施工方案地铁站主体围护结构施工方案地下连续墙Word文档下载推荐.docx
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二、进度计划
三、施工进度保证措施
第四章施工方法
一、地连墙施工方法
(一)地下连续墙施工流程及说明
(二)工艺流程
(三)导墙施工方法及步骤
(四)泥浆护壁
(五)成槽施工
(六)钢筋笼制作及吊放
(七)混凝土浇注
(八)墙趾注浆
(九)注意事项
(十)地下连续墙常见问题处理
(十一)专项安全保证措施
二、抗拔桩、格构柱施工方法
(一)抗拔桩施工
(二)格构柱施工
第五章质量目标及保证措施
一、工程质量目标
二、质量保证体系
三、质量保证措施
第六章安全目标及保证措施
一、安全目标
二、管理体系
三、安全保证措施
第七章季节性施工措施
一、雨季施工措施
二、冬季施工措施
第八章消防、保卫体系及措施
一、消防、保卫工作管理体系
二、消防、保卫管理措施
第九章文明施工保证措施
第十章机械设备供应
第十一章环境保护措施
第十二章突发事故安全应急预案
第十三章总体施工进度计划
附件1:
地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施
一、导墙变形破坏
二、槽内泥浆泄漏
三、槽壁坍塌
四、挖槽机卡在槽内
五、成槽偏斜
六、槽底沉积过厚
七、钢筋笼外形偏大
八、钢筋笼变形破坏
九、钢筋笼对接后有折角
十、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮
十一、预埋件位置偏差过大
十二、导管不能放到槽底
十三、导管渗漏
十四、脱管
十五、堵管
十六、钢筋笼下沉
十七、混凝土供料中断
十八、接头管顶拔困难
十九、接头管拔断
二十、墙顶部混凝土疏松
二十一、墙体接头缝夹泥与渗漏
二十二、墙面局部夹泥渗漏
二十三、墙面局部露筋
二十四、墙体结构损伤
二十五、夹层
附件2:
图表
第一章概述
一、基本情况
工程名称:
XX市地铁X号线XXX站
工程地点:
工程规模:
建设单位:
XX有限公司
设计单位:
XX设计研究院
监理单位:
XX监理公司
施工单位:
XX工程有限公司
工期:
计划开工日期:
2009年3月1日
计划竣工日期:
2010年6月30日
二、编制依据
1、XX市地下铁道二期工程X号线施工图设计XXX站主体围护结构施工资料(XX设计研究院2006年06月).
2、国家和部委颁发的有关施工、设计规范、规程和标准。
3、XX市政府部门及业主颁布的有关法规性文件.
4、其它参考文献:
《建筑施工模板安全技术规程》(JGJ162—2008)
《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》(DB29—103-2004)
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
三、编制原则
1、总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员,发挥设备与人才优势,认真分析,充分比较、论证,合理规划整个工程的施工程序,制订适宜的技术措施,加强各施工工序间的衔接,提高施工效率,确保施工质量和进度,做到技术先进性与经济合理性相结合。
2、实施多方案分析比较,选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案,选择既有利于工程施工,又有利于保护环境的施工方案,力争做到规范性、灵活性与环保性三者的有机结合。
3、认真贯彻执行“百年大计,质量第一”的质量方针政策,在业主和监理工程师的指导下,优质、快速、高效完成本工程施工,交给业主一份满意的答卷,为XX市的高速发展贡献力量。
4、主要施工方法的制定,以安全施工为基本前提,在保证工程质量和满足合同工期的要求下,实现项目成本最小化。
5、充分研究施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。
四、工程概况
XX市地铁X号线XXX站建设地点位于XX市XXX区XXX道。
工程范围包括:
XXX站及站后停车场全长309m、XXX站~XXX站盾构区间长706。
04双线米。
XXX站平面示意图见附图1
XXX站位于XXX道路面下,与XX路斜交,车站沿XXX道东西走向。
XXX站~XXX站盾构区间穿越和平区繁华地带,穿越的横向道路分别为XX路、XXX道、XX路、XX路、XX道、XX路、XX路、XX道;
临近建(构)筑物也比较多,主要为居民区、工厂及商店,区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的XX道下穿过。
XXX站设计起讫里程:
有效站台长度中心里程为DK11+142,车站起点里程DK11+57.5(端墙外侧),车站终点里程DK11+368.5(端墙外侧)。
车站主体结构外包尺寸长311m左右,内净309m,宽10.7~33。
1m,净宽30.3m,为地下二层侧式站台车站.站台宽度为8。
15m,车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。
围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构,明挖顺作法施工。
西端头井基坑开挖深约19.2m,地连墙深36。
5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑.
东端头井基坑开挖深度约18。
6m,地连墙深35.5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑.
标准段基坑开挖深度约17.3m,地连墙深34m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。
五、水文地质情况
(一)工程地质
站区地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积Qml),第Ⅰ陆相层(第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积Q43al)、第Ⅰ海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Q42m)、第Ⅱ陆相层(第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床~河漫滩相沉积Q41al)、第Ⅲ陆相层(第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q3eal)、第Ⅱ海相层(第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc)、第Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3eal)、第Ⅲ海相层(第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm)。
(二)水文地质
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。
赋存于第Ⅱ陆相层以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性,为微承压水.
潜水存在于人工填土层①层、第Ⅰ陆相层③层及第Ⅰ海相层④层中,潜水地下水埋藏较浅,勘测期间水位高程1.15~2.17m。
微承压水以第Ⅱ陆相层的湖沼相沉积⑤1粉质粘土、⑤4淤泥质粉质粘土为隔水顶板,以⑥2粉土、⑦2粉土、⑦6粉土为主要含水层,分布较为稳定,勘测期间微承压水位埋深约为3.0m。
经取水样试验分析,潜水对对混凝土结构具有中等腐蚀性,对钢结构有中等腐蚀性;
微承压水对混凝土结构具中等腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性,对钢结构具中等腐蚀性。
六、施工现场环境与条件
(一)车站周边环境
XXX车站位于XX道路面下,与XX路斜交,车站沿XX道东西走向。
车站周围工业与民用建筑物较多,大部分建筑物为2~6层的砖混结构,与基坑开挖边线距离较近.车站附近北侧是一些居民区,多层房屋建筑距离主体基坑最近处只有9。
0m,距离2号风井基坑最近处约为5.0m,北侧天兴楼5层混合建筑距离1号风井最近处约5。
9m,为保证在基坑开挖阶段建筑物的安全1号风井的围护结构已经由灌注桩+水泥搅拌桩围护结构形式变更为地连墙,共计6幅。
南侧为A、B、C、D,B房屋距离主体基坑约18。
0m,C距离基坑最近处约为10。
0m,基坑南侧靠近东端头井位置处,有大量的A建筑2~3层的砖混结构,距离基坑最近处约为6.0m。
在施工区域周围的建筑物大部分为砖混结构的2层小楼,基础形式为满堂红基础,基础形式较差。
(二)地下管线情况
XX道路面下,需要拆迁的管线较多,有上水、污水、雨水、电力、电信、天然气等管线。
XX路靠近XX道需要拆迁的管线主要有雨水、污水、天然气、电力等管线。
XX道规划路宽41m,现状管线有供电电力管线35KV2根、10KV1根,路灯电力管线0.38KV2根,电信12孔1根、4孔2根,给水管φ600、φ300、φ150各1根,天然气管线φ5001根、φ501根,以上管线埋深0。
6~1.0m,另有雨污合流排水管线砼500×
7001根,埋深3.6m,雨水排水管线砼φ8001根,埋深3.7m。
XX路规划路宽20m,现状管线有电线管线2孔1根、6孔1根,供电电力管35KV2根,天然气管φ2501根,以上管线埋深0.6~0.8m,另外还有污水排水管线砼φ5001根,埋深2.1m,雨水排水管线砼φ6001根,埋深0.9m。
详见附图8
(三)站址范围交通情况
XX道现状地面交通十分繁忙,车流密度大,有多路公交过境线路,客流来自商业客流及周围的居民区。
七、主要工程量
根据《地下连续墙施工图纸》,本工程地连墙共计132幅,经计算地连墙工程量如下表:
第二章施工组织与部署
一、施工组织网络
根据本工程施工特点及施工工序安排,本项目部制定如下现场管理组织机构网络图:
二、施工现场布置
(一)平面布置原则
1、全面兼顾原则:
现场布置既要满足施工,方便施工管理,又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求,不能顾此失彼。
2、充分利用现有条件的原则:
应在招标文件允许的施工用地范围内布置,避免扩大用地范围,合理安排施工程序,分期进行施工场地规划,将施工对周边交通及周围环境影响程度降至最小,将现有场地的作用发挥到最大化。
3、有利于文明施工的原则:
施工布置需整洁、有序,同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施,创建文明施工工地.
4、有利于安全保卫的原则:
场地布置还应遵循“三防”原则,消除不安定因素,防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。
5、技术经济合理化的原则:
现场平面既要有其科学的先进性,又要考虑到资金投入,不宜盲目扩大投资。
(二)总体布置
根据对施工现场的实际勘察,本工程施工现场地处市区,周边单位和居民较多,为减少施工与单位、居民之间相互干扰,结合实际条件,我项目在XX路口附近新建项目经理部。
施工场地现状为XX道,为保证施工机械顺利进场及地基承载力的要求,在地连墙施工前,首先对现有的施工场地进行围蔽,施工围挡按有《XX地铁工程文明施工标准及管理规定》要求设置,大门的要求按统一要求制作,每座大门设置清洗槽和门卫室,车辆进出清洗干净。
夜间设置照明灯,提醒过往车辆或行人注意。
由于XXX站拆迁、切改工程量大,施工过程地连墙将分为两期施工,一期施工XX路至XXX路口,二期施工XX路路口至云南路段.详见一、二期地连墙施工平面布置图(附图4、5)。
本项目拟在拆迁后的康营里设置钢木加工区、材料存放区,面积约为70×
70m。
(三)施工道路
用于挖槽机成槽作业和钢筋笼吊装作业的重型起重机施工道路利用现状XX道。
施工道路利用XX路、XX路、XX路、XX道原有的沥青路面。
(四)施工用电、用水
在车站施工现场附近引入就近的城市供电网线,根据现场用电量需求,在XX路、XX路的施工用电接口接入电源,在现场的供电线路均采用架设电线的方式,确保用电安全。
为防止主供电中断对施工的影响,施工区及加工区内各配1台125KW的发电机。
根据现场施工需要,XXX站配置了3台400KVA变压器,分别位于竞业里、XX路路口和XX路。
根据业主在施工现场提供的电源售电点,我公司负责安装与所选电压等级相应的变
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