约克安特卫普新版规则Word文档格式.docx
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规则B
如果船舶拖带或顶推其她船舶而它们都从事商业活动而不是救济作业,则处在同一航程之中。
如果所采用办法是为了使这些船舶及其货品(如果有)脱离共同危险,则应合用本规则。
如果一艘船舶只要脱离其她船舶便能获得安全,则同其她船舶不处在共同危险之中,但如果脱离自身是共同海损行为,则共同航程继续存在。
规则C
只有属于共同海损行为直接后果损失或费用,才应作为共同海损。
环境损害或因同一航程中财产漏出或排放污染物所引起损失或费用不得认作共同海损。
无论是在航程中或其后发生滞期损失、行市损失和任何因迟延所遭受损失或支付费用以及任何间接损失都不得认作共同海损。
规则D
虽然引起牺牲或费用事故,也许是由于航程中一方过错所导致,也不影响规定分摊共同海损权利,但这不妨碍非过错方与过错方之间就此项过错也许提出任何索赔或抗辩。
规则E
提出共同海损索赔一方应负举证责任,证明所索赔损失或费用应作为共同海损。
所有提出共同海损索赔关系方应于共同航程终结后12个月内将规定分摊损失或费用书面告知海损理算师。
如不告知或经规定后12个月内不提供证据支持所告知索赔或关于分摊方价值详细材料,则海损理算师可以依照她所掌握材料估算补偿数额或分摊价值。
除非估算明显不对的,否则不得提出异议。
规则F
凡为代替本可作为共同海损费用而支付额外费用,可作为共同海损并受到补偿,无需考虑对于其她关于方有无节约,但其数额不得超过被代替共同海损费用。
规则G
共同海损损失和分摊理算,应以航程终结时间和地点价值为基本。
本条规定不影响对编制海损理算书地点决定。
船舶在任何港口或地点停留,而依照规则十和十一规定将发生共同海损补偿时,如果所有货品或其中一某些用其她运送方式运往目地并已尽量告知了货方,则共同海损权利和义务,将尽量地犹如没有此一转运而是在运送合同和所合用法律所允许时间内可以由原船继续原航程同样。
因合用本条第三款,认作共同海损补偿而由货品分摊某些不应超过如果由货主承担费用把货品转运至目港所应支付费用。
规则一
抛弃货品
被抛弃货品,除非按照公认航运习惯运送,不得作为共同海损受到补偿。
规则二
为了共同安全作出牺牲所导致损失
为了共同安全作出牺牲或其后果和为了共同安全进行抛弃而开舱或打洞以致进水,导致共同航程中财产损失,应作为共同海损受到补偿。
规则三
扑灭船上火灾
为了扑灭船上火灾,由水或其她因素使船舶、货品遭受损坏,涉及将着火船舶搁浅或凿沉所导致损坏,均应作为共同海损受到补偿。
但由于烟熏或因火引起热烤所导致损坏除外。
规则四
切除残留某些
因切除由于意外事故原已折断或事实上已经毁损船舶残留某些所遭受损失,不得作为共同海损受到补偿。
规则五
故意搁浅
船舶无论与否势必搁浅,如果为了共同安全故意搁浅,因而所导致共同航程中财产损失应认作共同海损。
规则六
救济报酬
(1)
航程中各关于方所支付救济费用,无论救济与否依照合同进行,都应认入共同海损,但以使在同一航程中财产脱离危险而进行救济为限。
认入共同海损费用应涉及《1989年国际救济公约》第13条第1款(b)所述考虑到救济人在防止或减轻环境损害中技艺和努力而付给救济人任何救济报酬。
(2)
依照上述公约第14条第4款或任何其她实质上类似规定由船舶所有人付给救济人特别补偿不得认入共同海损。
规则七
机器和锅炉损坏
在船舶搁浅并有危险状况下,如经证明确是为了共同安全,故意使机器、锅炉冒受损坏危险而设法起浮船舶,由此导致任何机器和锅炉损坏,应认入共同海损,但船舶在浮动状态下因使用推动机器和锅炉所导致损失,在任何状况下均有不得作为共同海损受到补偿。
规则八
减载搁浅船舶所引起费用和损坏
作为共同海损行为而卸下搁浅船舶货品、船用燃料和物料时,其减载、租用驳船和重装(如果发生)额外费用和由此导致共同航程中财产任何灭失或损坏,都应认作共同海损。
规则九
用作燃料货品、船用材料和物料
在遭遇危险时,为了共同安全需要,用作燃料货品、船用材料和物料,应认作共同海损,但船用材料和物料费用受到补偿时,为完毕原定航程本应消耗燃料预计费用,应从共同海损中扣除。
规则十
在避难港等地费用
船舶因遭遇意外事故、牺牲或其她特殊状况,为了共同安全必要驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地时,其驶入这种港口或地点费用,应认作共同海损;
其后该船舶装载原装货品或其中一某些驶出该港口或地点相应费用,也应认作共同海损。
船舶在某一避难港或避难地不能进行修理而需转移到另一港口或地点时,此第二港口或地点应视作避难港或避难地合用本条规定。
此项转移费用,涉及暂时修理和拖带费用,应作为共同海损。
因而项转移而引起航程延长,合用规则十一规定。
在装货、停靠或避难港口或地点在船上搬移或卸下货品、燃料或物料费用,应认作共同海损,如果这种搬移或卸载是共同安全所必须,或者是为了使船舶因牺牲或意外事故所导致损坏得以修理,并且此项修理是安全地完毕航程所必须。
但如果船舶损坏是在装货或停靠港口或地点发现,并且航程中没有发生过与此项损坏关于任何意外事故或其她特殊状况,则不在此列。
只是为了重新积载在航程中移动货品而产生在船上搬移或卸下货品、燃料或物料费用,除非该项重新积载是共同安全所必须,不得认作共同海损。
(3)
当货品、燃料或物料搬移或卸载费用可认作共同海损时,该货品、燃料或物料储存费,涉及合理支付保险费、重装费和积载费也应认作共同海损。
规则十一合用于重装或重新积载所引起额外停留期间。
但是,如果船舶报废或不继续原定航程,认作共同海损储存费只应计算至船舶报废或放弃航程之日为止。
如果船舶在卸货完毕此前报废或放弃航程,则应计算至卸货完毕之日为止。
规则十一
驶往和停留在避难港等地船员工资、给养和其她费用
如果船舶驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地费用依照规则十
(1)规定可认作共同海损,则由此而引起航程延长期间合理产生船长、高档船员和普通船员工资、给养和消耗燃料、物料,也应认作共同海损。
由于意外事故、牺牲或其她特殊状况,船舶驶入或停留在任何港口或地点,如果是为了共同安全需要,或者是为了使船舶因牺牲或意外事故所导致损坏得以修理,并且此项修理是安全地完毕航程所必须,则在此种港口或地点额外停留期间,直至该船舶完毕或应能完毕继续航行准备工作之时为止合理产生船长高档、船员和普通船员工资和给养应认入共同海损。
额外停留期间消耗燃料、物料,应作为共同海损,但为进行不属于共同海损修理所消耗燃料、物料除外。
额外停留期间港口费用也应认作共同海损,但仅为进行不属于共同海损修理而支付港口费用除外。
如果船舶损坏是在装货或停靠港口或地点发现,并且航程中没有发生过与此项损坏关于任何意外事故或其她特殊状况,则在修理上述损坏额外停留期间所支付船长、高档船员和普通船员工资、给养和消耗燃料、物料和港口费用不得认作共同海损,虽然这种修理是安全地完毕航程所必须。
如果船舶报废或不继续原定航程,认作共同海损船长高档船员和一船船员工资、给养和消耗燃料、物料和港口费用,只应计算至船舶报废或放弃航程之日为止;
本条和其她各条所称工资应涉及付给船长、高档船员和普通船员或为她们利益而支付一切款项,无论这种款项是法律规定由船东支付或者是依照雇佣条件支付。
(4)
为了防止或减轻环境损害采用办法费用,如果是在下列状况下产生,应认作共同海损:
(i)
作为为了共同安全而采用办法一某些,而这种办法如果由同一航程以外第三方所采用,该方本可获得救济报酬;
(ii)
作为规则十
(1)所述状况下船舶进入或离开任何港口或地点条件;
(iii)
作为规则十
(2)所述状况下船舶在任何港口或地点停留条件。
但如果实际已有污染物漏出或排放,则为了防止或减轻污染或环境损害而采用任何额外办法费用,不得作为共同海损受偿;
(iv)
为了货品卸载、储存和重装需要,如果这些办法费用可以认入共同海损。
规则十二
货品在卸载等过程中遭受损坏
只有当搬移、卸载、储存、重装和积载货品、燃料或物料费用可认作共同海损时,由于各该办法后果而使货品、燃料或物料所遭受损失才应作为共同海损受到补偿。
规则十三
修理费用扣减
用新材料或新部件更换旧材料或旧部件时,如果船龄不超过,列入共同海损修理费用,不作“以旧换新”扣减,否则应扣减三分之一。
与否扣减,应按船龄拟定,船龄是从船舶建成之年12月31日起计算至共同海损行为发生之日为止。
但绝缘材料救生艇和类似小艇、通讯和航海仪器和设备、机器和锅炉应按各自使用年数拟定。
扣减应只从新材料或新部件制成并准备安装到船上时价值扣减。
供应品、物料、锚和锚链不作扣减。
干坞费、船台费和移泊费应所有认入共同海损。
船底刷洗、油漆或涂层费用不应列入共同海损,但如在共同海损行为发生之日此前12个月内曾经油漆或涂层,则油漆或涂层费用半数应作为共同海损。
则十四
暂时修理
如果船舶为了共同安全或对共同海损牺牲所导致损坏在装货、停靠或避难港进行暂时修理,此项修理费用应认作共同海损。
如果为了完毕航程而对意外损坏进行暂时修理,无需考虑对于其她关于方有无节约,此项修理费用应认作共同海损,但其数额应以因而所节约如不在该港进行暂时修理本应支付并认入共同海损费用为限。
可作为共同海损暂时修理费用,不应作“以新换旧”扣减。
规则十五
运费损失
如果货品损失是共同海损行为导致,或者已作为共同海损受到补偿,则由于货品损失所引起运费损失,也应作为共同海损受到补偿。
损失运费总额应扣减其所有人为赚得此项运费本应支付但由于牺牲而无需支付费用。
规则十六
货品因牺牲所受损失补偿数额
牺牲货品,作为共同海损受到补偿数额,应是以其在卸货时价值为基本计算出损失。
此项价值应依照送交收货人商业发票拟定;
如果没有此项发票,则应依照装运价值拟定。
货品在卸货时价值应涉及保险费和运费,但不由货方承担风险运费除外。
如果受损货品已经售出,而其损失数额未经另行议定,则作为共同海损受到补偿数额,应依照出售净得数额与按照本条第一款计算完好净值之间差额拟定。
规则十七
分摊价值
共同海损分摊,应以航程终结时财产实际净值为基本。
但货品应以卸货时价值为基本,此项价值应依照送交收货人商业发票拟定;
货品价值应涉及保险费和运费(但不由货方承担风险运费除外),并扣减卸货前和卸货时所遭受损失。
拟定船舶价值时,无需考虑该船因订有光船或定期租船合同而产生有利或不利影响。
上述价值如果没有涉及牺牲财产作为共同海损受到补偿数额,则应加上这一数额。
有风险客、货运费,应扣减如果船舶和货品在共同海损行为发生之日所有损失就无需用为赚得该项运费而支付、不属于共同海损费用
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