高速公路绿化同名3495Word文档下载推荐.docx
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绿色环境是人类生存和发张的物质基础,在绿色环境中,会使人精神兴奋,思维活跃。
车辆在高速公路上行驶时,外界的信息几乎都是由视觉传入的,因此改变驾驶员的视野环境极为重要,长时间高速行驶在高速公路上,会使精神上,视觉上产生疲劳,对行车安全非常不利。
通过五颜六色的花卉以及错误有致,心态各异的乔木景观,可吸引司机人员的注意力,给司机人员以美的享受,从而达到调节视觉,消除精神疲劳的目的。
二,高速公路绿化的原则
绿化是高速公路建设的重要组成部分,绿化必须充分考虑行车要求,交通安全,环境状况,自然条件及道路养护维修等方面的问题,因此,绿化应遵循的下列原则:
(1)长期稳定。
及设计合理的植物群落演替方案,使其较快的达到稳定,并能够长期保持生态系统的平衡。
(2)景观优美。
即合理的规划,是公路人文景观与自然景观相互协调。
(3)经济可行。
既要在有限的资金条件下,优化设计,结合自然恢复和人工种植等多方面方法,实施生态工程。
(4)功能高效。
既保证公路的交通功能,并加强水土保持,视线诱导,标志,指示,防眩,遮蔽等功能。
三,高速公路绿化的功能
高速公路绿化,实质上是一种人工调控生态系统的方法,是现代交通的一个重要组成部分,其空间结构,层次结构和时间结构,直接或间接的影响着高速公路的运营水平。
(一)净化空气的功能
(1)绿色植物在光合作用过程中能够吸收二
(二)降低噪声的功能
汽车噪声,是噪声公害的重要来源。
高速公路绿化的目的之一,在于降低汽车噪声对环境造成的危害。
这是应为林木有散射声波的作用,能够把投射到叶片上的噪声分散投射到各个方向。
造成声能消耗使其减弱;
枝叶表面的毛孔,绒毛,能够像多孔纤维收音板一样,把噪音吸收掉。
据北京园林研究所测定,20m宽的草坪,可减少噪声20bB左右。
如此看来,告诉公路边坡,护坡道,公路占地园林的绿化必不可少。
(三)美化路容的功能
绿色环境,是人类生存和发展的物质基础,在绿色环境中,会使人精神振奋,思想活跃。
车辆在高速行驶时,人的信息几乎都是有视觉传入的。
因此改变驾驶员的视野环境极为重要,长时间高速行驶在高速公路上,会使精神上,视觉上产生疲劳,对行车安全非常不利。
通过五颜六色的花卉以及错误有致,心态各异的乔木景观,可吸引司机人员的注意力,给司机人员以美的享受,从而达到调节视觉,消除精神疲劳的目的,提高安全系数。
(四)保持水土功能
土方结构工程构成公路的基本形式,为了保护路堑,路堤等边坡的稳定,需要采取一些必要的工程措施,但这些工程的防护措施只是局部的,大面积尚需利用植物材料进行防护。
植物的根系纵横交织,十分发达,能有效的怎家土壤机械固着能力,对提高抗冲,防蚀能力,保持水土,稳固路基非常有效。
此外,路基的稳定和含水量有很大的关系,路基的含水量过大,是造成路面破环的重要原因之一。
尽管在路基设计中,考虑到一定的排水和隔水的措施,但若把工程措施与生物措施结合起来,起稳定的效果会更好。
因为,植物通过蒸发作用不仅小号土壤中的有效含水量,而且通过毛细管水的疏导作用。
大量的消耗地下水,从而抑制了地下水的上升,增加了路基强度和稳定性。
(五)防止光污染的功能
高速公路车速快,流量大,夜间对向行驶的车辆,由于前照灯相互对射,容易使驾驶员视觉产生炫目,对行车安全十分不利;
汽车灯光,还使高速公路附近的人们受到光干扰。
如果在这些路段和中央分隔带植树,既防眩遮光,保证安全;
又防止光污染的危害,还美化了环境。
(六)视线诱导功能
利用绿化植物预示高速公路的出入口和道路现行的变化,可引导驾驶员安全操作。
高速公路上的护栏。
轮廓标以及附着在其上面导向体系,通常可以起到很好的视线诱导作用。
但这种诱导设施千篇一律,比较单调。
若在隧道,桥梁和服务区等特殊的部位出入口,用适宜的绿化来加强线形变化的警示,其视线诱导效果会更好。
(七)隔离栅栏功能
由于告诉公路为全封闭的道路,不允许人或动物在其中穿行,因此,在高速公路的两侧,种植刺,绿等荆棘植物以代替栅栏效果会更好。
(八)遮掩功能
在公路沿线司乘人员视线可及范围内,难免会有一些坟墓,垃圾场,废弃的水泥混凝土墩台等难以改造的地物,可通过绿化予以遮蔽,以免影响观瞻。
四,高速公路绿化的要求与形式
(一)高速公路绿化要求
高速公路的绿化,不同于一般的公路绿化,更有别于城市绿化,应符合以下要求:
(1)整体景观要适应车辆的高速行驶需要。
(2)充分利用绿化带的做哟个,为行驶安全创造条件。
(3)靠近车行道的任何部位,都不易栽植高大乔木行道树。
(4)以美化路容,路貌和生态防护为主,视线绿化、美化,突出花草、灌木的地位。
(5)一大环境绿化为依托,与大环境绿化相融合,做到三季有花,四季有绿。
(6)在统一全线绿化风格的前提下局部可适当改变
(7)在规划、设计高速公路时,就应预留绿化用地。
(二)高速公路绿化体系
1、建设高矮相依的高速公路绿化体系
进行高速公路绿化时,若以栽植高大乔木为主,则会遇到三个问题:
一是距离相等,色调单一的行道会使人视野变得狭窄,缺乏新鲜感,造成视觉疲劳;
阳光下高大乔木投射到行车道上的阴影,极易造成视觉错误,影响行车安全。
二是遇到刮风下雨天,乔木容易折枝,倒伏在公路上,不利于交通安全,也可能造成交通中断。
三是在高速公路占地范围内,进行大规模绿化的土地很少,而高大乔木栽植又必须远离行车道。
进行高速公路绿化时,若以种植草坪和低矮绿色植物为主,则难以做到与大环境绿化的衔接与配合。
如果将上述两种情况结合起来,在高速公路两侧由近至远的种植草坪、低矮绿色植物和高大乔木,则可共同构成连绵不断的、比较完整的高速公路绿化体系。
2.建设生机盎然的高速公路大环境绿化体系
进行高速公路大环境绿化时,应把达绿地绿化作为改善环境和保持生态平衡的最主要措施。
可模仿自然以乡土树种为主的绿化与自然式绿化结合起来,形式不拘一格的自然式,组团式绿化。
绿化面积可大可小,绿化边界线依地势和需要随机变化。
树种可混杂,高矮错落有致。
虽然树木草坪的规划布局、面积大小、品种多少。
植株高矮、颜色深浅都不一。
但连续的不间断的变化构图给人以情趣,在高速公路两侧,到处都是可以看见的苍柏巍然挺立,奇花异草争妍斗艳,乔木灌木草坪与周围的大环境融为一体,举目望去,给人以清新秀丽,心旷神怡的感觉。
见图9-1所示:
图9-1沪杭高速公路绿化工程
第二节高速公路绿化区域记模式
一、高速公路绿化区域
高速公路绿化区域有中央分隔带、边坡、立交区、公路两侧、靠近城市行车道、取(弃)土场、碎落坡、护坡、服务区、收费站、办公区域生活区等。
(一)中央分隔带的绿化
中央分隔带,亦称中央分车带,是高速公路的重要设施带。
其主要功能是让车辆分道行驶,减轻夜间行车车灯眩光,保障车辆行驶安全。
主要的防眩措施有绿化防眩和工程防眩两种。
因绿化防眩成本造价低,环保性能强,又具有独特的美化效果。
国内外90%以上的高速公路均采重要的绿化部位,又是评价路容、路貌的直观内容。
中央分隔带绿化,是整个高速公路绿化设计中的关键。
由于此处污染严重,土壤极浅而瘠薄,无充足水分,低温,气温变化较大,植物生长环境恶劣,所以,对绿化植物的种类要求也就十分苛刻。
1.中央分隔带绿化的原则
(1)选择适宜的绿化树种,耐粗放管理,四季长青。
(2)确定经济、适宜的植物株距,达到防眩要求。
(3)采用有效的栽植形式,绿化效果好。
(4)地表种植多年生综合草坪,环保性能好。
(5)灌木间点缀花木,三季有花,美化效果好。
2.绿化植物的选择
(1)选择要求。
具体如下:
一是缓生性。
即选择低、矮、缓、生(高度以1.2~1.5米为宜)植物,高度不能太高,以减少修剪量和养护成本。
二是树冠小。
树冠过大,延伸路面,影响交通。
三是浅根性。
中央分隔带土壤深度在70cm以内,选择绿化树种必须为浅根性树种。
四是常绿性。
防止植物枝叶脱落对路面的影响。
五是耐修剪。
中央分隔带绿化树种必须耐修剪,以保证绿化效果。
六是适应性强。
即抗逆性强,如抗旱、抗病虫、抗污染、耐瘠薄。
(2)树种选择方略。
树种选择方略是,以就地取材为主,考虑气候差异。
北方地区,以柏类(刺柏、桧柏、千头柏、翠柏)、冬青类(小叶黄杨,如图9-2、雀舌黄杨)和女贞类(小叶女贞、多头女贞、金叶女贞)为主。
并在防眩树间点缀花灌木,主要有:
紫薇、紫荆、木槿、丁香、榆叶梅、红宝石海棠(图9-3)和各种蔷薇类等。
图9-2小叶黄杨
图9-3红宝石海棠
种植综合草坪的北方地区应以冷地型草种为主;
东南地区则以暖地型草坪草和乡土草种位数。
可用单播和混合草坪,以混合草坪为好。
3.株间距的合理确定
(1)根据实际使用的绿化树种,经实地测量和理论推算,可确定出防眩效果好,又经济合理的株距(间距的变化因素很多,幅度达,不作为计算依据)。
(2)确定株距。
因高速公路是提供车辆高速分道行驶的线性环境,对绿化树的间距目前各地采用的计算方法不尽一致,但基本是根据车灯光的扩散角、人的动视觉和车速度三者之间的函数关系计算而得。
用“函数法”计算较为可行,特点是方法简单,便于实际应用。
见图9-4所示。
在多路段,高速公路的线性环境是由直线组成。
假设和车辆的行驶在直线路段上,树冠径为M车灯照射角为α因车辆种类而异,变幅在12º
到14º
之间。
L=M/tgα
图9-4植物防眩纵向间距计算图
防眩树,可与道路平行栽植成连续的树篱,防眩效果很好,但栽植工程量大,投资大,后期养护管理中的修剪量也很大。
当车辆发生事故撞毁护栏时,树篱也会同时还受到破坏,及时修复补栽难以实现,在观瞻上给人以不舒服的感觉。
与道路平行的树篱,要达到防眩目的,完全没有连续栽植的必要。
在中央分隔带不狭窄的情况下,树篱可与道路平行间断栽植,或者与道路成直角方向栽植,或单株栽植。
但他们垂直于道路的宽度必须足以防眩。
如果栽植宽度大,则相应的把树篱间距扩大。
防眩树要适时修剪,根据车灯位置以及扩散角度控制输的高度,一般在1.5米左右。
防眩树过高,会妨碍驾驶员观察对方车辆的行驶情况;
防眩树过低,难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。
防眩树的侧枝,要以修剪的方法进行控制,最好与护栏之间留有一定的距离,以便护栏的养护维修,不至影响护栏板上的反光标志发挥效能。
常绿树、花灌木应分段间植,并且使每段花灌木的品种、花色有所变化,防眩树间隔段栽植草皮,适宜点缀矮小花草,通过五颜六色的花卉以及高矮相间、整形与自然形花木的结合,是司乘人员能保
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