车站型钢门字架专项施工方案Word格式文档下载.docx
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2.1建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程(新山村~渔洞)的一个中间站,位于大渡口区互助村附近,车站主体呈南北走向,北接天堂堡站,南接金家湾站。
车站布置在陈庹路路中,墩柱占用道路中央绿化隔离带中,为高架三层侧式站台车站,站采用“桥建合一”结构;
车站有点站台中心里程为YDK20+975.473,设计起讫里程:
YDK2+355.375~DK2+475.375,车站长123M,站台有效长度120m,车站有效站台中心线处车站宽20.6M,站内左右线线间距3.7M,车站高度为23.52m(有效站台中心线位置),轨面绝对高程为294.101m。
车站主体分为三层:
站台层,站台下夹层,站厅层。
本建筑层高为:
站台下夹层3.25m,站厅层5.85m,站厅下~轴为变电所,层高2.5M,站厅层高架于陈庹路主干大道之上,站厅层地面距行车道地面高度5.9~6.9m。
车站建设期间仍然保证车辆通行。
车站站厅设置了2处出入口,站厅至站台共设置4组6台上下行自动扶梯和2部人行楼梯。
2.2主要承重结构为独柱墩,采用“桥建合一”结构体系。
桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和车站结构体系共有,形成空间框架体系,车站单榀结构采用“T”和“干”字双层盖梁体系。
纵向间距16M、18M、20M,主体结构采用钢筋混凝土结构,盖梁采用预应力钢筋混凝土结构,屋顶采用轻钢屋盖。
基础设计为人工挖孔灌注桩,站台层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。
站台层、站台下夹层、站厅层的面层由纵梁,横梁和楼面板组成,,结构设计为梁板式结构,全部采用整体现浇砼施工。
墩柱间距布置为16m+16m18m+20m+18m+16m+16m。
盖梁的最大面截:
3000×
2200、楼层梁的最大截面:
1500×
1600MM,板厚主要有150mm、200mm两种。
2.3车站位于交通繁忙的陈庹路大道上,陈庹路是渔洞至主城区陈家坪主干道,车流量大速度快,在施工期间不能影响车辆的正常通行,需保证上下行各两个车道的车行道。
三、门式支架及满堂支架梁板柱模板施工设计方案
3.1盖梁处门式支架施工设计方案《见附图一》
梁主要截面尺寸有:
盖梁3000×
2200,楼层梁:
400×
1500、500×
1700、800×
1500、400×
500、500×
500、200×
550、500×
400、1600×
1500等。
为减少施工期间对其陈庹大道的交通影响,需要在交通行车道上搭设施工门式架,门架的搭设依据已经批准的“交通组织专项方案”,门型字钢梁下净高不小于4.5米要求。
现浇钢筋混凝土梁板和预应力钢筋混凝土盖梁下部,采用碗扣式钢管支架和型钢门式梁作为盖梁、梁板模板支立的平台,为保证架体的稳定型和车站施工的安全,防止车辆撞击架体,门墩下部车道两侧修建钢筋混凝土防撞墙。
门架施工采用45#工字钢作为横梁,碗扣式脚手架墩形成门式支架,站台层的盖梁、梁板模板支撑架直接在型钢门架上搭设施工。
为保证车站墩柱结构受力与设计计算分析一致,车站施工顺序:
(1)、墩柱及下部基础的施工。
(2)、浇筑车道两侧钢筋混凝土防撞墙。
(3)、搭设型钢门架、搭设满堂支架浇筑站厅层盖梁及楼板混凝土;
(4)变电所梁、板浇筑混凝土;
(5)站厅层墩柱混凝土浇筑;
(6)、搭设架体浇筑站台下夹层盖梁及楼板混凝土;
(7)、搭设架体浇筑站台层楼板混凝土;
(8)、拆除站台层楼板支撑架;
(9)、张拉站台下夹层盖梁的第一批预应力钢束;
(10)、拆除站台下夹层楼板和盖梁的支撑架;
(11)、张拉站厅层盖梁的第一批预应力钢束;
(12)、拆除站厅层楼板和盖梁的支撑架;
(13)、张拉站台下夹层盖梁的第二批预应力钢束、封锚;
(14)、张拉站厅层盖梁的第二批预应力钢束、封锚;
(15)、砌体工程;
(16)、拆除型钢门架;
门架墩采用碗扣式脚手架,门架的下部搭设在钢筋混凝土防撞墙上,混凝土防撞墙宽1.7m,高1.2m,道路中绿化隔离带,须将车站范围及前后一个墩的位置(共计160M)分隔带内所有范围内的绿化拆除,清除种植土至公路面以下25cm并夯实,浇注25cm厚C25混凝土进行场地硬化。
场地硬化完毕后,采用碗扣支架进行墩柱操作架的搭设。
车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架,浇筑钢筋混凝土防撞墙,搭设型钢门架。
由于地面是坡道,钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状,碗扣式立杆和顶部均安设立杆可调座,施工设计为立杆,盖梁下部3M宽立杆纵、横轴方向间距300mm,水平横杆步距600mm。
其余部位立杆纵轴方向间距300mm+600MM、横轴方向间距600mm,水平横杆步距600mm。
立杆纵向每间距3.6m设一道剪刀撑,横向剪刀撑根据条件设置,支架搭设高度根据空间情况确定。
采用45a工字钢作为横梁,横梁长度12m。
45a工字钢架上直接铺设200厚木方,形成既保证下方车辆通行和上部保证施工的作业施工平台。
依据作业平台和模板的高度进行局部调整铺设、支立模板,现浇框架梁板部分视实际高度搭设满堂脚手支架进行支模。
3.2梁、板、柱处满堂支架方案
高架在不影响交通地段的现浇钢筋混凝土梁、板施工和门架作业平台施工采用满堂支架,钢筋混凝土梁板支架的支撑采用与门架墩相同材料。
满堂结构支架搭设在钢筋混凝土防撞墙上。
道路中绿化隔离带,须将车站范围及前后一个墩的位置(共计160M)分隔带内所有范围内的绿化拆除,清除种植土至公路面以下25cm并夯实,浇注25cm厚C25混凝土进行场地硬化。
场地硬化完毕后,采用碗扣支架进行操作架的搭设。
车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架,浇筑钢筋混凝土防撞墙。
钢筋混凝土防撞墙1700×
1200,采用C30混凝土浇筑,钢筋上部纵筋9φ16、下部纵筋9φ16,构造钢筋8φ12,箍筋采用φ8@200设置,钢筋搭接采用绑扎搭接,保护层30(见钢筋砼防撞墙配筋图),
由于地面是坡道,钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状,~、~、~、~、~、~、~轴分成8段浇筑,各段上部保持水平,便于碗扣架的搭设。
模板采用组合钢模板,φ48钢管加固模板,由于防撞墙1700×
1200,属大体积混凝土浇筑,模板的侧压力大,两侧加固的钢管需钻φ70孔锚入公路下200@1000设置,斜撑φ48钢管加固模板,与地面受力处,需钻φ30孔,采用φ25钢筋锚入公路下300@1000设置;
模板中部设置三道φ16对拉丝杆,@500设置呈梅花型布置,为保证车站施工完毕,拆除钢筋混凝土防撞墙不破坏公路面,支模时在防撞墙的底部铺一层1厚塑料薄膜,每边宽出防撞墙200保护公路面(见钢筋砼防撞墙模板示意图)。
钢筋混凝土防撞墙,混凝土采用C30砼浇筑,混凝土采用自拌,Q-35型搅拌机进行搅拌,严格按配合比进行搅拌,控制坍落度,用插入式振动棒振捣密实。
施工设计立杆为:
下方立杆:
纵、横轴方向间距600mm,水平杆步距600mm.
纵横立杆上部均设置立杆可调座(托撑)、下部设置立杆可调座,立杆纵向间距3.6m左右设一道剪刀撑,横向剪刀撑根据条件设置,支架搭设根据空间情况确定。
桥梁墩柱采用定型组合钢模板。
楼层梁的最大截面:
1600×
1500,板厚主要有150mm、200mm两种,建筑柱的截面大小不一多种最大柱高3.65m;
梁、板、柱采用优质九夹板与100×
100(建筑柱60×
60或50×
100)@200-300mm的木方配合使用,模板接头缝用自粘胶带封闭。
3.3力学验算
依据本方案的施工设计,将荷载最大位置(盖梁)工字钢及支架进行验算。
3.3.1门架工字钢强度验算
新浇筑钢筋砼自重q1=1.9×
0.3×
26000×
1.2=17784N/m
模板自重:
q2=750×
1×
1.2=270N/m
碗口式钢管支架自重:
q3=4×
38.4×
1.2=184.32N/m
45a)工字钢自重:
q4=804.2N/m
施工人员和堆放材料荷载:
q5=1000×
1.4=42N/m
振捣混凝土产生荷载:
q6=2000×
1.4=840N/m
荷载组合最大q=19.92N/mm
计算简图(二跨不等跨连续梁)
M=0.133qL2=0.133×
19.92×
30002=23844240N.mm
查表Wz=1430000mm3
σ=M/W2=16.67N/mm2<
[σ]=190N/mm2合格
3.4.2门架立柱碗扣式支架受力验算:
门架上部荷载:
9925×
19.92=197706N
门架下部支架:
16=614.4N
荷载组合最大值(门架下部):
197706+614.4=198320N
Ф48×
3.5钢管容许荷载[N]计算:
长细比λ=L÷
i=600÷
15.8=37.9查表Ψ=0.893
[N]=Ψ×
A×
f=0.893×
489×
205=89518N>
198320/15=13221N,满足。
四、施工计划
4.1工期计划
门式支架的搭设计划从2010年10月1日准备至2011年5月20日拆除,满堂模架的搭设自2010年10月15日至2011年5月20日拆除。
附《建桥站型钢门架施工进度横道图》具体工期计划为:
4.1.1.轴线1~3(后浇带)1区:
10月2日至10月10日浇筑钢筋混凝土防撞墙,10月15日型钢门架施工,门架施工11月10日搭设完成,门架上满堂支承模架11月20搭设完成,2010年12月10日完成轴线1~3站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装,盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。
12月20完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑,2011年1月5日完成站台下夹层支承架体的搭设,1月30完成站台下夹层盖梁预应力波纹管、钢束安装,锚箱的安装,盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。
2月1~10日为春节假期;
站台层的满堂模架搭设2月15日搭设完成;
站台层梁、板钢筋绑扎及混凝土施工2月28日完成;
2011年3月15日拆除1~3轴站台层支承模架,3月16日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束,3月20拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架,3月21日张拉站台层盖梁第一批钢束,3月25拆除站厅层盖梁、梁板支承模架,3月27日搭设站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉施工架体,4月5日完成站厅层、站台下夹层盖梁二次张拉及封锚,4月10完成后浇带的浇筑,4月29日完成砌体工程,5月7日完成型钢门架拆除。
4.1.2.轴线4~5(后浇带)2区:
10月8至10月18日浇筑钢筋混凝土防撞墙,10月20日型钢门架施工,门架施工11月15日搭设完成,门架上满堂支承模架11月25搭设完成,2010年12月20日完成轴线4~5站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装,盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。
12月25完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑,2011年1月10日完成站台下夹层支
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