S12总说明书大修范本Word格式文档下载.docx
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《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009
《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017
《公路路基设计规范》JTGD30-2015
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017
《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015
《公路沥青路面再生技术规范》JTGF41-2008
《公路养护技术规范》JTGH10-2009
《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012
《指路标志与平面交叉口渠化设置技术指南》河北省交通运输厅公路管理局2010.9
三、测设经过
在2018年5月接到唐山市公路养护管理处委托书后,我公司立即组成“变更设计勘察设计项目组”,开展具体勘测设计工作,同时成立由总工程师及审查室相关审查人员组成的项目审查组,加强项目质量管理。
项目组编写了本项目的《勘察作业指导书》、《设计指导书》等文件,以加强项目实施过程中的管理,同时进行人员、设备、技术等方面的准备工作。
我公司测设人员于2018年5月5日进行外业定测工作。
在外业测量期间,着重加强对以下几个方面资料的收集工作:
(1)原有路面的破坏状况资料;
(2)原有路线的线形资料;
(3)原有桥涵的竣工图纸及其说明、竣工验收有关资料,桥梁维修的有关资料;
(4)原有路线的排水、防护状况。
2018年5月8日定测结束,按照有关技术规范、规程和《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求对该项目进行施工图变更设计,于2018年5月18日完成。
四、原路状况
1、旧路技术标准
现状路面结构具体情况如下:
K85+900至K90+490、FK85+900至FK87+025、FK88+157至FK88+277、FK88+831至FK88+881、FK89+640至FK89+690段,沥青混凝土路面,路面结构为:
4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+16厘米水泥稳定碎石+16厘米水泥稳定碎石+15厘米级配碎石。
K92+694至K95+685段,沥青混凝土路面,路面结构为:
4厘米细粒式改性沥青混凝土+6厘米中粒式沥青混凝土+8厘米水泥稳定碎石+18厘米水泥稳定碎石+18厘米水泥稳定碎石。
2、排水设施
全线野外一般路段排水设施主要为梯形土边沟;
临街路段排水设施主要为矩形敞口边沟、矩形盖板边沟。
3、桥涵
全段共有5座大桥,1座中桥,8座小桥,其中滦河南引道桥为暗桥。
4、交通工程及沿线设施
标线:
现场调查发现沿线的标线缺失较多,不能满足行车安全。
标志:
现场有一处指路标志破损严重。
五、道路状况评定
1、典型破损图片
根据交通量调查数据可知货车占比例为64.9%,且沿线均为运输铁矿石车辆。
经调查,沥青路面破损情况为纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂、坑槽、车辙、沉陷等。
本项目主要病害如下图所示。
1.1、纵横向裂缝
本项目沥青路面出现许多不规则裂缝,包括横缝和纵缝。
其中横缝与路线中心线基本垂直,缝长大部分贯穿整个路幅。
该段纵向裂缝走向基本与行车方向平行,主要集中在外侧轮迹范围,裂缝长度基本贯穿该路段。
纵向裂缝是与道路中线大致平行的单条裂缝,有时伴有少量支缝。
纵向裂缝产生的主要原因之一是疲劳损坏。
在重复荷载作用下,路面承载能力逐渐不足,就会在经常承受荷载的路面轮迹带处首先产生多条平行的小纵裂,逐渐发展就会成为龟裂。
横缝
纵缝
1.2块状裂缝
块状裂缝表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似直角的多边形大块,块状裂缝的网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。
块状裂缝产生的主因是材料,块状裂缝的产生同行车荷载作用关系不大,它主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起。
块状裂缝
1.3、龟裂
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式,在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝,因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。
疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因,在行车荷载的反复作用下,沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力,疲劳破坏就会产生。
龟裂
龟裂
1.4、车辙
车辙是在沥青路面表层形成的轮迹方向大于10mm的纵向凹陷。
绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下,路面层材料失稳,凹陷和横向位移形成的。
车辙
车辙
1.5、坑槽
坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞,可深及不同的路面结构层次。
坑槽通常是其他病害如龟裂、松散等未及时处理而逐渐发展形成的。
另外基层局部强度不足,在行车作用下也易产生坑槽。
坑槽
坑槽
1.6、松散
松散主要出现在路面使用的初期,主要是由于所采用的沥青稠度偏低,粘结力差,用量偏少;
或所用的矿料过湿、铺撒不匀;
或嵌缝料未能被沥青粘牢所致。
松散
1.7、排水设施破损现状
敞口边沟破损
敞口边沟破损
敞口边沟淤堵
盖板边沟破损
雨水井井圈现状破损
雨水口现状破损
2、项目现场钻孔取芯照片
K88+400处钻孔取芯照片
路面网状裂缝
面层破坏,基层松散
K89+100处钻孔取芯照片
面层破坏,基层断裂
FK89+000处钻孔取芯照片
路面龟裂、网状裂缝
面层破损,基层断裂
FK90+300处钻孔取芯照片
K92+000处钻孔取芯照片
路面大面积网状裂缝
面层破损,基层松散
K96+000处钻孔取芯照片
面层破损,基层开裂破坏
K97+400处钻孔取芯照片
面层破损,基层开裂损坏
K99+300处钻孔取芯照片
K102+000处钻孔取芯照片
面层破损,基层断裂
K105+300处钻孔取芯照片
3、交通量发展趋势分析
交通量是进行交通现状评价、综合分析项目建设的必要性和可行性的基础,同时也是确定公路建设项目等级、工程实施规模以及经济评价的主要依据。
通过外业调查,结合项目所在地区经济发展现状、地区经济发展规划以及经济年鉴中的统计资料,收集到该项目2018年1季度交通组成情况,见下表。
2018年1季度交通量调查统计表
单位:
辆/日
车型
小型
货车
中型
大型
特大型
集装
箱车
中小
客车
大客车
合计
车辆绝对数
2731
1050
647
3243
1
11937
461
20070
所占比例(%)
13.6
5.2
3.2
16.2
0.0
59.5
2.3
100
注:
交通量换算按照《公路工程技术标准》规定换算。
其中货车比例占到交通量组成38.2%。
4、公路技术状况
根据《养护工程公路技术状况检评报告》可知该路段公路技术状况评定数据:
路面使用性能指数PQI=80.5,路面状况指数PCI=76.0。
5、批复情况
5.1、工可批复
5.2、施工图批复
六、大中修方案
1、路面结构大中修方案
根据沿线病害调查情况,结合本项目路面破损情况,本着合理利用旧路结构层的原则,路面结构方案如下。
1.1、K85+900至K92+694、K95+685至K101+300、K105+212至K107+800、FK85+900至FK90+400、FK105+212至FK106+395段大修方案如下:
1.1.1、批复方案:
挖除旧路结构层,重新铺筑2×
18厘米水泥稳定碎石+透层油+封层+7厘米AC-20C型中粒式改性沥青混凝土+粘层油+5厘米AC-13C型细粒式改性沥青混凝土。
1.1.2、变更方案:
(1)上抬路段:
铣刨沥青旧路面层,对旧路基层采用18厘米水泥稳定碎石挖补,挖补完成后重新铺筑透层油+封层+12厘米泡沫沥青冷再生+粘层油+8厘米ATB-25型沥青碎石+粘层油+4厘米ESMA-13型细粒式沥青玛蹄脂碎石。
(2)下挖路段:
挖除旧路结构层,重新铺筑18厘米水泥稳定碎石+透层油+封层+12厘米泡沫沥青冷再生+粘层油+8厘米ATB-25型沥青碎石+粘层油+4厘米ESMA-13型细粒式沥青玛蹄脂碎石。
1.2、K101+300至K105+212(雷庄镇)段大修方案如下:
1.2.1、批复方案:
挖除旧路结构层,重新铺筑20厘米级配砂砾+防水土工布+2×
1.2.2、变更方案
挖除旧路结构层,重新铺筑20厘米级配砂砾+防水土工布+18厘米水泥稳定碎石+透层油+封层+12厘米泡沫沥青冷再生+粘层油+8厘米ATB-25型沥青碎石+粘层油+4厘米ESMA-13型细粒式沥青玛蹄脂碎石。
1.3、K92+694至K95+685段预防性养护方案(维持原批复方案):
采用10厘米AC-16C型中粒式沥青混凝土对面层破坏的病害进行挖补。
挖补完成后做1厘米MS-3型微表处罩面。
2、平面设计
路线平面线形不做调整,维持现有线形不变。
3、纵断面设计
K大修起终点、大中桥桥头、下穿铁路、与铁路平交处注意平滑顺接。
4、排水设计
盖板边沟更换盖板,敞口边沟增加盖板,修复破损的边沟,在路肩石与盖板边沟之间裸露地面采用C30素混凝土硬化。
现状为敞口边沟上有修建的旧隔离墙时,拆除旧隔离墙,敞口边沟上增加盖板,并重新修建隔离墙,隔离墙位置后移。
修复破损严重雨水口、雨水井。
5、桥涵设计
全段共有5座大桥,1座中桥,8座小桥,明碑桥、明碑斜桥、福君庙桥、新站桥拆除重建上部;
滦河北桥、圆环立交桥、大岗子立交桥不做处理。
第二部分路线设计
一、设计依据
1、《公路工程技术标准》JTGB01-2014
2、《公路路线设计规范》JTGD20-2017
二、设计标准
本次大修工程完全利用原路线的平面线形标准。
K85+900至K105+212、FK85+900至FK90+400段设计速度60km/h;
K105+212至K107+800、FK105+212至FK105+395段设计速度80km/h。
纵断面设计中注重了主要指标的均衡性,从而获得
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