压缩式垃圾车液压系统设计Word文档下载推荐.docx
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压缩式垃圾车借助机、电、液联合自动控制系统、PLC控制系统及手动操作系统。
通过车厢、填装器和推板的专用装置,实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填,把垃圾挤入车厢并压实以及垃圾推卸的工作过程。
压缩式垃圾车垃圾收集方式简便、高效;
压缩比高、装载量大;
压缩式垃圾车作业自动化;
动力性、环保性好;
压缩式垃圾车上装制作部分大部分采用冲压成型零部件,重量轻,整车利用效率高;
具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能;
压缩式垃圾车垃圾压实程度、垃圾收集、卸料装车和垃圾站占地等方面均优于其他类型垃圾压缩站成套设备。
目前国内使用较多的是侧装非压缩式垃圾车,但是,随着垃圾中塑料、纸张等低比重物含量的增加,非压缩的装载方式已显得不经济,一些城市开始使用后装压缩式垃圾车,而且已呈不断上升趋势,有关主管部门也将后装压缩式垃圾车列为今后城市垃圾车发展的方向。
1.2国内外研究状况和研究成果
国内后装式压缩垃圾车液压系统的控制大多数采用手动和遥控器操作,存在劳动强度大,工作效率底,性价比低,而且容易发生因误操作而导致的垃圾车部件损坏和人身事故等缺点。
随着新技术的快速发展,我国已研发出由液压系统及PLC控制系统控制的压缩式垃圾车,该系统由汽车取力器带动的齿轮油泵为液压动力源,进料、卸料均采用液压控制,具有厢体密封性能好,不外漏垃圾和污水,没有二次污染的特点。
此压缩式垃圾车的设计有助于提高我国垃圾车的自动化水平。
国内,几乎所有的压缩式垃圾车都是采用定型的载货汽车底盘进行改装,如东风牌、解放牌底盘等。
国外,超过90%的垃圾车也是使用传统柴油引擎驱动的定型卡车底盘改装的。
车厢设计为框架式钢结构,顶板和左右侧板均用槽钢型加强筋加强。
采用液压系统助力的装卸机构,双向循环压缩。
一般具有手动和自动两个操作系统,并采用液压锁定密封技术,保证操作安全和避免装运垃圾过程中漏水。
有的还装有后监视器,油门加速器等。
此种压缩式垃圾车通过液压系统和操作控制系统来完成整个垃圾的压缩和装卸过程,其液压系统及操作系统必然对垃圾车的安全性、可靠性和方便性带来影响。
因此,改进和完善液压系统及控制系统是设计人员比较关心的问题。
同时,采用PLC控制的压缩式垃圾车是目前我国垃圾车实现自动化控制的一个主要途径。
在同类产品中,德国FAUN公司生产的压缩式垃圾车采用双向压缩技术。
卸料推板推出后并不收回,而是依靠垃圾装填过程中的推力将其压回;
同时在推板油缸上设一背压,这样垃圾在开始装填过程中就得到了初步压缩。
随着垃圾的不断装入,垃圾逐渐地高密度地、均匀地被压实在车厢中直至装满车厢,这就解决了以前开发的垃圾车在压缩时中部压得较实而前端垃圾较松散的问题。
后装压缩式垃圾车集自动装填与压缩、密封运输和自卸为一体,克服了摆臂式、侧装式等型式的垃圾车容量小、可压缩性差和容易产生飘、洒、撒、漏二次污染的缺点,自动化程度高,提高了垃圾运载能力,降低了运输成本,是收集、运输城市生活垃圾的理想工具,是垃圾车的发展趋势。
然而我国对于后装压缩式垃圾车的核心部件装填机构的研究较少,产品设计主要是采用经验取值或测绘的方法,在很大程度上限制了产品整体设计水平的提高。
后装压缩式垃圾车结构如图1.1所示。
1、推板2、厢体3、填料器
图1.1后装压缩式垃圾车
1.3压缩式垃圾车的液压系统介绍
一般压缩式垃圾车中液压系统的工作压力设定为16MPa。
为保证系统工作可靠,增加了单向节流阀和单作用平衡阀等安全控制装置。
部分阀块可采用模块化集成设计以简化连接管路。
根据操纵形式不同可选择手动控制或电动控制。
后装压缩式垃圾车液压原理图如图1.2所示。
压缩式垃圾车的装填机构工作原理:
在液压系统的作用下,通过电控气动多路换向阀的换向,实现滑板的升降和刮板的旋转,控制滑板和刮板的各种动作,将倒入装载箱装填斗的垃圾通过装填机构的扫刮,压实并压入车厢;
当压向推板上的垃圾负荷达到预定压力时,由于推板油缸存在有背压,液压系统会使推板自动向车厢前部逐渐移动,使垃圾被均匀地压缩。
举升缸采用单作用平衡阀控制填塞器的举升,推铲缸采用单向节流阀来进行流量控制。
液压系统中核心元件采用的是电控气动多路换向阀(原理如图1.3所示),是用在工程机械中的普通多路换向阀的基础上改进而成的,与传统的油路块集装式电磁阀相比,具有耐颠簸、密封性好以及占地空间小等特点。
并且,本电磁多路换向阀加大了中位的卸荷通道,减少了系统的发热。
此外该液压系统还具有以下特点:
(a)为了避免油管意外爆破的隐患,提升垃圾斗油缸设置了液压锁,提高了安全性;
(b)举升油缸加长了行程,用来开关填料器与车箱体之间的锁钩,从而使得填料器在降下之后被自动锁紧;
(c)为了实现推板边夹边退的功能,利用液压小孔节流原理,使推板油缸产生反向压力,而反向压力由滑板油路来控制,因此不影响推板油缸的自由进退;
(d)考虑到压缩式垃圾车工作的间歇性,减小了液压油箱体积,常规油箱是油泵流量的10倍,本油箱减少了一半,减少了其液压油的用量。
操作控制系统是压缩式垃圾车用来完成垃圾的装卸、压缩以及收运的关键。
系统中采用压力继电器来检测各个动作的位置,并控制动作的衔接。
采用电动控制系统操作简单,易于实现集成化设计,缺点是电动控制操作采用的是电控气动多路换向阀,价格较高,需要防水。
图1.2后装压缩式垃圾车液压原理图
目前,压缩式垃圾车主要适用于我国城镇散装、袋装垃圾的集中收集和运输。
采用PLC技术应用于压缩式垃圾车的改造,可有效实现整个垃圾装卸过程的自动化,也是提高工作效率、降低成木、减轻工人劳动强度和安全操作的有效途径之一。
大力发展压缩式垃圾车将是今后城市环境卫生业的必然趋势。
1—换向阀;
2,3—溢流阀;
4—单向阀;
5—连接螺栓
图1.3多路换向阀结构原理图
2液压系统的主要设计参数
液压缸的工况参数见表2.1
表2.1各液压缸的工况参数
液压缸名称
升降速度(mm/s)
行程(mm)
启、制动时间(s)
滑板缸
120
1000
1
刮板缸
举升缸
150
1200
推铲缸
200
2000
滑板重150kg
刮板重200kg
推铲重300kg
可载垃圾质量3000kg
厢体容积8m3
填料槽容积0.8m3
填料槽可装垃圾质量300kg
液压系统工作压力16MPa
3制定系统方案和拟定液压原理图
3.1液压系统的组成及设计要求
液压传动是借助于密封容器内液体的加压来传递能量或动力的。
一个完整的液压系统由能源装置、执行装置、控制调节装置及辅助装置四个部分组成。
在本设计系统中,采用液压泵作为系统的能源装置,将机械能转化为液体压力能;
采用液压缸作为执行装置,将液体压力能转化为机械能。
在它们之间通过管道以及附件进行能量传递;
通过各种阀作为控制调节装置进行流量的大小和方向控制。
通常液压系统的一般要求是:
1)保证工作部件所需要的动力;
2)实现工作部件所需要的运动,工作循环要保证运动的平稳性和精确性;
3)要求传动效率高,工作液体温升低;
4)结构简单紧凑,工作安全可靠,操作容易,维修方便等。
同时,在满足工作性能的前提下,应力求简单、经济及满足环保要求。
液压油是液压传动系统中传递能量和信号的工作介质,同时兼有润滑、冲洗污染物质、冷却与防锈作用。
液压系统运转的可靠性、准确性和灵活性,在很大程度上取决于工作介质的选择与使用是否合理。
由于本系统是普通的传动系统,对油液的要求不是很高,因此选用普通矿物油型液压油。
本液压系统通过对负载力和流量的初步估算,初步定为中等压系统,即为P=16MPa。
3.2制定系统方案
当压向推板上的垃圾负荷达到预定压力时,由于推板缸存在有背压,液压系统会使推板自动向车厢前部逐渐移动,使垃圾被均匀地压缩。
举升缸采用单作用平衡阀控制填塞器的举升。
推铲缸采用单向节流阀来进行流量控制。
液压系统中核心元件采用的是电控气动多路换向阀,是用在工程机械中的普通多路换向阀的基础上改进而成的,与传统的油路块集装式电磁阀相比,具有耐颠簸、密封性好以及占地空间小等特点。
3.3拟定液压系统原理图
通过上述对执行机构、基本回路的设计,将它们有机的结合起来,再加上一些辅助元件,便构成了设计的液压原理图。
见图3.1
图3.1液压系统原理图
此外,由于系统有很多电磁铁的使用,电磁铁工作顺序表如下表3.1。
表3.1电磁铁顺序动作表
DT1
DT2
DT3
DT4
DT5
DT6
DT7
DT8
DT9
DT10
滑板缸升起
+
刮板抬起
滑板落下
刮板收紧
滑板刮板急停
填塞器举起
填塞器复位
推卸垃圾
推铲复位
4液压缸的受力分析及选择
4.1滑板缸的受力分析及选择
1.活塞伸出时,受力分析如图4.1—4.2
总重力G1=G刮+G滑=(m刮+m滑)g=(200+150)×
10=3500N
式中:
G刮—刮板的重力(N);
G滑—滑板的重力(N)。
滑块与导轨之间的摩擦力f1
f1=μG1cos45。
=0.1×
3500×
cos45。
=247.5N
f1—滑块与导轨之间的摩擦力(N);
μ—滑块与导轨之间的摩擦因数(钢与钢,取μ=0.1)。
活塞惯性加速度
活塞伸出时的惯性力FI1
FI1=(m刮+m滑)aI1=(200+150)×
0.12=42N
则活塞伸出时,作用在活塞上的合力F1为
F1=G1sin45。
+f1+FI1=3500×
sin45。
+247.5+42=2764N
由受力分析可列出作用在活
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