700C相当于28寸,山地是26寸的轮径;
山地车的轮胎通常在1.9"
以上(特殊赛道下可能会选用1.5"
),而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
车把操控件:
山地为了在崎岖山道骑行,追求操控,使用的把比较宽,而公路
追求速度,降低风阻,所以车把比较窄。
车架:
山地在颠簸路面,考虑的是轻量与艰苦的综合,而公路考虑的重点是踩
踏刚性,轻量。
公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮),
而山地车比较结实。
山地车的车架角度很有讲究,而公路车的角度是差不多的。
山
地车的车轴比较粗壮,而公路车的车轴比较精致。
目前随着制作工艺与高科技材料
的运用,两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
刹车:
山地车需要力道大,制动力强,全天候的刹车系统。
早的山地车使用吊
页脚内容
式刹车系统,后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能,现在最好的制动系统是
从摩托车引进的盘式制动器,或者说碟刹。
公路车除了刹车力道以外,最重要就是
轻量。
前叉:
山地车的前叉属于山地车一个重要部件,拥有较高的科技含量,性能与
舒适都加刚性加轻量的一个结合体,而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而
已。
重量:
重量对于山地和公路来说很主要的,比赛的时候,山地车可以达到12.5kg,而公路最大限制是10.5kg。
车子越重,你所消耗的功也会增加,无形中增加自己的
多余消耗。
山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。
山地车适合使用在复杂的环境,这种所谓的复杂环境不一定是高山,也可能是其他复杂的环境,他不求一时的高速,而是综合性能的全程高速,就像你不可能用
奔驰轿车去越野一个道理。
山地车最终是更具环境的变化来进行合理组装成的自行车。
而环境最复杂的莫过于高山,所以大家贯以山地车给它们命名。
公路车,讲究的是在一个特定的环境下,高速的行驶,而且这个特定的环境是针对公路,所以大家贯以公路车命名。
他们真正的区别在于两点:
第一点是整车的风阻,这也包括人。
当速度越高,人的体能消耗的越多越快,
但这种消耗不是在自行车与地面的摩擦力,而是与风阻,速度越高,风阻越快,当
速度达到超音速的时候,那个风阻可是惊人的哦!
!
公路车的设计相对来说风阻更加
合理,既能有效的发挥人的极限体能,又减少风阻的阻力,但是相对来说,他的操
控性非常低,当速度达到60公里/小时的时候,地上一个石子,一滩沙子,能车毁人
亡。
相对来说山地车的操控性更加好些。
第二点是牙盘和飞轮的齿数比,由此产生的骑行中能量以及技能的不同。
关于
这点,我无法简短的说明,因为它是一个更为理论化的结构,而且只有实际操作才
能感觉到。
职业自行车车手从来没有人会用山地车的齿数比运用在公路车上。
当然还有一
种另类,那就是公路车越野赛,这是非常规比赛,越过障碍物,不是骑过去,而是
扛着车子翻过障碍物。
买车注意问题
一、山地车的基本结构(目的:
让大家正确的了解山地车各部件的正确名称)
车架、前避震、把立、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组(左右曲柄+牙盘)、脚踏(左右)、中轴、花鼓(前后)、快拆、拨链器(前后)、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄(所谓双控就是刹车把+指拨)、刹车(前后)、刹车管线。
二、如何选择山地车(目的:
让大家了解山地车的分类,不是越贵就越适合自己,
要根据实际情况制订购车方案)
(1)山地车的分类
山地车根据骑行方式不同分为以下几类
名称骑行方式路径
越野竞赛(XCR)越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形,最小的跳跃和下
落
越野(XC)越野、马拉松所有类型的地形,有小的跳跃和下
全山地(AM)耐力赛、林道、探险所有类型的地形,有中等的跳跃和下
自由骑行(FR)极限、下坡竞赛、下坡,中等或更大的跳跃和下落,技巧型
下降
(2)山地车的选择重点在车架,欧美国家的山地车发展历史悠久,深谐车架的重要性,所以,他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的
车架需要根据我们的身高来定,选择的关键是车架令小勿大。
身高(Cm)
车架高度(寸)
160-165
13-14
165-170
14-16
170-175
17-17.5
180-185
18.
注意:
由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异,所以在车架尺寸的起始位
置上有所不同,以上车架数据为亚洲尺寸(起始位置:
从五通到坐管口的直线距离)。
(3)我们对车架材料的选择(车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素)
※钢材质车架:
这类车架的重量不轻,在雨天骑行后不易保养,焊接处容易生锈,
技术已经被淘汰,不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌:
法国梅花。
※铝合金车架:
比钢材质的车架轻了许多,但强度却得到了提高,是现在路上跑的
千元左右的山地车的首选,不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
捷安特、美国Trke(崔克)。
※碳纤维车架:
顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状,在缠绕的过
程中加入了胶水,至于是什么胶水我就不知道了,不过我敢肯定不是“502”也不是
“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车,很专业的那种哦!
捷安特(美利达搞不出来)、法国LOOK、美国GT(好象是美国的吧?
)后两个品牌仿制品太多,国内销售基本都是仿制品。
※纳米碳车架:
将直径0.7纳米(nm)的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间,对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强,车架的抗冲击强度提
高30%,耐用度提高10%,车架重量减轻15%,反弹性能提高5%!
“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子,直径仅为0.7纳米。
应用纳米
技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。
纳米工艺能控制到分子水平,并增强分子之间的结合力。
这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度:
耐冲击强度提高了30%。
新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。
捷安特,法国LOOK目前还未见市场有仿制品,估计仿制都仿制不出来。
※钛合金车架:
最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的,就
好比把生产厂搬到了太空,(呵呵!
厉害、厉害!
)科技含量不用讲了,结实耐用,
整批出厂的报废率较高,价格嘛,可想而知了。
用于公路塞竞技车。
代表车架:
捷安特亚洲车队版,宝马、保时捷(宝马、保时捷没有写错啦,他们真
的有卖自行车啦!
)
需要注意的三个问题:
RC是什么:
RC是指车架五通到后轴的距离。
RC越长车的稳定性越好,越短灵活性
越好。
捷安特的问题:
捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术,全球
独有。
所以这就是为什么购买铝合金车架车,大家应该首先考虑GIANT。
GIANT的
车架在锻造技术方面是全球最领先的,并且在全球也是口碑最好的架子。
(这也是为
什么GIANT和美利达的铝架车,我肯定推荐GIANT的一个原因,那么购买高档材质车架就更应该选择GIANT公司的车架),并且GIANT公司对它的车架进行5年的质保。
整体车架的问题:
所有的整体车架都是采用的缝合技术,并不是我们意义上的做一
个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术。
市场上很多不知名的整体车架,我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰,然后打磨平整后喷上漆后在在外
部刷上一层胶水。
够歪吧。
三、传动系统的正确搭配(注意:
这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合,前后拨链器只是起到在各齿比
间互换的作用。
(1)牙盘:
24
34(8是极限)
44(5是极限)
(2)飞轮:
9段飞9、8、7
6、5、4
3、2、1
(3)链条:
一大一小的环扣,牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。
希望大家不要出现这样的情况啊,要不然就不是你骑车了而是车骑你了。
四、刹车系统
(1)悬臂型刹车:
以前我也叫它吊臂刹车,叫什么无所谓了,这种古董在500元以
下的车上也许还能见到。
(2)双枢轴钳型刹车:
公路车的最佳伴侣、专职情人。
(3)V型刹车:
10年前的技术。
适合用于干旱天气的比赛或者骑行。
(4)碟型刹车:
采用摩托车的刹车原理,适合雨天使用,但是重量不轻,至少高于
V型刹车410克,容易变形损坏,维修保养比较费事。
以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等,所以要根据自己
的购买能力进行选购,SHIMANO(禧玛诺)的平推式V型刹车,型号有BR-M960
和BR-M760。
5楼
五、车胎
(1)人字行车胎是作为导向胎出现的,寻迹性很好。
(2)横字型车胎是作为动力胎出现的,特点是抓地力很强。
(3)碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行,小碎花用于软质的路面的骑行。
(4)光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
(5)万向型车胎是产品工业化的产物,导向性和抓地力兼备。
最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎,后胎用横字型车胎。
六、如何正确的骑行一辆车
(1)骑行高度:
手臂自然扶在车把上,两脚脚尖向上垫到最高,车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。
(2)骑行舒适度:
用前脚掌踩踏在脚踏板上,膝盖向车架B横杆处靠近,脚掌向斜
外侧蹬踏,从正面看整个腿部成X型为最好。
上坡时身体向前倾斜,重心前移手臂
弯曲,臀部向上提,(注意:
不可左右摇动前把手,不但起不到用力的作用还会造成翻车
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